ظل الجسر المصنوع من الحديد الزهر ثابتًا لأكثر من 200 عام

[إعلان 1]

تم الانتهاء من بناء الجسر الحديدي، وهو أول جسر كبير من الحديد الزهر في العالم ، في عام 1779 وما زال قائماً حتى اليوم فوق نهر سيفرن، شروبشاير.

جسر حديدي فوق نهر سيفرن. الصورة: Bs0u10e0/فليكر — جسر حديدي فوق نهر سيفرن. الصورة: *Bs0u10e0/فليكر*

الحديد الزهر سبيكة من الحديد والكربون، استُخدمت منذ العصور القديمة في صناعة الأواني والمقالي وقذائف المدافع، بالإضافة إلى أدوات زخرفية مثل شبكات النوافذ ورفوف المواقد. إلا أن هذه المادة لم تُستخدم قط لأغراض إنشائية حتى اقترح المهندس المعماري توماس فارنولز بريتشارد بناء الجسر الحديدي من الحديد الزهر في مضيق سيفرن في شروبشاير، إنجلترا.

كان مضيق سيفرن، الذي سُمي لاحقًا مضيق آيرونبريدج نسبةً إلى الجسر، غنيًا بالفحم وخام الحديد والحجر الجيري. كما ازدهرت صناعات التعدين لهذه الموارد في المنطقة في أواخر القرن الثامن عشر.

مع تطور الصناعة، برزت الحاجة إلى جسر متين لنقل البضائع عبر النهر. ونظرًا لعمق المضيق وعدم استقرار ضفتي النهر، كان لا بد من أن يكون الجسر ذا امتداد واحد وعاليًا بما يكفي للسماح للسفن بالمرور من تحته. وكان النهر أسفله أيضًا طريقًا تجاريًا مهمًا.

كانت المادة الوحيدة المقبولة هي الحديد الزهر، ولكن لم يسبق لأحد أن بنى جسرًا من الحديد الزهر بهذا الحجم. كان الجسر الحديدي الأول من نوعه، مع أنه لم يكن أول جسر مصنوع من الحديد. في عام ١٧٥٥، بُني جسر حديدي في ليونز، ولكنه هُجر بسبب ارتفاع تكاليفه. في عام ١٧٦٩، بُني جسر من الحديد المطاوع بطول ٢٢ مترًا فوق مجرى مائي في كيركليز، يوركشاير.

اقترح المهندس المعماري توماس فارنولز بريتشارد بناء جسر من الحديد الزهر يربط مادلي وبينثال عبر نهر سيفرن. وحظيت تصاميم بريتشارد بالموافقة لاحقًا، وبدأ البناء عام ١٧٧٧.

كُلِّف أبراهام داربي الثالث، وهو عامل حديد من كولبروكديل، بصبّ الجسر وبنائه. توفي بريتشارد بعد شهر واحد فقط من بدء البناء، وتولى داربي مسؤولية المشروع.

قام داربي بصب جميع الأجزاء اللازمة للجسر - أكثر من 1700 قطعة، أثقلها وزنه 5 أطنان - في ورشته. صُب كل جزء على حدة ليتم تجميعه. استعار تقنيات من النجارة، ثم عدّلها لتتناسب مع خصائص الحديد الزهر.

لوحة إلياس مارتن "الجسر الحديدي قيد الإنشاء" في يوليو 1779. الصورة: *Amusing Planet*

عند اكتمال بناء الجسر الحديدي عام ١٧٧٩، تجاوز طوله ٣٠ مترًا وبلغ وزنه قرابة ٤٠٠ طن. ومع ذلك، لا توجد وثائق موثوقة أو روايات شهود عيان توضح بالضبط كيفية رفع داربي للكتل الحديدية واجتيازه النهر. ولم يُكتشف رسم صغير بالألوان المائية للفنان إلياس مارتن إلا عام ١٩٩٧ في متحف بستوكهولم.

تُظهر اللوحة سقالة خشبية متحركة. تتكون السقالة من ركائز مُثبّتة في مجرى النهر، وتُستخدم كرافعة لتثبيت مكونات الجسر. تُنقل هذه المكونات إلى موقع البناء بالقارب من ورشة داربي التي تبعد 500 متر. وللتأكد من موثوقية الحل التقني في اللوحة، بُنيت نسخة طبق الأصل من الجسر بنصف حجمه عام 2001، وفقًا لدراسة أجرتها هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي).

ألهم نجاح الجسر الحديدي الاستخدام الواسع النطاق للحديد الزهر كمادة إنشائية في أوروبا وأمريكا، على الرغم من هشاشته وضعف مقاومته للشد. خلال القرن التاسع عشر، تعرضت العديد من جسور الحديد الزهر لأعطال جسيمة، أشهرها كارثة جسر تاي في اسكتلندا عام ١٨٧٩، والتي أودت بحياة ٧٥ شخصًا.

في عام ١٩٤٣، أُغلق الجسر الحديدي أمام حركة المرور لتجنب الضغط غير الضروري عليه وخطر الانهيار. وفي العام نفسه، أُدرج الهيكل كنصب تذكاري بريطاني. وفي العقود التالية، عُزّز الجسر الحديدي بدعامات خرسانية مُسلّحة إضافية. واليوم، يُعدّ الجسر أحد رموز الثورة الصناعية.

ثو تاو (وفقًا لموقع Amusing Planet )

[إعلان 2]
رابط المصدر