رحلة إنقاذ تتحول إلى مأساة في اليابان

تحولت مهمة إنقاذ ضحايا الزلزال التي قامت بها طائرة تابعة لخفر السواحل الياباني إلى مأساة عندما اصطدمت بطائرة ركاب، مما أسفر عن مقتل خمسة أشخاص.

تلقى الرائد جينكي مياموتو (39 عاما) أوامر من المقر الرئيسي في الثاني من يناير/كانون الثاني لقيادة طائرة دورية وإنقاذ من طراز بومباردييه DHC-8-315 تابعة لخفر السواحل الياباني (JCG) تحمل إمدادات الإغاثة من مطار هانيدا إلى مقاطعة نيغاتا لدعم ضحايا كارثة الزلزال في اليوم السابق.

انضم إلى الرائد مياموتو في هذه المهمة مساعده، ومشغل الراديو، ومشغل الرادار، ومهندس الطيران، وفني صيانة الطائرات. يُعتبر مياموتو طيارًا متمرسًا، بسجل 3641 ساعة طيران، منها 1149 ساعة كقائد. بدأ قيادة طائرة DHC-8-315 في أوائل عام 2017، وتم تعيينه في قاعدة هانيدا التابعة لخفر السواحل الياباني في أبريل 2019.

بومباردييه DHC-8-315 هي طائرة متوسطة المدى ثنائية المروحة، مزودة بأجهزة استشعار بالأشعة تحت الحمراء ورادار لمسح البحر، وقادرة على نقل البضائع في غير أوقات الدورية. تتميز الطائرة بتصميم خاص، حيث تقع أجنحتها فوق جسم الطائرة، مما يتيح للركاب داخلها مراقبة البحر بسهولة من خلال النوافذ.

طائرة DHC-8 بتصميم جناح فوق جسم الطائرة. رسومات: يو إس إيه توداي

ومع ذلك، يعتبر الخبراء هذا التصميم أحد الأسباب المحتملة للمأساة التي وقعت مع طائرة DHC-8-315 في الاصطدام بطائرة ركاب إيرباص A350-900 التابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية على مدرج مطار هانيدا الدولي في طوكيو في 2 يناير.

حوالي الساعة 5:43 مساءً من ذلك اليوم، قاد الرائد مياموتو الطائرة من موقف السيارات على طول ممر الطائرات للاقتراب من المدرج 34R في مطار هانيدا. اتصل بمقر خفر السواحل، وأبلغهم بأنه قد "حصل على إذن بالاقتراب من المدرج للإقلاع" من مراقب الحركة الجوية في مطار هانيدا.

في الوقت نفسه، اقتربت طائرة A350، التي تقل 379 راكبًا، من المدرج 34R بعد تلقيها تعليمات من مراقبي الحركة الجوية، وفقًا لتسجيلات حركة المرور اللاسلكية على موقع LiveATC الإلكتروني. من قمرة قيادة طائرة A350، من المرجح أن الطيار لم يرَ طائرة Bombardier DHC-8-315 الأصغر حجمًا وهي تتجه نحو المدرج، إذ كان الجو مظلمًا، وكان تصميم طائرة الدورية يعني أن أضواء مقصورتها الداخلية كانت محجوبة بالأجنحة عند رؤيتها من الأعلى.

بمجرد هبوط طائرة A350، سمع الركاب دويًا هائلاً، تبعه حريق هائل ودخان كثيف ملأ المقصورة بسرعة. انزلقت الطائرة العملاقة على المدرج، وامتدت النيران من الجانب الأيسر. ولحسن الحظ، تم إخلاء جميع الركاب وأفراد الطاقم من الطائرة بسلام في غضون خمس دقائق، قبل أن تلتهمها النيران.

تصادم يتسبب في احتراق طائرتين بقيمة تقارب 350 مليون دولار

لحظة اشتعال النيران في طائرة A350. فيديو : رويترز

لم يحالف الحظ طائرة الدورية التي كانت على رأس المدرج. فقد تشوّهت هي الأخرى واشتعلت فيها النيران بعد الاصطدام، ثم احترقت تمامًا. نجا الرائد مياموتو بإصابات بالغة، لكن خمسة من زملائه لقوا حتفهم.

وقالت سالي جيثين، خبيرة الطيران في المملكة المتحدة، إن عدم تجهيز طائرة الاستطلاع بجهاز إرسال واستقبال ADS-B حديث قد يكون سببا آخر للاصطدام.

يُعزز نظام ADS-B القدرة على تحديد موقع الطائرة، بما في ذلك معلومات مهمة لتجنب الاصطدامات، مثل موقع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وارتفاعه وسرعته. تُنقل المعلومات من نظام ADS-B إلى أقمار GPS الصناعية، وتُنقل آنيًا إلى نقاط مراقبة الحركة الجوية والطائرات الأخرى. ويُعتبر هذا النظام أكثر دقة من أنظمة الرادار التقليدية، وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA).

وقال جيثين إن "جهاز الإرسال والاستقبال الموجود على متن الطائرة يساعد برج مراقبة الحركة الجوية والطائرات الأخرى في المنطقة على معرفة الوضع".

تُظهر صور من موقع الحادث أن بطن طائرة إيرباص A350-900، على ما يبدو، قد خدش مقدمة طائرة الدورية، مما أدى إلى قطع أنبوب وقودها. اشتعل الوقود المتسرب على الفور، مُكوّنًا كرة نارية ضخمة.

وقال خبير الطيران البريطاني تيم أتكينسون إن طائرة بومباردييه أصغر بكثير من طائرة إيه 350، لكن وزنها لا يزال حوالي 20 طناً وتحمل كمية كبيرة من الوقود عند الاستعداد للإقلاع.

مسار رحلة طائرة الخطوط الجوية اليابانية A350 قبل الحادث. الرسومات: AA

أعلنت السلطات اليابانية في 3 يناير/كانون الثاني أنها عثرت على الصندوقين الأسودين لطائرة خفر السواحل الياباني، وأنها ستستعيد بياناتهما لمعرفة مصير الطائرة قبل تحطمها. كما فتحت شرطة طوكيو تحقيقًا موازيًا في شبهة إهمال تسبب في وقوع إصابات، وشكلت وحدة خاصة لاستجواب المتورطين.

صرح مسؤولو سلامة الطيران اليابانيون وخفر السواحل الياباني بأن تحديد سبب المأساة، بما في ذلك العوامل الفنية والبشرية والظروف الموضوعية، سيستغرق بعض الوقت. إلا أن فرضية حدوث خطأ في الاتصال بين الطيار وبرج مراقبة الحركة الجوية تحظى بأكبر قدر من الاهتمام.

ونقلت هيئة الإذاعة والتلفزيون اليابانية "إن إتش كيه" عن مسؤول من وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة قوله إن الحادث ربما وقع لأن "قائد طائرة خفر السواحل أساء فهم تعليمات مراقبي الحركة الجوية".

وقال بول هايز، مدير سلامة الطيران في شركة الاستشارات البريطانية أسيند، إن "السؤال الأول الذي يحتاج إلى توضيح هو ما إذا كانت طائرة المراقبة دخلت المدرج ولماذا حدث هذا".

قال جيثين أيضًا إن التحقيق بحاجة إلى توضيح ما حدث في الاتصالات بين الطرفين. وأضاف: "ليس واضحًا السبب، ولكن يبدو أن الطائرة الأصغر كانت في المكان الخطأ في الوقت الخطأ".

وقال جون كوكس، المحقق السابق في حوادث الطيران في الولايات المتحدة، إن التحقيق في اليابان يجب أن يركز أولا على التعليمات الصادرة من برج مراقبة الحركة الجوية، ثم تقييم سبب عدم رؤية طيار الخطوط الجوية اليابانية لطائرة الدورية أثناء استعدادها للهبوط.

وفقًا لمؤسسة سلامة الطيران (FSF)، وهي مؤسسة بحثية مقرها الولايات المتحدة، غالبًا ما تكون أخطاء الاتصال والتنسيق بين الطائرات سببًا في حوادث التصادم أو ما يشبه التصادم على مدارج الطائرات. وتوصي المؤسسة شركات الطيران بتطوير وتجهيز طائراتها بتقنيات تحديد مواقع أفضل، حتى يتمكن مراقبو الحركة الجوية والطيارون من اكتشاف مخاطر التصادم مبكرًا.

حطام طائرة تابعة لخفر السواحل الياباني على مدرج مطار هانيدا في 3 يناير/كانون الثاني، بعد حادث تصادم أودى بحياة خمسة أشخاص. الصورة: وكالة فرانس برس

قال الرئيس التنفيذي لمؤسسة FSF، حسن شهيدي: "يُشكل خطر الاصطدام بالمدرجات مصدر قلق عالمي. لقد رأينا مدى خطورة عواقب هذه الحوادث".

بعد نجاته من الطائرة المشوهة التي كادت أن تشتعل فيها النيران، اتصل الرائد مياموتو على الفور بالمقر الرئيسي، مُبلغًا أن "الطائرة انفجرت على المدرج". وقال: "لقد نجوت. حالة زملائي على متن الطائرة غير معروفة".

عُثر على جثث أفراد طاقم مياموتو الخمسة عندما أخمدت فرق الإطفاء الحريق على متن الطائرة. قال روجر وايتفيلد، الطيار البريطاني السابق: "الأمر الأكثر حزنًا هو أنهم لقوا حتفهم أثناء تنفيذهم مهمة إنقاذ من زلزال".

ثانه دانه (وفقًا لصحيفة يو إس إيه توداي، رويترز، بي بي سي، سكاي نيوز )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/chuyen-bay-cuu-ho-tro-thanh-tham-kich-o-nhat-4696326.html