قصة غير مروية عن بناء الجسر المعلق ذي الامتداد الأكبر في فيتنام

تم تشغيل جسر ثوان 2 الخاص بي، مما يساعد الأشخاص في الغرب على التغلب على مخاوف الازدحام المروري في كل عطلة تيت. ومع ذلك، قليل من الناس يعرفون أن وراء هذا المشروع الضخم جهودًا دؤوبة وقصصًا مثيرة للاهتمام في اختيار خيارات التصميم.

استغل السيد تران كووك باو، نائب المدير العام لشركة استشارات تصميم النقل (TEDI)، اللحظات المجانية النادرة في نهاية العام، ممسكًا بالهاتف في يده لتصفح الأخبار وصور الوجوه المشرقة لسكان المنطقة الغربية الذين يسافرون على جسر My Thuan 2 الذي تم تشغيله حديثًا، والهروب من الازدحام المروري على جسر My Thuan 1 في كل عطلة وتيت، وتذكر الأيام الأولى من "استكشاف الطريق" واختيار خطة التصميم لهذا المشروع الخاص.

قال السيد باو: لقد بدأت الأبحاث المتعلقة بجسر ثوان 2 حوالي عام 2007 أثناء عملية البحث في مشروع الطريق السريع ثوان - كان ثو .

في ذلك الوقت، كانت المهمة الموكلة إلى TEDI هي العثور على نقطة البداية للطريق السريع، وليس دراسة خطة الاستثمار الخاصة بجسر ماي ثوان على وجه التحديد.

ومع ذلك، فإن حساب موقع هذا الجسر الحيوي يلعب دورًا هامًا. فتحديد موقع الجسر، وتسمية نقطة انطلاق طريق مي ثوان - كان ثو السريع، سيضمنان تحقيق أقصى استفادة منه، كما قال السيد باو.

موقع بناء جسر ماي ثوان 2 خلال رأس السنة القمرية الجديدة 2023

وتذكر قادة TEDI: في ذلك الوقت، عند تقييم مجموعات الخيارات المتجهة نحو مجرى جسر My Thuan، حيث يقطع الشمال منطقة المصنع الحالية، ويتجه الجنوب إلى منطقة التخطيط المركزية في منطقة Tan Ngai الحضرية، ومدينة Vinh Long ، وغير مناسب لاتجاه الطريق السريع Trung Luong - My Thuan - Can Tho، درس التصميم 4 مجموعات من الخيارات لموقع جسر My Thuan 2 المتجه نحو المنبع.

المجموعة 1 تقع على بعد 100 - 150 مترًا من جسر My Thuan الحالي، بعيدًا عن موقع حفرة التآكل ولكنها قريبة من جسر My Thuan الحالي وتقع في منطقة تخطيط مدينة فينه لونج.

المجموعة الثانية تقع على بعد 350 - 600 متر من جسر ماي ثوان الحالي، خارج موقع حفرة التآكل وبالقرب منه وخارج تخطيط مدينة فينه لونج.

تقع المجموعة 3 على بعد 1100 متر من جسر ماي ثوان الحالي وفقًا لمسار التخطيط المعتمد. يقع هذا المشروع خارج تخطيط مدينة فينه لونج ولكنه يمر عبر منتصف منطقة التآكل العميقة.

المجموعة الرابعة، التي تقع على بعد حوالي 4700 متر من جسر ماي ثوان الحالي، تقع خارج تخطيط مدينة فينه لونج، بعيدًا عن جحر الذئب ولكن أيضًا بعيدًا عن الطريق السريع الوطني 1A، مما يجعل من الصعب جذب المركبات.

جسر ثوان 2 الخاص بي

كما حددت عملية البحث والاستشارات أنه وفقًا للتخطيط، فإن هذا القسم من النهر يضمن مرور السفن بسعة حمولة تتراوح بين 5000 - 10000 طن متري، ويجب تحديد طول الامتداد الرئيسي بناءً على حساب فتحة الملاحة لضمان 300 متر على الأقل.

ومن هناك، يتم اقتراح خيارات الجسر الأكثر ملاءمة، بما في ذلك: جسر القوس؛ جسر معلق بالكابل؛ جسر معلق.

بعد المرور بعملية "الرفع والإنزال"، تم تقييم خيار جسر القوس لضمان الجمالية، ومع ذلك، في حالة الخلوص العالي جدًا (37.5 مترًا)، وعمق المياه الكبير، والظروف الجيولوجية الضعيفة، وطول الامتداد الرئيسي من 400 متر أو أكثر، لم يتم ضمان الجدوى الاقتصادية والفنية.

يتميز نوع الجسر المعلق بأدنى درجة من الاستقرار الديناميكي، كما أن هيكل الأساس غير مناسب في المناطق ذات طبقات التربة الضعيفة ذات العمق الكبير، وتكلفة البناء مرتفعة، وطريقة البناء غير مألوفة للمقاولين الفيتناميين.

ويعد خيار الجسر المعلق بالكابلات مع الاستقرار الديناميكي المتوسط ​​أيضًا الأقل تكلفة بين السيناريوهات المقترحة.

وتذكر السيد باو قائلاً: "لتقليل تكاليف الاستثمار في البناء وضمان التشغيل الآمن، أوصى فريق التصميم باختيار الطريق رقم 2، على بعد 350 مترًا من جسر ماي ثوان الحالي، باستخدام هيكل جسر معلق بالكابل بامتداد 350 مترًا".

عمال يقومون ببناء جسر ماي ثوان 2، تصوير: تشي هونغ

على فنجان من القهوة، قطرة قطرة، في زقاق صغير في هانوي عشية تيت، "تناول الطعام في العالم البشري، والحديث عن العالم السفلي" هو قول كرره مهندس مشرف من TEDI (تم حجب اسمه) عدة مرات عندما استحضر ذكريات بناء جسر نهات تان.

وبحسب المهندس، فإنه بسبب الحالة الجيولوجية لمنطقة بناء الجسر، هناك عمق كبير من التربة الضعيفة، والطبقات معرضة بشكل كبير للانهيارات الأرضية، ويبلغ طول الأكوام المثقوبة التي تم بناؤها قطر يصل إلى 2.5 متر، وعمق يصل إلى 110 - 114 متر.

خلال الأشهر الخمسة الأولى، وبعد أربع محاولات، لم ينجح بناء الركائز. كانت فترةً عصيبةً للغاية، كما قال المهندس، مضيفًا: "لا أعلم عدد الاجتماعات التي عُقدت بين الأطراف المعنية لتحديد السبب وإيجاد الحلول".

وأخيرا، اتفق الجميع على التحول من تقنية الحفر بالدوران العكسي إلى تقنية الحفر بالدوران الأمامي.

العمال يقيمون في موقع بناء جسر ماي ثوان 2 للعمل حتى تيت 2023

لا تزال عملية بناء الأكوام المثقوبة في جسر ماي ثوان 2 تمر بالخطوات التالية: حفر الثقوب، وتنظيف الثقوب، ووضع أقفاص فولاذية منزلقة، وصب الخرسانة.

تكمن الصعوبة في أنه إذا كان قطر الأكوام 1.5 - 2 متر وعمقها 60 - 70 متر، فإن قضيب الحفر لا يحتاج إلى أن يمتد بعيدًا جدًا، ويظل التحكم سهلًا. ومع ذلك، مع الأكوام المملة في جسر ماي ثوان 2، فإن البئر عميق، ويجب سحب قضيب الحفر في طبقات عديدة، ويصبح القلب أصغر وأضعف.

"لضمان السلامة في ظروف العمق الكبير، يجب حفر الثقوب شيئًا فشيئًا، وهو ما نطلق عليه غالبًا "إزالة شمع الأذن".

وبالإضافة إلى ذلك، إذا تم بناء أكوام تقليدية، فإن وزن كل قفص فولاذي يتم إنزاله هو بضع عشرات من الأطنان فقط، وحجم الخرسانة يصل فقط إلى 100 متر مكعب، ولكن في جسر ماي ثوان 2، فإن أقفاص الفولاذ التي يتم إنزالها تزن أكثر من 100 طن مع حجم الخرسانة لكل كومة أكثر من 700 متر مكعب. وأضاف المهندس الاستشاري: "بدون الخبرة، قد تنشأ مشاكل تقنية في أي وقت".

يقع جسر My Thuan 2 بالتوازي مع جسر My Thuan الحالي.

في ختام ثلاث سنوات من العمل على مشروع جسر ماي ثوان 2، كان لدى السيد نجوين تيان ثانه، نائب المدير العام لشركة ترونغ تشينه للتجارة والبناء المحدودة، الوقت أيضًا للاحتفاظ بالعديد من الذكريات الجميلة.

وباعتباره الوحدة المسؤولة عن بناء رصيف البرج T15 (أحد البرجين الرئيسيين للمشروع)، ورصيف المرساة T14 ونصف العارضة الرئيسية المثبتة بالكابل على جانب تيان جيانج، قال السيد ثانه إن التحدي الأكبر في حل مشكلة التقدم في جسر ماي ثوان 2 هو أن المقاول لا يستطيع زيادة موقع البناء مثل بناء الطريق لأنه لا يستطيع زيادة عدد شاحنات الصب وتثبيت قالبين للمرساة في نفس الوقت.

تتطلب ظروف البناء الخاصة من المقاولين استيفاء ثلاثة عوامل: التقدم والجودة والسلامة حتى لا تنقطع عملية التنفيذ. قبل كل بند، يجب على المقاول الاجتماع والإشارة إلى المخاطر المحتملة.

وبحسب رئيس شركة Trung Chinh، فإن عمل التحكم في الأبعاد الهندسية يعتبر أيضًا الأكثر نجاحًا في جسر My Thuan 2.

ولضمان توافق الأبعاد الهندسية مع التصميم، قام المقاولان الرئيسيان للمشروع، ترونغ تشينه وترونغ نام، بالتنسيق وفقًا لخطة متوازنة تمامًا. أي أن تسلسل البناء وحمل البناء وتقدم البناء كلها متشابهة.

"بفضل المشاركة المتزامنة والدقة في البناء، حقق جسر ماي ثوان 2 معجزة بناء العناصر المتبقية في الوقت المحدد من إغلاق الامتداد الرئيسي إلى وقت الانتهاء.

تبلغ التكلفة الإجمالية لجسر ثوان 2 الخاص بي أكثر من 5000 مليار دونج>

تم الانتهاء من بناء العناصر: شد الكابلات، وضبط القوة الداخلية، وبناء سطح الجسر، والدرابزين، والإضاءة، وعلامات الطريق في أقل من 3 أشهر. وهذا يعتبر رقما قياسيا جديدا تقريبا في بناء الجسور المعلقة بالكابلات في فيتنام.

وبدون حساب دقيق وعمل ليل نهار فإن مدة تنفيذ البنود المذكورة أعلاه لن تستغرق أقل من 5 أشهر.

أما بالنسبة لعمل شركة Trung Chinh، فبحسب العقد الموقّع، فإن وقت البناء هو 26 شهرًا، لكن الوقت الإجمالي الفعلي هو 24 شهرًا فقط،" كما شارك السيد ثانه.

وفي معرض إشارته إلى إنجازات مشروع جسر "ماي ثوان 2"، لم يتطرق قادة شركة ترونغ تشينه أيضًا إلى عودة "الأشخاص القدامى".

"السيد تونغ، والسيد نهو، والسيد كونغ...> هؤلاء هم العمال الفيتناميون الأوائل الذين تم تدريبهم من قبل مقاولين أجانب لبناء جسر ماي ثوان 1.

وبعد ذلك واصلوا المشاركة في بناء العديد من الجسور الكبيرة الأخرى ثم عادوا إلى بلدتهم للعيش فيها. عندما تم تنفيذ مشروع جسر "ماي ثوان 2"، قام المتطوعون من خلال التعارف بتقديم طلباتهم وإحضار حقائب الظهر الخاصة بهم إلى موقع البناء للمساهمة، على الرغم من أنهم كانوا أكبر من 50 عامًا،" كما قال السيد ثانه.

كما قام نائب المدير العام لشركة Trung Chinh، السيد Nguyen Tien Thanh، بتوجيه أعمال البناء في الموقع بشكل دائم، ولم ينس أيضًا وقت بناء K0 لتفكيك وتركيب سيارة الصب.

وقال السيد ثانه: في بناء جسر الكابلات، فإن مرحلة بناء هذه العناصر هي الأكثر صعوبة عندما يتعين على المقاول تفكيك 1000 طن من سقالة K0 (الكتلة الأولى من العارضة)، وتثبيت مجموعتين من شاحنات الصب التي تزن 250 طنًا / المجموعة، وإنشاء كابل الدعم الأول. يتم تنفيذ الأعمال في وقت واحد وتصادف بمناسبة تيت 2023.

في ذلك الوقت، قرر الجميع الابتعاد عن منازلهم خلال رأس السنة القمرية الجديدة والتركيز على موقع البناء. وسط كل هذه المخاوف، كان العزاء الأكبر هو اهتمام رئيس الوزراء الخاص بالمشروع.

وحث رئيس الوزراء المهندسين والعمال على البقاء في الموقع خلال عطلة تيت، وطلب من قادة مقاطعة فينه لونج الاهتمام بعطلة تيت من أجل العمال.

حصلت فرق بناء جسر ماي ثوان 2 وطريق ماي ثوان - كان ثو السريع على 4 خنازير من قبل المقاطعة. يتم تحضير لحم الخنزير الطازج وتوزيعه بين الفرق.

وقال السيد ثانه "كان الجميع متحمسين وعازمين على العمل في البناء كالمعتاد".

جسر ثوان 2 الخاص بي هو مشروع تم بناؤه بالكامل بأيدي وعقول المهندسين والعمال الفيتناميين.

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-chua-ke-lam-cau-day-vang-co-khau-do-lon-nhat-viet-nam-192240209165948423.htm