طلبت وزارة النقل مؤخراً من إدارة تسجيل المركبات طلب آراء الخبراء حول ما إذا كان ينبغي أن يستند تسجيل المركبات إلى الوقت أو المسافة المقطوعة، وذلك في أعقاب الجدل الحالي المحيط بتسجيل المركبات.
في الواقع، كشف النظام الحالي لفحص المركبات، القائم على فترات زمنية محددة، عن العديد من أوجه القصور والقيود على مدى فترة طويلة. ومع ذلك، يرى الخبراء أن تطبيق طريقة لحساب دورات فحص المركبات بناءً على عدد الكيلومترات المقطوعة بدلاً من الوقت ليس بالأمر الهين.
اصطفت السيارات في طوابير طويلة بانتظار فحص المركبات في مركز فحص المركبات في هانوي في 13 مارس. (صورة: فان تشونغ)
وفي حديثه إلى قناة VTC News ، قال السيد نغوين فان كوين، رئيس جمعية النقل بالسيارات في فيتنام، إن حل فحص المركبات بناءً على عدد الأميال يمثل العديد من التحديات لوكالات الإدارة لأن مالكي المركبات يمكنهم استخدام التكنولوجيا للتلاعب بعدد الأميال الفعلي.
" إن حيلة التلاعب بعداد المسافات في السيارة ليست صعبة، وهي شائعة الاستخدام في العديد من ورش إصلاح السيارات اليوم "، كما أوضح السيد كوين، مضيفًا أنه " في الوقت الحالي، يجب الاستمرار في إجراء عمليات فحص دورية للمركبات ".
ووفقاً لرئيس جمعية النقل بالسيارات في فيتنام، فإنه من أجل تطبيق هذه الطريقة، يجب إيجاد حل لإدارة المسافة المقطوعة المعروضة على عداد المسافات في السيارة بطريقة واقعية ودقيقة.
تساءل خبير النقل: " هل نمتلك البنية التحتية التقنية اللازمة لتحديد المركبات التي تلاعبت بعدادات المسافة المقطوعة؟ وما هي العقوبات التي يجب فرضها عند اكتشاف هذا التلاعب؟ ". وأضاف أن الهيئات التنظيمية بحاجة إلى استخدام حلول حديثة لإدارة عمليات فحص المركبات بفعالية بناءً على دورات المسافة المقطوعة.
بحسب السيد كوين، حتى عند تطبيق نظام فحص دوري يعتمد على عدد الكيلومترات المقطوعة، يجب مراعاة احتمال وجود "مركبات تُركت دون استخدام لفترات طويلة". قد لا يزيد عدد الكيلومترات المقطوعة بشكل ملحوظ، لكن عدم الاستخدام لفترات طويلة قد يؤدي إلى تآكل أو تلف مكونات أخرى في المركبة. ويُمثل تحديد كيفية إجراء الفحوصات في مثل هذه الحالات تحديًا كبيرًا للسلطات.
« يعلم الجميع أن إدارة المركبات بناءً على عدد الكيلومترات المقطوعة أمرٌ صحيح، لكن كيفية إدارتها بدقة وعلمية وعدالة تُعدّ مشكلة كبيرة. إذا اعتمدت عمليات الفحص على عدد الكيلومترات المقطوعة، فستستفيد المركبات الخاصة والعائلية. ولأنها تُستخدم لتلبية الاحتياجات الشخصية فقط، فإن استخدامها أقل بكثير مقارنةً بالمركبات التجارية. ولطالما وضع الفحص الموحد القائم على الوقت المركبات الخاصة في وضع غير مواتٍ. لذلك، يدرك الجميع أن الوقت قد حان لإجراء عمليات فحص المركبات بناءً على عدد الكيلومترات المقطوعة الفعلي لتصنيف المركبات التي تعمل في منطقة محدودة وتُستخدم بشكل غير متكرر. ولكن لإدارة فعّالة، يجب أيضًا تقييم قطع الغيار والآلات بدقة »، هذا ما صرّح به أحد خبراء النقل.
يرى الخبراء أن أوجه القصور في فحص المركبات كانت واضحة منذ فترة طويلة، وقد أقرت السلطات بممارسة معاملة المركبات ذات المسافات المقطوعة المنخفضة معاملة المركبات ذات المسافات المقطوعة العالية. ويؤدي هذا إلى تباينات كبيرة في قراءات المسافات المقطوعة، ومع ذلك يُطلب من المركبات الخضوع للفحص في الوقت نفسه. وهذا لا يُهدر موارد مالكي المركبات فحسب، بل يُهدر موارد المجتمع ككل. وأكد رئيس جمعية النقل البري في فيتنام قائلاً: " مع إدراكنا لهذا الأمر، فإن كيفية إدارته بدقة تتطلب دراسة متأنية ".
نظراً للازدحام الشديد الذي تشهده مراكز فحص المركبات مؤخراً، اقترح البعض، لتجنب هذه المشكلة، نقل مركبات الشركات والمركبات التابعة للجهات الحكومية إلى مراكز الفحص التابعة لوزارتي الأمن العام والدفاع الوطني لإدارتها وفحصها. وفي هذا الصدد، أوضح السيد كوين أن أنشطة الفحص في وزارتي الأمن العام والدفاع الوطني تختلف في معداتها وخطوط إنتاجها، ولا تتطابق تماماً مع تلك الموجودة في وزارة النقل. لذا، فإن نقل أنشطة الفحص إلى هاتين الوزارتين سيتطلب عملية تفاوض وتنسيق معقدة. علاوة على ذلك، فإن نظام البرمجيات الإدارية على مستوى الدولة غير مترابط حتى الآن. لذلك، ثمة حاجة ماسة إلى نظام إدارة متزامن على المدى القريب، الأمر الذي يتطلب وقتاً وجهداً كبيرين.
بخصوص المقترح المتعلق بحساب دورات فحص المركبات بناءً على عدد الكيلومترات المقطوعة، أفاد ممثل عن إدارة تسجيل وفحص المركبات في فيتنام بأن الإدارة لا تزال تدرس هذه المسألة قبل تقديم تقرير نهائي. وتدرس الإدارة نماذج حساب دورات فحص المركبات في دول أخرى، وتختار منها ما يناسب تطبيقه في فيتنام، بما يتوافق مع الظروف المحلية في مختلف الأوقات.
داو بيتش
نافع
العاطفة
مبدع
فريد
الغضب
مصدر
تعليق (0)