قصص من السفينة القديمة كام آن

بعد انحسار المد في شاطئ ثينه مي (حي هوي آن تاي)، تم الكشف عن المزيد من الشظايا الخشبية المتعفنة لسفينة كام آن القديمة.

تم الكشف عن حطام سفينة قديمة في كام آن. الصورة: HS

كشفت الدراسات الأولية التي أجرتها وكالات متخصصة أن سفينة كام آن القديمة كانت ضخمة الحجم، ذات هيكل سليم نسبياً، بما في ذلك نظام من الحجرات المضادة للغرق، وعوارض دعم ضخمة، وتقنيات بناء سفن تحمل بصمة اندماج حضارات جنوب شرق آسيا والصين. قد يكون هذا الاكتشاف أحد أهم الاكتشافات الأثرية تحت الماء في وسط فيتنام في السنوات الأخيرة، ويرتبط بفترة ازدهار ميناء هوي آن التجاري على "طريق الحرير البحري".

1. في علم الآثار تحت الماء، وخاصة في البيئات الاستوائية مثل وسط فيتنام، تُعدّ القطع الأثرية الخشبية المغمورة أكثر أنواع التراث هشاشة. فعلى مرّ القرون، شكّلت رمال البحر والبيئة اللاهوائية، دون قصد، "شرنقة واقية" لحطام السفينة.

تتوالى الأمواج حاملةً الرمال الخشنة، فتُؤدي باستمرار إلى تآكل الأسطح الخشبية. وتتعرض العوارض الخشبية، التي أضعفها الزمن، الآن مباشرةً للتأثير الهيدروديناميكي الهائل للأمواج المتكسرة. وبعد كل عاصفة، يرتفع هيكل السفينة، محولاً حطامها إلى "حاجز أمواج" طبيعي. إنها عملية تدمير ميكانيكي تتكرر يوماً بعد يوم.

الأمر الأكثر إثارة للقلق هو التلف على المستوى المجهري. فعندما يلامس الخشب الأثري المشبع بالماء، والذي يعود تاريخه إلى قرون مضت، الهواء، تُحفز دورة الرطوبة والجفاف نمو العفن والطحالب والكائنات الدقيقة. إن البقع البيضاء والخضراء العالقة بهيكل السفينة اليوم ليست مجرد آثار طبيعية، بل هي دليل على عملية تحلل بيولوجي نشطة للغاية.

من وجهة نظر علمية ، لم يعد الخشب الأثري الموجود تحت الماء "خشبًا" بالمعنى التقليدي. فبعد قرون، تحللت السليلوز والهيميسليلوز - وهما المكونان اللذان يمنحان الخشب قوته - بشكل شبه كامل. ولم يتبق سوى هيكل من اللجنين المجوف، مدعوم بالماء الذي يملأ كل شعيرة مجهرية. وإذا تُرك ليجف طبيعيًا تحت شمس ورياح وسط فيتنام، فإن التوتر السطحي الناتج عن تبخر الماء سيؤدي إلى انهيار البنية الخلوية بأكملها. سيتشقق الخشب، ويتشوه، وينكمش، وسرعان ما يصبح عديم القيمة. بعبارة أخرى، فإن سفينة كام آن القديمة في حالة بالغة الخطورة حاليًا. فما يكشفه البحر اليوم قد يختفي تمامًا بعد بضعة مواسم ممطرة وعاصفة أخرى.

٢. في العديد من حالات التنقيب الأثري تحت الماء حول العالم ، يُفضّل مبدأ "الحفظ في الموقع"، أي إبقاء القطع الأثرية تحت الأرض أو تحت الماء لتقليل التأثير. ومع ذلك، لا يكون هذا المبدأ فعالاً إلا عندما تبقى البيئة مستقرة.

في كام آن، تغيرت الظروف الطبيعية الحالية تمامًا. يتفاقم التآكل الساحلي في هوي آن بشكل متزايد. المناطق التي كانت تبعد مئات الأمتار عن حافة الماء أصبحت الآن تُجرف حتى الشاطئ. تُظهر الدراسات الأولية أيضًا أن الموقع الأصلي للسفينة كان على كثيب رملي مرتفع، بعيدًا عن البحر. هذا يعني أن طبقة الرمال الواقية الطبيعية لم تعد مستقرة. إن الاستمرار في تغطية المنطقة بالرمال أو توفير حماية مؤقتة لن يكون سوى حل قصير الأجل. قد تجرف عاصفة قوية الغطاء بأكمله إلى البحر في غضون ساعات قليلة.

تُظهر التجارب الدولية أن العديد من الدول فشلت في تطبيق أساليب الحفظ السلبية في البيئات الساحلية المتغيرة باستمرار. ويُعدّ حطام سفينة قناة سواش في إنجلترا مثالًا بارزًا على ذلك. في البداية، جرّب العلماء البريطانيون استخدام أغطية من النسيج الأرضي، وأكياس الرمل، وخفض التيارات البحرية لإبقاء الحطام في قاع البحر. ولكن في نهاية المطاف، اضطروا إلى اللجوء إلى عمليات تنقيب واسعة النطاق لإنقاذ الحطام نظرًا لسرعة التآكل. هذا الدرس جدير بالتأمل بالنسبة لكام آن اليوم.

تظهر المزيد من شظايا الخشب المتعفن من حطام السفينة الخشبية في كام آن. الصورة: HS

3. من منظور مهني، لم يعد الإجراء الأنسب الآن هو "انتظار المزيد من البيانات"، بل الاستعداد لعملية تنقيب وإنقاذ طارئة على نطاق واسع وبكفاءة عالية. من الأهمية بمكان إدراك أن الأمر لا يقتصر على "التنقيب عن سفينة أثرية"، بل هو مجمع تراثي فريد يضم هياكل السفن، وتقنيات بناء السفن، وآثار التجارة البحرية، ومواد الخشب والمعادن، والبيئة البحرية، وتاريخ التجارة الدولية في هوي آن قبل قرون.

إذا تم التسرع في أعمال التنقيب دون اتباع إجراءات الحفظ السليمة، فقد يتعرض الموقع التراثي للتلف فور نقله إلى اليابسة. أما التأخير فسيتيح للطبيعة مواصلة تدمير الأجزاء المتبقية تحت الماء. لذا، يتعين على المدينة إنشاء آلية متعددة التخصصات بسرعة، تشمل القطاعات الثقافية والأثرية وحفظ المواد وعلم المحيطات والهندسة البحرية. وينبغي أن يقترن ذلك بتعبئة الدعم المهني من مراكز ترميم بناء السفن الدولية.

تُظهر التجارب من مشاريع ترميم حطام السفن الكبرى حول العالم أن عملية التنقيب يجب أن تُجرى بدقة متناهية، أشبه بعملية جراحية تحت الماء. فمن المستحيل سحب هيكل السفينة ميكانيكيًا من رمال قاع البحر. لذا، يجب فصل مكوناتها إلى أجزاء، وترقيمها، ومسحها ضوئيًا بتقنية ثلاثية الأبعاد، والحفاظ عليها رطبة تمامًا، ثم وضعها فورًا في نظام حفظ متخصص. ومن الأهمية بمكان تجهيز البنية التحتية اللازمة للحفظ بعد التنقيب. إن نقل الأخشاب إلى الشاطئ ليس سوى الخطوة الأولى، أما مرحلة الحفظ اللاحقة فستستمر لسنوات عديدة.

٤. تكمن الصورة الأوسع وراء قصة حطام سفينة كام آن في رؤية مستقبل التراث البحري لدا نانغ - هوي آن. لطالما كانت فيتنام الوسطى واحدة من أكثر مراكز التجارة البحرية حيوية في جنوب شرق آسيا لقرون، ومع ذلك، لا يزال علم الآثار تحت الماء في فيتنام حديثًا نسبيًا. إن التعامل بنجاح مع قضية كام آن لن يكون مجرد إنقاذ للتراث فحسب، بل سيكون أيضًا علامة فارقة تؤكد القدرات الجديدة لقطاع الآثار البحرية في فيتنام.

والأهم من ذلك، أن هذه السفينة قد تصبح محورًا رئيسيًا لمعرض حديث يُسلّط الضوء على التاريخ البحري لوسط فيتنام. فعند ترميمها رقميًا وحفظها بشكل سليم، ستروي للجمهور اليوم قصة حقبة كانت فيها هوي آن واحدة من أكثر بوابات التجارة الدولية ازدحامًا في المنطقة.

لا يقتصر هذا التراث على الماضي فحسب، بل يمكن أن يصبح في المستقبل ثروة ثقافية وتعليمية وسياحية فريدة للمدينة. ولكن لكي يتحقق ذلك، يجب أن تبقى السفينة موجودة.

تُظهر الصور الملتقطة اليوم من موقع الحادث أن الوقت المتبقي لدينا ضيق. وهذه هي اللحظة التي تتطلب قراراً سريعاً للحفاظ على شاهد نادر على تاريخ فيتنام البحري.

المصدر: https://baodanang.vn/chuyen-tu-tau-co-cam-an-3338350.html