تعتبر تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام أعلى بمرتين من تكاليف العديد من البلدان الأخرى.

[إعلان 1]

وبحسب تصنيفات البنك الدولي، تحتل فيتنام حاليا المرتبة 64 من بين 160 دولة من حيث التنمية اللوجستية والرابعة في منطقة الآسيان بعد سنغافورة وماليزيا وتايلاند.

وبحسب تقييم أجيليتي، ستحتل فيتنام المرتبة الحادية عشرة ضمن مجموعة الأسواق اللوجستية العالمية الناشئة الخمسين في عام 2022. يبلغ معدل النمو السنوي لصناعة الخدمات اللوجستية في فيتنام 14-16%، بحجم 40-42 مليار دولار أمريكي سنويًا.

تم تقديم المعلومات المذكورة أعلاه في مؤتمر اللوجستيات 2023، الذي نظمته صحيفة الاستثمار صباح يوم 5 أكتوبر.

وفي هذا الحدث، أكد السيد إلياس إبراهيم، الرئيس التنفيذي لشركة زيم المتكاملة للشحن، أن الصناعات مثل التوصيل والتخزين والاستيراد والتصدير... كلها تتمتع بإمكانات كبيرة في فيتنام.

منذ أكثر من 15 عامًا، لم تكن فيتنام تمتلك خدمات لنقل البضائع إلى أوروبا والولايات المتحدة، ولكن الآن يوجد أكثر من 200 طريق خدمة لوجستية إلى هذه المناطق. تعتبر شركات الشحن العالمية فيتنام نجمًا ساطعًا في الصناعة.

ومع ذلك، قال السيد إلياس إبراهيم إن البضائع إلى فيتنام تمر فقط عبر المناطق المركزية والموانئ الرئيسية، لذلك يجب نقلها لمسافات طويلة عن طريق البر، بتكاليف عالية. ليس أمام الشركات خيار آخر. ومن ثم، فإن الموانئ من النوع الثاني والنوع الثالث تحتاج إلى اهتمام استثماري.

تحتاج فيتنام إلى التركيز على الموانئ البحرية من النوعين الثاني والثالث، مثل لونغ آن، وفو ين، وكوانغ نام... فقد سجلت جميع هذه المناطق نموًا جديدًا وإمكانات هائلة. ومع ذلك، لا ترغب شركات الشحن في القدوم إلى هذه المنطقة نظرًا لعدم كفاية البنية التحتية بعد، كما أضاف.

مناقشة 1.jpeg — مؤتمر اللوجستيات 2023 صباح 5/10. (الصورة: لو توان)

وفيما يتعلق بالبنية التحتية اللوجستية، قالت السيدة فام ثي بيتش هيو، رئيسة مجلس إدارة شركة ويسترن باسيفيك، إن تكاليف النقل على إجمالي تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام مرتفعة للغاية، وتصل إلى أكثر من 60%، وهو ضعف مثيلاتها في البلدان الأخرى (تكاليف النقل تمثل فقط 30-40% من إجمالي تكاليف الخدمات اللوجستية).

والسبب هو عدم وجود تخطيط وتنظيم متزامن للبنية التحتية من جانب وكالات إدارة الدولة - وهذا هو أحد أكبر الاختناقات. وبالإضافة إلى ذلك، يفتقر التخطيط للبنية الأساسية المحلية إلى التحديد ولا يستفيد بشكل كامل من نقاط القوة في كل منطقة.

واعترف نائب مدير إدارة الاستيراد والتصدير (وزارة الصناعة والتجارة)، السيد تران ثانه هاي، بأن البنية التحتية هي النقطة الأساسية التي تحتاج إلى تحسين. ولذلك، ركزت الحكومة في الآونة الأخيرة على تعزيز الاستثمار في البنية التحتية، وخاصة البنية التحتية للنقل مثل الطرق السريعة والموانئ البحرية والمطارات وقريبا السكك الحديدية.

وقال نائب وزير التخطيط والاستثمار تران دوي دونج إن البنية التحتية للنقل والخدمات اللوجستية لم تنجح بعد في إنشاء ممر نقل متعدد الوسائط، في حين يتزايد الطلب على نقل البضائع عالية الجودة بين الوسائط. تفتقر فيتنام إلى مناطق لوجستية مركزية ذات موقع استراتيجي ومتزامنة مع نظام الموانئ والمطارات والطرق السريعة ومرافق الإنتاج.

وأكد السيد دونغ أن البنية التحتية تشكل عاملاً بالغ الأهمية لتطوير صناعة الخدمات اللوجستية. خلال هذه الفترة، قررت الجمعية الوطنية إنفاق 2.87 مليون مليار دونج من خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل على الأعمال والمشاريع.

في عامي 2022 و2023، سيتم تخصيص مبلغ إضافي قدره 143 ألف مليار دونج من برنامج الإنعاش والتنمية الاجتماعية والاقتصادية للاستثمار في مشاريع وأعمال مهمة. ويتم تخصيص جزء كبير من هذه الموارد للبنية الأساسية للنقل، شريان الحياة للاقتصاد وشريان الحياة لصناعة الخدمات اللوجستية.

كما تم خلال العامين الماضيين بناء وإكمال العديد من مشاريع البنية التحتية الرئيسية والطرق السريعة الهامة والاتصالات الإقليمية.

تهدف فيتنام إلى إكمال 3000 كيلومتر من الطرق السريعة بحلول عام 2025، و5000 كيلومتر من الطرق السريعة بحلول عام 2030. بالإضافة إلى ذلك، يتم التركيز أيضًا على الطرق الساحلية والطرق الأخرى المتصلة والبنية التحتية الأخرى مثل مطار لونغ ثانه والموانئ البحرية والمطارات وما إلى ذلك، مما يساهم في زيادة القدرة التنافسية للاقتصاد، فضلاً عن المساهمة في خفض التكاليف اللوجستية للشركات، وفقًا لنائب وزير التخطيط والاستثمار.

صورة مقربة لأحدث ميناء بحري في فيتنام بفضل البنية التحتية الرقمية تم تحديد ميناء دا نانغ كواحد من أهم الموانئ التجارية في فيتنام، ومن المقرر أن يصبح ميناء بوابة دولي من النوع 1A في المستقبل. ساهم التحول الرقمي في تحويل هذا الميناء إلى ميناء بحري إلكتروني ذكي وحديث.

[إعلان 2]
مصدر