يُعد البحر الأحمر، الذي يربط المحيط الهندي بالبحر الأبيض المتوسط عبر قناة السويس، طريقًا دوليًا حيويًا للطاقة والتجارة، إذ يمر عبره 12% من التجارة العالمية. إلا أن هجمات الحوثيين في البحر أدت إلى شلل هذا الطريق التجاري الحيوي بين أوروبا وآسيا في الأسابيع الأخيرة.
نتيجةً لذلك، اضطرت شركات الشحن العالمية العملاقة، مثل ميرسك وهاباج-لويد وسي إم إيه وسي جي إم، بالإضافة إلى شركة بي بي للنفط، إلى تعليق شحناتها مؤقتًا عبر هذه المنطقة البحرية، وإعادة توجيهها عبر رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا. أدى ذلك إلى إطالة مدة كل رحلة ذهابًا وإيابًا بنحو عشرة أيام، كما ارتفعت التكاليف بشكل كبير، مما أثر بشكل كبير على صادرات دول العالم ، بما فيها فيتنام.
 |
| تتأثر صادرات الكاجو بشدة بمنطقة البحر الأحمر. الصورة: ماي كا |
وفقًا لمراسل صحيفة الصناعة والتجارة، تأثرت الشركات التي تُصدّر بضائعها إلى أوروبا والشرق الأوسط... بشدة في الوقت الحالي بارتفاع أسعار الشحن (المستوى الشائع الذي أفادت به الشركات هو زيادة بنسبة تزيد عن 200% إلى 300% مقارنةً بنهاية عام 2023). ونتيجةً لذلك، تعطلت خطط التسليم والإنتاج للشركات والشركاء، واضطرت العديد منها إلى تعليق الصادرات مؤقتًا وإعادة التفاوض على العقود مع الشركاء...
صرّح السيد لي دوي هييب، رئيس جمعية الأعمال اللوجستية الفيتنامية، قائلاً: "نشعر بقلق بالغ من أن الوضع الأمني في البحر الأحمر سيؤثر سلبًا على العمليات التجارية. ونتيجةً لذلك، أجبر انعدام الأمن في هذه المنطقة شركات الشحن على تغيير مساراتها وزيادة أسعار الشحن بشكل كبير. علاوةً على ذلك، أصبحت أوقات الشحن أطول من ذي قبل".
وفقًا للسيد لي دوي هيب، تأثر الإنتاج والوضع التجاري للشركات الفيتنامية بشدة جراء جائحة كوفيد-19 خلال السنوات الثلاث الماضية، ولم يتعافَ إلا مؤخرًا. أما الآن، فسيؤدي تأثير التضخم ومنطقة البحر الأحمر إلى إبطاء عملية التعافي، وسيؤثر بشكل مباشر على الصادرات.
قال السيد لي دوي هيب: "لقد التقينا بشركات الشحن لمعرفة الوضع، وسنتفاوض معهم بشأن زيادة أكثر منطقية، لأن الزيادة الحالية مفاجئة للغاية. أما بالنسبة للشركات الفيتنامية، فنوصيها بالبحث عن طرق شحن أخرى أكثر أمانًا وبأسعار أكثر تنافسية" .
في غضون ذلك، صرّح السيد فو تاي سون، رئيس مجلس إدارة مجموعة لونغ سون، ورئيس جمعية الكاجو في مقاطعة بينه فوك ، بأنه على الرغم من أن الشركات تتجنب المخاطر باختيار خطوط شحن متعددة عند اختيار شركة النقل، إلا أن جميع شركات الشحن ضاعفت أسعارها ثلاثة أضعاف في الوقت الحالي، مما يضطر الشركات إلى تسليم الطلبات الموقعة للحفاظ على سمعتها لدى العملاء. أما بالنسبة للطلبات الجديدة، فستسعى الشركات إلى تقديم أسعار شحن جديدة لتقليل الخسائر.
وبحسب السيد سون، فإن الأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن سعر الطريق عبر منطقة البحر الأحمر ليس هو الوحيد الذي ارتفع، بل إن أسعار العديد من الطرق الأخرى (وخاصة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة) تضاعفت أيضاً.
في ظل غياب حل فعال، نوصي الشركات بتوحيد جهودها لخفض تكاليف الإنتاج. ولتحقيق ذلك، يجب أن نتكاتف لخفض أسعار واردات الكاجو الخام من أفريقيا، لأن هذا البلد يعتمد حاليًا بشكل رئيسي على الشركات الفيتنامية، وفقًا للسيد سون.
وفقًا للعديد من الشركات والقطاعات، لم تشهد حاليًا سوى عدد قليل من الطرق المتجهة إلى اليابان وكوريا الجنوبية والصين وغيرها زيادة في أسعار الشحن، وهي أسواق تشهد أيضًا طلبًا كبيرًا على استيراد الكاجو والمنسوجات والأرز والمأكولات البحرية. لذلك، يتعين على الشركات التركيز بشكل أكبر على هذه الأسواق، مع مراعاة تطبيق معايير صارمة وفقًا لمتطلبات السوق للحفاظ على عملائها.
صرّح السيد تران نهو تونغ، رئيس مجلس إدارة شركة ثانه كونغ للنسيج والاستثمار والتجارة المساهمة (TCM): "صادراتنا إلى اليابان تسير بشكل طبيعي حاليًا، ولا تتأثر بتكاليف الشحن. كما أنها السوق الرئيسية للشركة في عام ٢٠٢٣، لذا ستحافظ TCM على هذا السوق وتوسّعه في المستقبل" .
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)