لا يزال هناك أكثر من 3000 معبر للسكك الحديدية غير مفتوح في جميع أنحاء البلاد ولم يتم إزالته.

تنفيذًا لقرار رئيس الوزراء رقم 358 لسنة 2020 بشأن التعامل الكامل مع الممرات التي تفتح ذاتيًا عبر السكك الحديدية، تمت إزالة أكثر من 600 ممر حتى الآن فقط (الصورة: بناء السياج والطريق المؤدي لإزالة الممرات التي تفتح ذاتيًا في لونج بين، هانوي ).

قالت شركة السكك الحديدية الفيتنامية إن التعامل النهائي مع الممرات التي تفتح ذاتيًا وفقًا للقرار رقم 358 / QD-TTg في عام 2020 بالموافقة على المشروع لضمان النظام في ممرات السلامة المرورية والتعامل النهائي مع الممرات التي تفتح ذاتيًا من خلال المشروع لضمان النظام والسلامة المرورية معرضة لخطر التأخر عن الجدول الزمني.

أحد المعالم المهمة للمشروع هو القضاء التام على المسارات ذاتية الفتح بحلول عام 2025. ومع ذلك، حتى الآن، تمت إزالة 672 مسارًا ذاتيًا فقط وتسييجها، ولم يتبق سوى 3352 مسارًا.

وعلى نحو مماثل، فإن المشاريع والعناصر الأخرى متأخرة كثيرا عن مواعيدها. وعلى وجه التحديد، تم حاليًا إنشاء 19,741 كم/650,219 كم من الطرق الخدمية والأسوار، وهو ما يصل إلى 3.03٪ فقط؛ إنشاء معابر مستوى: 3/297 طريق، بنسبة تصل إلى 1.01%؛ إنشاء الأنفاق: 2/149 نفق بنسبة تصل إلى 1.34%. تقع مسؤولية إنشاء جسر سكة حديد متخصص مع السكك الحديدية الوطنية عند الكيلومتر 76 + 970، خط سكة حديد كيب - ها لونج - كاي لان، على عاتق مجموعة الصناعات المعدنية والفحم الوطنية الفيتنامية ، ولكن هذه المجموعة لم تنفذه بعد.

السبب وراء هذا الوضع، وفقًا لشركة السكك الحديدية الفيتنامية، هو أن العديد من المحليات لم تعطي الأولوية لتخصيص رأس المال من الميزانية المحلية لبناء الأسوار وطرق الوصول للقضاء على المسارات التي تفتح ذاتيًا كما هو مطلوب بموجب القرار 358. المحليات بطيئة في التنفيذ؛ ولا يزال حجم التنفيذ أقل من المخطط له. ولم تتوقف أغلب المحليات إلا عند مرحلة إعداد الخطط والموافقة عليها.

ومن ناحية أخرى، لم يتم تخصيص مصادر التمويل للاستثمار في إنشاء المعابر والأنفاق والجسور وغيرها من قبل الجهات المختصة وفقاً لخارطة الطريق الواردة في القرار 358.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ca-nuoc-van-con-hon-3000-loi-di-tu-mo-qua-duong-sat-chua-duoc-xoa-bo-192230927154951841.htm