460 مليار دونج مطلوبة لبناء كيلومتر واحد من جسر الطريق السريع في دلتا ميكونج

التكلفة الإجمالية لبناء جسر الطريق السريع في دلتا ميكونغ أعلى بنسبة ٢٪ فقط من تكلفة خيار السد. الصورة: TL

قدم معهد اقتصاديات البناء للتو إلى وزارة البناء تقريرًا بحثيًا حول خطة الاستثمار لجسر الطريق السريع في منطقة دلتا ميكونج.

وفقًا للتقرير، يواجه بناء الطرق السريعة في دلتا ميكونغ صعوبات في توفير مواد رصف الطرق. خلال الفترة 2021-2025، ستُنفذ منطقتا دلتا ميكونغ وجنوب شرق البلاد تسعة مشاريع وطنية مهمة، تتطلب حوالي 63 مليون متر مكعب من الرمال لرصف الطرق.

ومع ذلك، فإن موارد الرمال، التي يُستغلّ معظمها من نهري تيان وهاو، تتناقص باستمرار، مما يُصعّب توفيرها. كما يُسبّب استخراج الرمال على نطاق واسع هبوطًا ساحليًا وتلوثًا بيئيًا.

ولذلك، اقترح معهد اقتصاديات البناء خطة لدمج أحواض الطرق المليئة بالرمال مع الجسور في بعض أجزاء الطرق السريعة في منطقة دلتا ميكونج لحل مشكلة استغلال وتوريد مواد البناء.

في الوقت الحاضر، لا يزال معدل الجسور على الطرق السريعة منخفضا، حيث لا يزال هناك حوالي 70 كيلومترا فقط من الجسور من إجمالي أكثر من 2000 كيلومتر من الطرق السريعة قيد الإنشاء.

أجرى معهد اقتصاديات البناء مقارنة بين تكاليف الاستثمار في بناء طريق ترابي وجسر علوي، وفقًا لمعدل الاستثمار الذي أعلنته وزارة البناء، حيث أظهر أن بناء جسر علوي يبلغ حوالي 383.89 مليار دونج/كم، وهو أعلى بمقدار 2.6 مرة من تكلفة بناء طريق ترابي سريع بحوالي 188.72 مليار دونج/كم.

ولكن هذا رأس المال لا يشمل تكاليف مثل التعويضات وإعادة التوطين والفوائد أثناء البناء ومعالجة الأرض الضعيفة وبعض التكاليف الأخرى.

ينبغي للمقارنة وتقييم الفعالية بين الجسور والسدود أن يأخذ في الاعتبار تكاليف الاستثمار الأولية وتكاليف الصيانة والإصلاح طوال عمر تصميم المشروع للحصول على رؤية أكثر اكتمالاً.

وبحسب حساب تكاليف الاستثمار الأولية وتكاليف الصيانة خلال دورة حياة المشروع (عمر التصميم 100 عام)، فإن تكلفة بناء الجسر تبلغ 450.232 مليار دونج/كم، وتكلفة بناء الجسر العلوي 459.289 مليار دونج/كم.

تبلغ التكلفة الإجمالية لدورة حياة الجسر العلوي 2.01% أعلى من تكلفة الطريق السريع المملوء بالرمال.

وأشار معهد اقتصاديات البناء أيضًا إلى أن بناء الطرق السريعة على السدود الرملية له العديد من العيوب مثل الحاجة إلى إزالة الموقع على نطاق واسع، ونقص إمدادات الرمال، وصعوبة التحكم في أسعار الرمال، والتسبب في هبوط الأرض والانهيارات الأرضية أثناء الاستغلال.

وفيما يتعلق بالجسور الخرسانية المسلحة، فإن هذا الخيار له مزايا مثل التحكم بشكل أفضل في تقدم البناء، وتقليل الاعتماد على إزالة الموقع وندرة الرمال، وتوفير أموال الأراضي وتكاليف الاستحواذ على الأراضي، مع ضمان تصريف الفيضانات، والحد من الفيضانات وتسرب الملوحة وحماية البيئة.

وبناء على نتائج التحليل الأولي، قرر معهد اقتصاديات البناء أن تكلفة بناء جسر علوي من الخرسانة المسلحة للطريق السريع أعلى قليلاً من خيار الجسر التقليدي.

ومع ذلك، عند اختيار الخيار، يحتاج المستثمرون إلى النظر ليس فقط في تكلفة الاستثمار الأولية ولكن أيضًا في تكلفة دورة حياة المشروع بأكملها وعوامل أخرى كما تم تحليلها.