لقد قامت أجيال ببناء الجسور والطرق.

BDK - في عام 1975، لم تكن مدينة بن تري تضم أي جسور خرسانية مسلحة. وكانت معظم الطرق المحلية ترابية أو مرصوفة بالحصى الأحمر. أما اليوم، فإن نظام النقل في المقاطعة مُعبّد بشكل أساسي بالإسفلت أو الخرسانة؛ وتستعد المقاطعة لاستقبال جسر راش ميو الثاني الذي يعبر نهر تيان، إلى جانب سلسلة من مشاريع النقل الرئيسية الأخرى التي ستنطلق قريباً.

إنشاء سطح الطريق الإسفلتي لمشروع جسر راش ميو 2 في مقاطعة تشاو ثانه.

بدءاً من الصفر

أُنشئت شبكة الطرق في المقاطعة منذ مئات السنين، وهي مصممة لتناسب تضاريسها، وتتألف من ثلاثة طرق رئيسية تمتد على طول ثلاث جزر. خلال حربَي المقاومة ضد فرنسا والولايات المتحدة، أظهرت مقاطعة بن تري صمودًا كبيرًا، وقدّمت مثالًا يُحتذى به في انتفاضة عام 1960. خلال الحرب، تعرّضت المقاطعة لقصف شديد، مما أدى إلى أضرار جسيمة في بنيتها التحتية للطرق، بما في ذلك الجسور والطرق والعبارات.

قبل تحرير فيتنام الجنوبية في 30 أبريل 1975، كان نظام الجسور في المقاطعة يتألف بالكامل من جسور عسكرية فولاذية من طراز إيفل وبايلي ذات قدرة تحمل منخفضة. لم يكن في المقاطعة أي جسر خرساني مسلح دائم. كانت شبكة الطرق الرئيسية متقطعة وغير منتظمة. لم تكن هناك طرق سريعة وطنية تمر عبر المقاطعة. كانت معظم الطرق المحلية ترابية أو مرصوفة بالحصى الأحمر، مما جعل السفر صعبًا للغاية في موسم الجفاف، وكثيرًا ما تسبب في ازدحام مروري خانق في موسم الأمطار، مع انقطاع بعض الأجزاء تمامًا، مثل: الطريق بين المقاطعات رقم 60 (الطريق السريع الوطني حاليًا - QL 60) من تقاطع ثوم - مو كاي إلى ضفة نهر كو تشين؛ الطريق DT.884 من تيان ثوي إلى مصب نهر هام لونغ؛ الطريق DT.887؛ الطريق QL 57 (المعروف سابقًا باسم DT.888) من بلدة ثانه فو إلى ثانه فونغ وثانه هاي؛ الطريق DT.883 من بلدة بينه داي إلى بلدية ثوي ثوان...

بالنظر إلى الصور الأرشيفية لحالة الطرق الإقليمية في السنوات الأولى بعد التحرير، لا يسع المرء إلا أن يشعر بالحزن لرؤية حافلة ركاب محملة بالبضائع على سطحها، غارقة في الوحل بدون عجلات ظاهرة، والركاب ينزلون ويخوضون في الوحل وسراويلهم مطوية... في عام 1975، كان عدد سكان المقاطعة حوالي 944000 نسمة، ولكن بحلول عام 1978، إلى جانب أضعف نظام نقل بري في دلتا ميكونغ، كان نظام النقل في المقاطعة يتكون من 129 مركبة فقط (78 حافلة ركاب، 51 شاحنة) تحت إدارة وتشغيل شركة بن تري المشتركة لنقل السيارات.

يسجل تاريخ النقل في المقاطعة ما يلي: "كانت محطات الحافلات تعج دائمًا بالناس الذين ينتظرون بلا نهاية. خلال فترة الدعم، لم تكن السلع وفيرة كما هي اليوم، ولكن بسبب ندرتها، أصبح كل شيء من الأرز والبطاطس والخضراوات والمنظفات ودفاتر المدارس ضروريًا للغاية لحياة كل مواطن. ومع ذلك، كان النقل من وإلى هذه الأماكن مزدحمًا ومتأخرًا في كثير من الأحيان لأيام متتالية."

التواصل والتطوير

على مدى السنوات الخمسين الماضية، وبفضل القيادة والتوجيه العميقين للجنة الحزب الإقليمية ولجنة الشعب الإقليمية، والدعم والمساعدة المتفانية من الحكومة والوزارات والهيئات المركزية، سعى قطاع النقل الإقليمي جاهداً لتنفيذ مهامه تدريجياً وحقق نتائج مشجعة للغاية.

يبلغ طول شبكة الطرق السريعة الوطنية في المقاطعة حاليًا 284.97 كيلومترًا. وقد صُممت هذه الشبكة ووُضعت بشكل ملائم وفقًا لتضاريس المنطقة، وتشمل: محورًا شماليًا جنوبيًا واحدًا، وثلاثة محاور شرقية غربية. يُعد المحور الشمالي الجنوبي (الطريق الوطني 60) المحور الرئيسي للنقل الخارجي، وهو بمثابة بوابة المقاطعة، حيث يمر عبر ثلاث جزر، مُشكلاً شبكة متصلة تربط مركز المقاطعة بالمناطق الأخرى. ويُعتبر هذا الطريق حيويًا لربط المقاطعة بمقاطعات المنطقة الساحلية الشرقية لدلتا نهر ميكونغ. أما المحور الثاني للنقل الخارجي في المقاطعة، فهو المحاور الشرقية الغربية الثلاثة (الطريق الوطني 57، والطريق الوطني 57ب، والطريق الوطني 57ج)، والتي تربط مقاطعة بن تري بمقاطعة فينه لونغ عبر محطة عبّارات دينه خاو، وبمدينة كان ثو - المركز الاقتصادي لدلتا نهر ميكونغ. كما يتصل هذا المحور بالطريق الوطني 60 المؤدي إلى مدينة هو تشي منه ومقاطعات أخرى في المنطقة الجنوبية الشرقية.

تتمتع المحافظة بشبكة طرق إقليمية ومحلية متكاملة، تتصل بشبكة الطرق السريعة الوطنية لضمان سهولة النقل والتواصل المروري. تضم المحافظة خمسة طرق إقليمية: DT.881، DT.882، DT.883، DT.885، وDT.886، بطول إجمالي يبلغ 124.77 كيلومترًا، 77% منها مُعبّدة، بينما لا تزال النسبة المتبقية من الطرق والجسور قيد الإنشاء. أما الطرق المحلية فتضم 43 طريقًا بطول إجمالي يبلغ 422.27 كيلومترًا، أكثر من 95% منها مُعبّدة أو مُغطاة بالخرسانة. وتتوفر الآن طرق برية تصل إلى مراكز جميع البلديات (100%).

في أبريل 2025، سيحتفل سكان المقاطعة بإنجاز جسر راش ميو 2. وقد بلغت نسبة إنجاز المشروع 85%، ومن المتوقع أن يبدأ تشغيله بالكامل بحلول أغسطس 2025. وسيتم افتتاح الطريق المؤدي إلى الجسر، الذي استثمرت فيه المقاطعة، أمام حركة المرور في 27 أبريل 2025. ويُعد هذا المشروع واحداً من بين العديد من المشاريع التي تم تدشينها أو البدء بها في المقاطعة احتفالاً بالذكرى الخمسين لتحرير جنوب فيتنام وإعادة توحيدها الوطني (30 أبريل 1975 - 30 أبريل 2025).

في الحفل الذي أقيم مؤخراً بمناسبة اكتمال جسر راش ميو 2، صرّح رئيس اللجنة الشعبية للمقاطعة، تران نغوك تام، قائلاً: "أبدت الحكومة والوزارات والهيئات المركزية في السنوات الأخيرة اهتماماً كبيراً بالمقاطعة، وخصصت أموالاً لتنفيذ العديد من المشاريع، ولا سيما مشاريع النقل، بما في ذلك جسري راش ميو. وقد ساهمت هذه المشاريع في تخفيف الازدحام المروري في المقاطعة، وتعزيز التنمية فيها بشكل خاص، وفي دلتا نهر ميكونغ بشكل عام. وسيكون لافتتاح وتشغيل جسر راش ميو 2 المرتقب أثرٌ بالغٌ على التنمية الشاملة للبلاد".

في عام 2025 والسنوات اللاحقة، سيستمر النقل في المقاطعة في التحسن بفضل استثمار الحكومة في مشاريع رائدة مثل: جسر كوا داي الذي يربط بين مقاطعتي تيان جيانغ وبن تري؛ والطريق الساحلي الذي يربط بين مقاطعات بن تري وتيان جيانغ وترا فينه في إطار برنامج PDO، والذي يمر عبر منطقتي با تري وثانه فو؛ وجسر كو تشين 2 الذي يربط بين مقاطعتي ترا فينه وبن تري؛ وجسر دينه خاو الذي يربط بين مقاطعتي فينه لونغ وبن تري.

نص وصور: ثاتش ثاو

المصدر: https://baodongkhoi.vn/cac-the-he-xay-cau-lam-duong-23042025-a145611.html