460 مليار دونج مطلوبة لبناء كيلومتر واحد من جسر الطريق السريع في دلتا ميكونج

وتبلغ التكلفة الإجمالية لبناء جسر الطريق السريع في دلتا ميكونج حوالي 2% فقط أعلى من خيار الجسر الترابي. الصورة: TL

قدم معهد اقتصاديات البناء للتو إلى وزارة البناء تقريرًا بحثيًا حول خطة الاستثمار لبناء جسر للطريق السريع في منطقة دلتا ميكونج.

وذكرت التقارير أن بناء الطرق السريعة في دلتا ميكونج يواجه صعوبات في توفير مواد البناء. خلال الفترة 2021-2025، من المقرر أن تقوم منطقة دلتا ميكونج وجنوب شرق البلاد ببناء 9 مشاريع وطنية مهمة، تتطلب حوالي 63 مليون متر مكعب من الرمال لبناء أسِرّة الطرق.

ومع ذلك، فإن موارد الرمال التي يتم استغلالها بشكل رئيسي من نهري تيان وهاو أصبحت نادرة على نحو متزايد، مما يجعل إمدادات الرمال صعبة. ويؤدي استخراج الرمال على نطاق واسع أيضًا إلى هبوط السواحل والتلوث البيئي.

ولذلك اقترح معهد اقتصاديات البناء خطة لدمج أحواض الطرق المليئة بالرمال مع الجسور في بعض أجزاء الطرق السريعة في منطقة دلتا ميكونج لحل مشكلة استغلال وتوفير مواد البناء.

في الوقت الحاضر، لا يزال معدل الجسور على الطرق السريعة منخفضا، حيث لا يزال هناك حوالي 70 كيلومترا فقط من الجسور من إجمالي أكثر من 2000 كيلومتر من الطرق السريعة قيد الإنشاء.

قام معهد اقتصاديات البناء بمقارنة تكاليف الاستثمار بين بناء طريق ترابي وجسر علوي، وفقًا لمعدل الاستثمار الذي أعلنته وزارة البناء، حيث أظهر أن بناء جسر علوي يبلغ حوالي 383.89 مليار دونج/كم، وهو أعلى بمقدار 2.6 مرة من تكلفة بناء طريق ترابي سريع بحوالي 188.72 مليار دونج/كم.

ولكن هذا رأس المال لا يشمل تكاليف مثل التعويضات وإعادة التوطين والفوائد أثناء البناء ومعالجة الأرض الضعيفة وبعض التكاليف الأخرى.

ينبغي للمقارنة وتقييم الفعالية بين الجسور والسدود أن يأخذ في الاعتبار تكاليف الاستثمار الأولية وتكاليف الصيانة والإصلاح طوال عمر تصميم المشروع للحصول على رؤية أكثر اكتمالاً.

وبحسب حساب تكاليف الاستثمار الأولية وتكاليف الصيانة خلال دورة حياة المشروع (عمر التصميم 100 عام)، فإن تكلفة بناء الجسر تبلغ 450.232 مليار دونج/كم، وتكلفة بناء الجسر العلوي 459.289 مليار دونج/كم.

تبلغ التكلفة الإجمالية لدورة حياة الجسر العلوي 2.01% أعلى من تكلفة الطريق السريع المملوء بالرمال.

وأشار معهد اقتصاديات البناء أيضًا إلى أن بناء الطرق السريعة على السدود الرملية له العديد من العيوب مثل الحاجة إلى إزالة الموقع على نطاق واسع، ونقص إمدادات الرمال، وصعوبة التحكم في أسعار الرمال، والتسبب في هبوط الأرض والانهيارات الأرضية أثناء الاستغلال.

وفيما يتعلق بالجسور الخرسانية المسلحة، فإن هذا الخيار له مزايا مثل التحكم بشكل أفضل في تقدم البناء، وتقليل الاعتماد على إزالة الموقع وندرة الرمال، وتوفير أموال الأراضي وتكاليف الاستحواذ على الأراضي، مع ضمان تصريف الفيضانات، والحد من الفيضانات وتسرب الملوحة وحماية البيئة.

وبناء على نتائج التحليل الأولي، قرر معهد اقتصاديات البناء أن تكلفة بناء جسر علوي من الخرسانة المسلحة للطريق السريع أعلى قليلاً من خيار الجسر التقليدي.

ومع ذلك، عند اختيار الخيار، يحتاج المستثمرون إلى النظر ليس فقط في تكلفة الاستثمار الأولية ولكن أيضًا في تكلفة دورة حياة المشروع بأكملها وعوامل أخرى كما تم تحليلها.