ظل الجسر المصنوع من الحديد الزهر ثابتًا لأكثر من 200 عام

[إعلان 1]

تم الانتهاء من بناء الجسر الحديدي، وهو أول جسر كبير من الحديد الزهر في العالم ، في عام 1779 وما زال قائماً حتى اليوم فوق نهر سيفرن، شروبشاير.

يعبر الجسر الحديدي نهر سيفرن. الصورة: Bs0u10e0/فليكر — يعبر الجسر الحديدي نهر سيفرن. الصورة: *Bs0u10e0/فليكر*

الحديد الزهر هو عبارة عن سبيكة من الحديد والكربون، استخدمت منذ العصور القديمة في صناعة الأواني والمقالي وكرات المدافع والأشياء الزخرفية مثل شبكات النوافذ ورفوف المواقد. ومع ذلك، لم يتم استخدام هذه المادة مطلقًا لأغراض هيكلية حتى اقترح المهندس المعماري توماس فارنولز بريتشارد بناء الجسر الحديدي من الحديد الزهر في مضيق سيفرن، شروبشاير، إنجلترا.

يعد مضيق سيفرن، الذي تمت إعادة تسميته لاحقًا بمضيق أيرونبريدج نسبةً إلى الجسر، غنيًا بالفحم وخام الحديد والحجر الجيري. كما ازدهرت صناعة استغلال هذه الموارد في المنطقة في أواخر القرن الثامن عشر.

مع تطور الصناعة، نشأت الحاجة إلى بناء جسر قوي لنقل البضائع عبر النهر. بسبب عمق الوادي وعدم استقرار ضفاف النهر، كان لا بد من أن يكون الجسر ذو امتداد واحد ومرتفعًا بما يكفي للسماح للسفن بالمرور من تحته. وكان النهر أدناه أيضًا طريقًا تجاريًا مهمًا.

كانت المادة الوحيدة المقبولة هي الحديد الزهر، لكن لم يقم أحد على الإطلاق ببناء جسر من الحديد الزهر بهذا الحجم الكبير. كان الجسر الحديدي أول جسر من نوعه، على الرغم من أنه لم يكن أول جسر مصنوع من الحديد. في عام 1755، تم بناء جسر حديدي في ليون، ولكن تم التخلي عنه فيما بعد بسبب مشاكل التكلفة. في عام 1769، تم بناء جسر من الحديد المطاوع بطول 22 مترًا عبر مجرى مائي في كيركليز، يوركشاير.

اقترح المهندس المعماري توماس فارنولز بريتشارد بناء جسر من الحديد الزهر، يربط بين مادلي وبينثال، عبر نهر سيفرن. وبعد ذلك تمت الموافقة على تصميمات بريتشارد وبدأ البناء في عام 1777.

تم تكليف أبراهام داربي الثالث، وهو عامل حديد في كولبروكديل، بمهمة صب وبناء الجسر. توفي بريتشارد بعد شهر واحد فقط من بدء البناء، وانتقلت مسؤولية المشروع إلى داربي.

قام داربي بصب جميع الأجزاء اللازمة للجسر - أكثر من 1700 قطعة، أثقلها يزن 5 أطنان - في ورشته. يتم تشكيل كل جزء على حدة لتجميعه معًا. لقد استعار تقنيات من النجارة، ثم قام بتكييفها مع خصائص الحديد الزهر.

لوحة جسر حديدي قيد الإنشاء بريشة إلياس مارتن، يوليو ١٧٧٩. الصورة: Amusing Planet — لوحة جسر حديدي قيد الإنشاء بريشة إلياس مارتن، يوليو ١٧٧٩. الصورة: *Amusing Planet*

عند اكتمال بنائه في عام 1779، كان طول الجسر الحديدي أكثر من 30 مترًا ووزنه حوالي 400 طن. ومع ذلك، لا توجد وثائق أصلية أو روايات شهود عيان تصف بالضبط كيف قام داربي برفع الكتل الحديدية وعبور النهر. في عام 1997، تم اكتشاف رسم صغير بالألوان المائية للفنان إلياس مارتن في متحف في ستوكهولم.

تُظهر اللوحة سقالة خشبية متحركة. تتكون السقالة من أكوام يتم نصبها في مجرى النهر ويتم استخدامها كرافعة لوضع أجزاء الجسر في مكانها. تم نقل هذه الأجزاء إلى الموقع بالقارب من ورشة داربي التي تبعد 500 متر. ولتأكيد موثوقية الحل التقني في اللوحة، تم بناء نسخة طبق الأصل من الجسر بنصف الحجم في عام 2001، وفقاً لدراسة أجرتها هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي).

ألهم نجاح الجسر الحديدي الاستخدام الواسع النطاق للحديد الزهر كمادة هيكلية في أوروبا وأمريكا، على الرغم من هشاشته وضعف قوته في الشد. خلال القرن التاسع عشر، عانت العديد من الجسور المصنوعة من الحديد الزهر من أعطال خطيرة، وكان أشهرها كارثة جسر تاي في اسكتلندا عام 1879، والتي أسفرت عن مقتل 75 شخصًا.

في عام 1943، تم إغلاق الجسر الحديدي أمام حركة المرور لتجنب الضغط غير الضروري على الجسر وخطر الانهيار. وفي نفس العام، تم تصنيف المبنى باعتباره نصبًا تذكاريًا بريطانيًا. وفي العقود التالية، تم تعزيز الجسر الحديدي بإضافة دعامات خرسانية مسلحة. واليوم يعد الجسر أحد رموز الثورة الصناعية.

ثو تاو (وفقًا لموقع Amusing Planet )

[إعلان 2]
رابط المصدر