تبلغ تكلفة بناء كيلومتر واحد من الطريق السريع المرتفع في دلتا نهر ميكونغ 460 مليار دونغ فيتنامي.

تشير التقديرات إلى أن تكلفة بناء جسور الطرق السريعة المرتفعة في دلتا نهر ميكونغ على مدى عمرها الافتراضي البالغ 100 عام تبلغ حوالي 459.3 مليار دونغ فيتنامي/كم، وهو ما يزيد بنسبة 2٪ تقريبًا عن تكلفة بناء السدود الترابية.

Báo Tiền Giang•09/05/2025

لا تتجاوز التكلفة الإجمالية لإنشاء الطرق السريعة المرتفعة في دلتا نهر ميكونغ 2% مقارنةً بالخيار القائم على السدود الترابية. الصورة: مقدمة.

قدم معهد اقتصاديات البناء تقريراً بحثياً إلى وزارة البناء حول خيارات الاستثمار في الجسور المرتفعة للطرق السريعة في منطقة دلتا نهر ميكونغ.

بحسب التقرير، يواجه مشروع بناء الطرق السريعة في دلتا نهر ميكونغ صعوبات في توفير مواد ردم الطرق. فبين عامي 2021 و2025، ستشهد دلتا نهر ميكونغ ومنطقة جنوب شرق البلاد تنفيذ تسعة مشاريع ذات أهمية وطنية، تتطلب نحو 63 مليون متر مكعب من الرمال لردم الطرق.

إلا أن موارد الرمال، التي تُستخرج أساساً من نهري تيان وهاو، أصبحت نادرة بشكل متزايد، مما يجعل إمدادات الرمال صعبة. كما أن استخراج الرمال على نطاق واسع يتسبب في هبوط ضفاف الأنهار وتلوث البيئة.

لذلك، يقترح معهد اقتصاديات البناء خطة لدمج قواعد الطرق الرملية مع الجسور في بعض أقسام الطرق السريعة في منطقة دلتا ميكونغ لمعالجة مشكلة استغلال وتوريد مواد بناء السدود.

حالياً، نسبة الجسور المرتفعة على الطرق السريعة منخفضة، حيث يبلغ طول الجسور المرتفعة حوالي 70 كيلومتراً فقط من إجمالي أكثر من 2000 كيلومتر من الطرق السريعة قيد الإنشاء.

قارن معهد اقتصاديات البناء تكاليف الاستثمار بين إنشاء الطرق الترابية والجسور المرتفعة، استنادًا إلى معدلات الاستثمار التي نشرتها وزارة البناء. وأظهرت النتائج أن تكلفة إنشاء الجسور المرتفعة تبلغ حوالي 383.89 مليار دونغ فيتنامي/كم، أي ما يعادل 2.6 ضعف تكلفة الطرق الترابية التي تبلغ حوالي 188.72 مليار دونغ فيتنامي/كم.

ومع ذلك، فإن تقدير التكلفة هذا لا يشمل نفقات مثل التعويضات، وإعادة التوطين، وفوائد القروض أثناء البناء، ومعالجة التربة الضعيفة، وتكاليف أخرى.

إن مقارنة وتقييم فعالية الجسور والطرق الترابية يتطلب النظر في كل من تكاليف الاستثمار الأولية وتكاليف الصيانة والإصلاح طوال فترة تصميم المشروع للحصول على رؤية أكثر شمولية.

وفقًا لحسابات تكاليف الاستثمار الأولي وتكاليف الصيانة على مدى عمر المشروع (عمر التصميم 100 عام)، تبلغ تكلفة إنشاء الطرق الترابية 450.232 مليار دونغ فيتنامي/كم، بينما تبلغ تكلفة إنشاء الجسور المرتفعة 459.289 مليار دونغ فيتنامي/كم.

تبلغ التكلفة الإجمالية لدورة حياة المشروع للجسور المرتفعة 2.01% أكثر من تكلفة الطرق السريعة ذات السدود الرملية.

وأشار معهد اقتصاديات البناء أيضًا إلى أن بناء الطرق السريعة باستخدام السدود الرملية يواجه العديد من العيوب، مثل الحاجة إلى إزالة الأراضي على نطاق واسع، ونقص إمدادات الرمل، وصعوبة التحكم في أسعار الرمل، وخطر الهبوط والانهيارات الأرضية أثناء الحفر.

فيما يتعلق بالجسور الخرسانية المسلحة، فإن هذا الخيار له مزايا مثل تحسين التحكم في تقدم البناء، وتقليل الاعتماد على الاستحواذ على الأراضي وندرة الرمال، وتوفير الأراضي وتكاليف الاستحواذ عليها، مع ضمان تصريف الفيضانات، والحد من الفيضانات وتسلل المياه المالحة، وحماية البيئة.

وبناءً على التحليل الأولي، خلص معهد اقتصاديات البناء إلى أن تكلفة بناء الجسور الخرسانية المسلحة للطرق السريعة ستكون أعلى بقليل فقط من تكلفة الطرق التقليدية ذات السدود الترابية.

ومع ذلك، عند اختيار أحد الخيارات، يحتاج المستثمرون إلى مراعاة ليس فقط تكلفة الاستثمار الأولية ولكن أيضًا التكلفة على مدار دورة حياة المشروع بأكملها وعوامل أخرى تم تحليلها.