الرئيس التنفيذي لمجموعة فينجروب: "نريد المساهمة ولكن الموارد ليست غير محدودة"

أكد السيد نجوين فيت كوانج، نائب رئيس مجلس الإدارة والمدير العام لشركة فينجروب، أن شركة فينجروب مستعدة لتنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بروح الخدمة والتفاني، ولكن موارد الشركة ليست غير محدودة إذا كان عليها أن تتحمل العديد من التكاليف الأخرى.

ما رأيكم في تسجيل عدد من الشركات مؤخرا للاستثمار في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب؟

السيد نجوين فيت كوانغ : يسعدنا للغاية أن المزيد من الشركات قد اقترحت المشاركة في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب. هذه علامة إيجابية، تُظهر أن مجتمع الأعمال أصبح أكثر تفانيًا ومسؤولية تجاه البلاد في العصر الجديد.

هل مشاركة العديد من الشركات تجعل شركة VinSpeed ​​​​تعيد النظر في أشكال أخرى من تسجيل الاستثمار، يا سيدي؟

منذ البداية، سجلنا في خطة استثمار خاص مباشر. وبناءً على ذلك، ستُقرض الحكومة 80% بدون فوائد لمدة 30 عامًا، وسنتولى نحن مسؤولية 20% بأنفسنا. حاليًا، ما زلنا مسجلين فقط في هذه الخطة. إذا اعتمدنا برنامج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، فلن نتمكن من حشد الـ 80% المتبقية بأنفسنا.

الرئيس التنفيذي لشركة Vingroup Nguyen Viet Quang

علاوةً على ذلك، خلال الثلاثين عامًا القادمة، سيتعين علينا دفع مبالغ أكبر بكثير للحكومة، وبالتالي لا نستطيع تحمل تكاليف الفوائد. نرغب في المساهمة، لكن مواردنا ليست محدودة.

إذا استثمرت شركة فينسبيد بشكل مباشر، ما هي الفوائد التي ستعود على الدولة والمجتمع، سيدي؟

وتستفيد الدولة والمجتمع من النقاط الخمس الرئيسية التالية:

أولا، تحتاج الدولة فقط إلى إقراض 80% بدلا من دفع 100% من إجمالي الاستثمار نفسه.

ثانياً، تسترد الدولة 80% من رأس مال القرض بعد 30 عاماً بدلاً من انتظار السداد بعد 140 عاماً أو حتى أكثر.

ثالثًا، سيبدأ تشغيل النظام بعد خمس سنوات بدلًا من عشر سنوات. سيُسهم ذلك في تعزيز التنمية الاقتصادية للبلاد، وتوفير وسائل نقل مريحة، وخفض تكاليف السفر، وتحسين مستوى معيشة سكان المناطق الواقعة على طول الطريق.

رابعا، لا تقلق الدولة بشأن تجاوزات رأس المال والتأخير.

خامساً، تحصل الدولة على صناعة السكك الحديدية عالية السرعة دون الحاجة إلى استثمار رأس المال.

كل الدراسات تؤكد أنه مهما كانت طريقة الاستثمار فإن هذا المشروع سيخسر المال بالتأكيد، هل هذا صحيح سيدي؟

لقد أثبت الواقع أن الغالبية العظمى من مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة حول العالم مضطرة لقبول خسائر طويلة الأجل، ولا تستطيع حتى حساب الوقت اللازم لتحقيق الربح. خط سكة حديد بكين-شنغهاي فائق السرعة هو الوحيد المربح، لكننا لا نشهد مليارات الركاب سنويًا كما هو الحال في الصين. أما بالنسبة لخط سكة حديد الشمال-الجنوب فائق السرعة، فنقدر الخسائر بعشرات المليارات من الدولارات الأمريكية.

هل يمكنك تحليل سبب وجود الكثير من الخسائر على وجه التحديد؟

وبحسب تقرير دراسة الجدوى الأولية التي وافقت عليها الجمعية الوطنية، فإن متوسط ​​الإيرادات السنوية المقدرة (متوسط ​​أول 30 عاماً من التشغيل) يبلغ 5.6 مليار دولار أميركي سنوياً، منها تكاليف تشغيل مباشرة (باستثناء الاستهلاك والفوائد) تبلغ 4.2 مليار دولار أميركي سنوياً.

علاوةً على ذلك، تبلغ تكلفة الاستثمار في توسيع سعة خدمة الركاب لتحقيق حركة الركاب المُدرة للإيرادات المذكورة أعلاه 18.06 مليار دولار أمريكي (غير مُدرجة في إجمالي الاستثمار الأولي البالغ 61 مليار دولار أمريكي). وبالتالي، من المتوقع أن يبلغ التدفق النقدي من عمليات المشروع خلال 30 عامًا حوالي 42 مليار دولار أمريكي.

سيخلق خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب زخمًا تنمويًا جديدًا للمناطق. الصورة: VG

ويتعين علينا بعد ذلك أن ندفع فائدة سنوية على القرض البالغ 10.51 مليار دولار، والذي يقدر بنحو 1.05 مليار دولار سنويا (خلال السنوات العشر الأولى من التشغيل).

وبالتالي، بعد 30 عاماً، فإن المبلغ الإجمالي الذي يمكن تحصيله هو 10.5 مليار دولار أميركي (بعد سداد فائدة القرض البالغة 10.51 مليار دولار أميركي)، في حين أن المبلغ الإجمالي الذي يتعين علينا سداده للدولة هو 49.08 مليار دولار أميركي، وهذا لا يشمل استثمارنا الأولي البالغ 10.51 مليار دولار أميركي.

بالإضافة إلى ذلك، يتعين علينا كل 30 عامًا في المتوسط ​​أن نستثمر في استبدال أو إصلاح جميع القطارات والمعدات بشكل كبير.

إذا اضطررنا لدفع تعويضات باهظة، فهل هناك خطر من إفلاس شركة فينسبيد في منتصف الطريق؟ ما هي خطة الأمان المالي التي وضعتها الشركة؟

لا وجود للهروب أو ترك كل شيء خلفك. لدى مؤسس شركة فينسبيد، السيد فام نهات فونغ، خطة واضحة لجمع التمويل اللازم خلال الثلاثين عامًا القادمة.

المصدر الأول هو أرباح جميع شركات السيد فونغ خلال الثلاثين عامًا القادمة. إذا لم يكن ذلك كافيًا، فسيبيع السيد فونغ أسهمًا في شركاته الخاصة مثل GSM وVinEnergo وV-Green... وإذا لم يكن ذلك كافيًا، فسيواصل بيع جزء من أسهم Vingroup بعد ثلاثين عامًا أخرى.

لقد حسبنا هذه الخطط بعناية شديدة ونحن واثقون تمامًا منها.

يقول البعض أن شركة VinSpeed ​​​​سجلت في هذا المشروع بشكل أساسي للحصول على مشاريع TOD على طول الطريق، هل هذا صحيح؟

بالتأكيد لا. لقد سجلنا في برنامج TOD كجزء من دخلنا لتغطية التكاليف المذكورة أعلاه، وللمساهمة في تنمية المناطق التي يمر بها خط السكة الحديدية، وخاصةً المحافظات الوسطى.
إذا كنا نهدف فقط إلى تطوير العقارات في هذه المناطق، فيمكننا المبادرة باغتنام فرص المشاريع ذات المواقع الأفضل بكثير دون الحاجة إلى التذرع بفكرة "التنمية الصناعية والتجارية". في الواقع، غالبًا ما تكون محطات السكك الحديدية بعيدة عن مراكز المحافظات والمدن، وهي متأخرة كثيرًا من حيث فرص الاستثمار.

ولإظهار حسن نيتنا، اقترحنا على وزارة البناء إزالة جزء TOD من هذا المشروع.

ما رأيكم لو اختارت الحكومة شكل الاستثمار العام أو الشراكة بين القطاعين العام والخاص، أو أسندته إلى مستثمر آخر؟

هذا مشروع مهم للغاية ويمكن أن يحقق فوائد اقتصادية كبيرة للبلاد، لذلك، أيا كان المستثمر، فإننا نأمل أن تقوم الحكومة بالترويج لهذا المشروع بسرعة.

أما نحن، فلو لم نُكلَّف، لندمنا على عدم تمكّننا من المساهمة في مشروعٍ ذي أهميةٍ كبيرةٍ للبلاد. لكن من منظورٍ تجاري، لكان الأمر أقلّ إرهاقًا بكثير (يضحك).

وافق المجلس الوطني في نوفمبر 2024 على مشروع الطريق السريع شمال-جنوب برأس مال أولي إجمالي يبلغ حوالي 1.7 مليون مليار دونج فيتنامي، أي ما يعادل 67 مليار دولار أمريكي. يمتد الطريق، الذي يبلغ طوله 1541 كيلومترًا، من محطة نغوك هوي (هانوي) إلى محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)، ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة. ويُعد هذا المشروع أحد مشاريع البنية التحتية الاستراتيجية التي يُتوقع أن تُسهم في تعزيز نمو الاقتصاد. ويُطبق المشروع في إطار استثمار عام.

في وقت سابق، أعرب عدد من الشركات عن رغبتها في المشاركة في الاستثمار في هذا المشروع، مثل شركة Vinspeed (تحت إشراف Vingroup)، وشركة Thaco، وشركة Mekolor - مشروع مشترك مع شركة Great USA، وشركة Thang Long National Construction Company، وشركة Vietnam Railway Transport...

في 14 مايو 2025، سُجِّلت شركة فينسبيد المساهمة للاستثمار والتطوير في السكك الحديدية عالية السرعة رسميًا للاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. وتأمل الشركة في إكماله بحلول عام 2030، مما يُرسي أسس صناعة السكك الحديدية ويُولِّد زخمًا تنمويًا جديدًا للمحليات، ويساهم في تحقيق طفرة في الاقتصاد الفيتنامي في عصر التنمية. يبلغ رأس مال المشروع الاستثماري حوالي 1,562 تريليون دونج فيتنامي (ما يعادل حوالي 61.35 مليار دولار أمريكي)، باستثناء تكاليف التعويضات والنقل ودعم إعادة التوطين لتطهير الموقع. وتتولى فينسبيد مسؤولية ترتيب 20% من إجمالي رأس مال المشروع الاستثماري، أي ما يعادل 312.33 تريليون دونج فيتنامي (حوالي 12.27 مليار دولار أمريكي). بالنسبة للـ80% المتبقية (باستثناء تكاليف التعويض والنقل ودعم إعادة التوطين لتطهير الموقع)، تقترح شركة VinSpeed ​​​​اقتراض رأس مال الدولة بدون فوائد في غضون 30 عامًا من تاريخ الصرف.

(وفقا لثانه نين)

المصدر: https://vietnamnet.vn/ceo-vingroup-chung-toi-muon-duoc-cong-hien-nhung-nguon-luc-khong-phai-vo-han-2466025.html