حملة ديان بيان فو - التحدي النهائي الذي يواجه جيش الشعب الفيتنامي

في ديسمبر 1953، وافق المكتب السياسي والرئيس هو تشي مينه على خطة إطلاق حملة ديان بيان فو. وعلى الرغم من كل الصعوبات والتحديات، هناك أجواء من الحماس والاستجابة العاجلة من جانب العسكريين والشعب في جميع أنحاء البلاد استعدادًا لهذه الحملة.

قبل حرب البقاء، كان جيش الشعب الفيتنامي يمتلك جيشًا أكبر من جيش العدو، لكنه لم يكن لديه خبرة في قتال التحصينات واسعة النطاق فوق مستوى الكتيبة. وفقًا للنظرية العسكرية "ثلاث هجمات ودفاع واحد"، يجب أن يكون الجانب المهاجم أقوى من الجانب المدافع بثلاث مرات على الأقل من حيث العدد والقوة النارية لتحقيق التوازن. من حيث الأعداد العسكرية، فإن جيش فيتنام الشعبي قد وصل للتو إلى هذه النسبة، ولكن من حيث القوة النارية والمعدات، نحن أدنى بكثير من فرنسا. بفضل كمية كبيرة وحديثة من الوسائل والمعدات التقنية، تمكن التحالف الفرنسي من السيطرة بشكل كامل على جيش الشعب الفيتنامي. في وضع هجومي، لكي تتمكن القوات الفيتنامية من الهجوم على قاعدة العدو، كان عليها أن تركض حوالي 200 متر في أرض مفتوحة مغطاة بالأسلاك الشائكة وحقول الألغام، وأن تتحمل كل أنواع القوة النارية الفرنسية دون أي مركبات مدرعة أو عوائق لتغطيتها.

وعلى وجه الخصوص، فإن الصعوبة الأكبر التي يواجهها جيش الشعب الفيتنامي هي الأمور اللوجستية. كان الجانب الفرنسي يعتقد أن جيش فيتنام الشعبي لا يستطيع إدخال مدفعية كبيرة (105 ملم أو أكثر) إلى ديان بيان فو، وكانت الصعوبات اللوجستية التي واجهها جيش فيتنام الشعبي غير قابلة للتغلب عليها، وخاصة عندما جاء موسم الأمطار. استنتج نافار أن مدينة ديان بيان فو كانت على بعد 300-400 كيلومتر من القاعدة الخلفية لفيت مينه، بسبب الغابات الكثيفة والجبال العالية، ولم يكن جيش فيتنام الشعبي قادرًا على إمداد 4 فرق بالطعام والذخيرة، وفي أفضل الأحوال خلال أسبوع كان على جيش فيتنام الشعبي التراجع بسبب نقص الإمدادات. وعلى العكس من ذلك، سيتم تزويد القوات الفرنسية بالطائرات، ما لم يتم تدمير المطار بواسطة مدفعية جيش فنزويلي شعبي. اعتقد نافار أن هذا الوضع من غير المرجح أن يحدث لأن المطار كان خارج نطاق المدفعية عيار 105 ملم لجيش الشعب الفيتنامي، وحتى لو تمكن جيش الشعب الفيتنامي من جلب المدفعية أقرب، فسيتم تدميره على الفور بواسطة الطائرات والمدفعية الفرنسية.

وقد حسبت هيئة الأركان العامة لجيش الشعب الفيتنامي بالاشتراك مع الإدارة العامة للإمداد ما يلي: في البداية، يتعين علينا تعبئة الحملة على الأقل 4200 طن من الأرز (باستثناء الأرز للعمال)، و100 طن من الخضراوات، و100 طن من اللحوم، و80 طنًا من الملح، و12 طنًا من السكر. كان لا بد من نقل جميع هذه البضائع عبر طريق يبلغ طوله 500 كيلومتر، معظمها عبر ممرات جبلية شديدة الانحدار وخطيرة، وكانت تتعرض للقصف بشكل متكرر من قبل الطائرات الفرنسية. وفقًا لتجربة النقل التي تم تلخيصها في حملة الشمال الغربي (1952)، إذا تم استخدام العمال لحمل الأرز بأعمدة الكتف، للحصول على 1 كجم من الأرز إلى الوجهة، فيجب تناول 24 كجم على طول الطريق. فإذا كان النقل بأكمله يتم سيرًا على الأقدام، فمن أجل الحصول على هذه الكمية من الأرز، يتعين علينا حشد أكثر من 100 ألف طن من الأرز من الخلف، وتعبئة أكثر من مليوني عامل لنقله. إن هذين الرقمين أعلى بكثير من الموارد التي يمكن تعبئتها.

واقترح الرئيس هو تشي منه، بالتعاون مع المكتب السياسي واللجنة العسكرية المركزية، حلولاً حاسمة ومبدعة. ومن ناحية أخرى، شجع الرئيس هو المواطنين والأقليات العرقية في الشمال الغربي على توفير الغذاء والمساهمة على الفور. من ناحية أخرى، شجع الرئيس هو العمال على التنسيق مع المهندسين لتسريع بناء وإصلاح الطرق، وتعبئة جميع وسائل النقل مثل العربات التي تجرها الخيول والدراجات والقوارب وما إلى ذلك لتقليل كمية الطعام المستهلك على طول الطريق لأنه يجب إحضاره من بعيد.

كان عدد العمال من المستوى المتوسط إلى الأعلى يحتاج إلى 14500 شخص فقط. فيما يتعلق بإعداد الطرق، يجب أن تكون جميع الطرق على طول مسار الحملة قابلة للنقل بالسيارة. في السابق، استعدادًا للهجوم على نا سان، تم إصلاح الطريق السريع 13 من ين باي إلى تا كوا، لكنه الآن يحتاج إلى مزيد من الإصلاح. الطريق من موك تشاو إلى لاي تشاو سيء للغاية ويحتاج إلى الكثير من الإصلاح. كُلِّفت وزارة النقل والأشغال العامة بإدارة الطريق السريع ١٣ الممتد حتى كو نوي، والطريق السريع ٤١ الممتد من موك تشاو إلى سون لا. وكان الجيش مسؤولاً عن الطريق السريع ٤١ المتبقي الممتد من سون لا إلى توان جياو، ومن توان جياو إلى ديان بيان فو (الذي سُمِّيَ لاحقًا الطريق السريع ٤٢). تم حشد فوجين من المشاة، إلى جانب قوات الهندسة وآلاف العمال، لتوسيع 89 كيلومترًا من الطرق وإصلاح 100 جسر متضرر على طريق توان جياو - ديين بيان فو حتى تتمكن السيارات من نقل الأرز والذخيرة بسرعة إلى الوحدات. كما نظمت الحملة اللوجستية طريق النقل البري سون لا - موونغ لوان - نا سانج لضمان وصول الوحدات إلى هونغ كوم؛ تنظيم القوارب والطوافات على طول نهر نام نا لنقل الأرز من با نام كوم إلى لاي تشاو. بدأ المشروع في ديسمبر 1953. وخلال مرحلة التحضير، قامت قوات الجسور والطرق ببناء 89 كيلومترًا من الطرق الجديدة وإصلاح وتطوير 500 كيلومتر من الطرق.

ولأول مرة، تم حشد المركبات الآلية بأعداد كبيرة لنقل أعداد كبيرة من الرجال والمركبات إلى ساحة المعركة. تم استخدام جميع شركات الشاحنات البالغ عددها 16 شركة (534 مركبة) التابعة للإدارة العامة للتموين (استخدم مسار الحملة 446 مركبة)؛ وفي بعض الأحيان تم تعزيزها بـ94 مركبة من وحدات عسكرية مختلفة. ولكي يكون لدينا قوة قوية في حملة ديان بيان فو، حشدنا أقصى قدر من الموارد البشرية والمادية: فقد قام عشرات الآلاف من العمال والجنود ببناء الطرق الميدانية في فترة قصيرة للغاية من الزمن، وفي ظل ظروف صعبة للغاية في الجبال، وتعرضنا للقصف المستمر من قبل الطائرات الفرنسية. قام العمال من المناطق التي يسيطر عليها فيت مينه في الأراضي المنخفضة بإحضار الإمدادات إلى ديان بيان من خلال حمل الأعمدة والدراجات والآلات لضمان الخدمات اللوجستية للحملة. كان الجيش يتألف من متطوعين من الشباب والعمال في الخطوط الأمامية، وتم حشد ما يصل إلى مئات الآلاف من الأشخاص (خمسة أضعاف عدد قوات القوة الرئيسية) وتم تنظيمه مثل الجيش. الصورة 2

كانت إحدى القوى المهمة التي تخدم لوجستيات الحملة فريقًا يضم أكثر من 20 ألف شخص يحملون عربات الريكشا، مع قدرة تحميل تتراوح بين 200 و300 كجم لكل عربة، مع سجل يصل إلى 352 كجم (كان هذا الشخص هو السيد ما فان ثانج، قائد فريق يضم أكثر من 10 حمالين في ثانه با - فو ثو). العربة المحسنة قادرة على حمل البضائع بكفاءة أكبر بعشر مرات من الحمال الذي يحملها سيرًا على الأقدام. وفي الوقت نفسه، تعمل العربة أيضًا على تقليل استهلاك الأرز للناقل على طول الطريق. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لدراجة الأجرة النارية أن تعمل بشكل جيد أيضًا على الطرق الوعرة والموحلة والترابية التي لا تستطيع السيارات السير عليها. لقد أحدثت هذه الوسيلة البدائية للنقل مفاجأة كبيرة فاقت توقعات القادة الفرنسيين، إذ قلبت كل الحسابات والتوقعات السابقة للفرنسيين عندما اعتقدوا أن الفيت مينه لا يستطيع ضمان الخدمات اللوجستية لحملة كبيرة وطويلة الأمد في ظل مثل هذه الظروف المعقدة.

في شهر واحد، أنجز الجنود والمتطوعون الشباب قدرًا هائلاً من العمل. تم توسيع الطريق Tuan Giao - Dien Bien Phu الذي يبلغ طوله 82 كم، والذي كان عرضه في السابق مترًا واحدًا فقط، وتم إصلاحه للسماح للجرارات المدفعية بالدخول على بعد 15 كم من Dien Bien. ومن هنا، تم سحب المدافع يدويا إلى مواقعها على مسافة 15 كيلومترا. تم افتتاح طريق المدفعية بعرض 3 أمتار، والذي يمتد من بوابة غابة نانام، عبر قمة فا سونغ التي يبلغ ارتفاعها 1150 مترًا، وصولًا إلى بان تاو، طريق ديان بيان فو - لاي تشاو، إلى بان نغيو، بالكامل. ولضمان السرية، تم إخفاء الطريق بالكامل، مما جعل من الصعب على طائرات الاستطلاع الفرنسية اكتشافه. وهكذا، استعداداً للحرب، قمنا بتعبئة قوة يبلغ عددها نحو مائة ألف شخص (بما في ذلك الجنود والعمال والقوات الأخرى) لتزويد الخطوط الأمامية بالمؤن. وبروح كل الجهود المبذولة من أجل ديان بيان فو، ساهم السكان المحليون خلال الحملة بـ 25,560 طنًا من الأرز، و266 طنًا من الملح، و1,909 طنًا من الغذاء، و26,453 عاملًا، و20,991 دراجة، و1,800 طوف من الخيزران، و756 مركبة بدائية، و914 حصانًا لنقل البضائع، و3,130 قاربًا. قام سكان الشمال الغربي بتسليم حقول الأرز والذرة إلى الوحدات للحصاد، حتى تتمكن القوات من تناول الطعام جيدًا والفوز في المعركة. ولا تزال العديد من المناطق التي تقطنها أقليات عرقية تقوم بطحن الأرز ليلاً لإطعام الجيش، وهو الأمر الذي كان محظوراً في السابق وفقاً للعادات القديمة. خلال حملة ديان بيان فو، شاركت لجنة الحزب وأبناء جميع المجموعات العرقية في لاي تشاو في الماضي، والآن في مقاطعتي لاي تشاو وديان بيان، بشكل نشط في القتال وخدموا القتال بكل روحهم وقوتهم وذكائهم وثروتهم، من أجل هدف النصر وتحرير البلاد والوطن من غزو الاستعمار الفرنسي.

ولمنع ذلك، نفذت الطائرات الفرنسية 1186 غارة جوية على طرق النقل، حيث وصل أعلى عدد من القاذفات المستخدمة في يوم واحد (بما في ذلك طائرات بي-26) إلى 250. وأصبحت ممرات لونغ لو وفا دين، ومحوري المرور كو نوي وتوان جياو، وعبارة تا كوا... أهدافاً رئيسية للقصف. كانت هناك أيام ألقى فيها الفرنسيون ما بين 160 إلى 300 قنبلة من أنواع مختلفة على جزيرة كو نوي وممر فا دين. ولضمان سلاسة الحركة، استخدمت قيادة الحملة كتيبتين من المدفعية المضادة للطائرات عيار 37 ملم وكتيبة من المدافع الرشاشة عيار 12.7 ملم لإسقاط الطائرات؛ عملت أربع كتائب من المهندسين وعشرات الآلاف من العمال على الطرق لإصلاحها ليلًا ونهارًا. من الخط المركزي، تم إصلاح 308 كيلومترات من الطرق السريعة، وتم بناء 63 كيلومترًا من طرق سحب المدفعية، وتم تدمير 102 شلال لتنظيم النقل المائي على نهر نام نا. بلغ إجمالي حجم الحفر والردم ما يصل إلى 35 ألف متر مكعب من التربة، و15 ألف متر مكعب من الصخور، وتم تدمير آلاف القنابل الموقوتة. وهكذا، خلال الحملة، "نادرًا ما قُطع أي جزء من الطريق لأكثر من 24 ساعة. علاوة على ذلك، استمر النقل خلال فترة قطع الطريق، سواءً عن طريق إعادة الشحن أو التحويل".

لنقل المدفعية ذات العيار الكبير (مدافع الهاوتزر عيار 105 ملم ومدافع مضادة للطائرات عيار 37 ملم) إلى ديان بيان فو للقتال، قام جنود المدفعية في جيش الشعب الفيتنامي بتفكيك أجزاء المدفعية التي يمكن تفكيكها ببساطة وسهولة (مثل قاعدة المدفعية، والدرع، ومسامير المدفعية، وما إلى ذلك) بذكاء ثم استخدموا القوة البشرية لنقلها إلى ساحة المعركة. بعد وصولها إلى ساحة المعركة، قامت قوات المدفعية الفيتنامية بتجميع هذه الأجزاء معًا بسرية وسرعة ودقة. باستخدام هذه الطريقة البسيطة، نجحت قوات المدفعية الفيتنامية في نقل مدافع هاوتزر عيار 105 ملم تزن ما يصل إلى 2.2 طن (أو مدافع مضادة للطائرات عيار 37 ملم تزن 2.1 طن) إلى عمق مخابئ المدفعية التي حفرها المهندسون في أعماق الجبال والتلال. قامت قوات المدفعية الفيتنامية ببناء مواقع مدفعية سرية للغاية، والتي كانت آمنة ولكنها كانت خطيرة للغاية بالنسبة للجيش الفرنسي. من الأعلى، سيطرت هذه المواقع على حوض ديان بيان فو بشكل جيد وكانت آمنة للغاية من قنابل العدو والمدفعية. بفضل هذه القوة النارية، تم وضع مدفعية جيش الشعب الفيتنامي على بعد حوالي 5-7 كم فقط من الهدف، أي نصف مدى إطلاق النار الأقصى فقط، بحيث تكون كل طلقة يتم إطلاقها أكثر دقة، وتستهلك ذخيرة أقل وتكون ذات قوة تدميرية أعلى، وفقًا لمبدأ "القوة النارية المتفرقة، القوة النارية المركزة" الذي اقترحه الجنرال فو نجوين جياب، إطلاق النار من العديد من الاتجاهات على المركز. على العكس من ذلك، تم نشر المدفعية الفرنسية في وسط الميدان، مكشوفة في ساحة المعركة، وسرعان ما أصبحت هدفًا لمدفعية فيت مينه للهجوم المضاد وإطلاق النار.