أصدرت الجمعية الوطنية القرار رقم 98/2023/QH15 بشأن تجربة عدد من الآليات والسياسات المحددة لتنمية مدينة هو تشي منه. وتأمل السيدة فام ثي بيتش هيو، رئيسة مجلس إدارة مجموعة غرب المحيط الهادئ، أن تستغل مدينة هو تشي منه هذا القرار لتحويل قطاع الخدمات اللوجستية إلى قطاع اقتصادي رائد في المدينة.
 |
| السيدة فام ثي بيتش هيو، رئيسة مجموعة غرب المحيط الهادئ |
تتمتع مدينة هو تشي منه بظروف مواتية لتطوير قطاع الخدمات اللوجستية ليصبح قطاعًا اقتصاديًا رائدًا، ولكن يبدو أن المدينة تُضيّع هذه الفرصة. ما تعليقكم على ذلك؟
تتمتع مدينة هو تشي منه بالعديد من المزايا التي تؤهلها لأن تصبح مركزًا لوجستيًا رئيسيًا في الجنوب، إذ تضم مراكز مرورية رئيسية كالمطارات ومحطات القطارات والموانئ البحرية. علاوة على ذلك، تتمتع المدينة بشبكة مواصلات متكاملة، تشمل الطرق والسكك الحديدية والممرات المائية والجوية، مما يجعلها ملائمة جدًا لتداول البضائع وتطوير الخدمات اللوجستية.
ومع ذلك، وبشكل عام، لم تستفد المدينة من هذه الميزة لفترة طويلة. حاليًا، لم تُلبِّ قضايا البنية التحتية والموارد البشرية والخدمات اللوجستية متطلبات التنمية في المدينة بشكل خاص، والمنطقة الاقتصادية الجنوبية الرئيسية بشكل عام.
يقول الكثيرون إن قطاع الخدمات اللوجستية في مدينة هو تشي منه يواجه العديد من المعوقات. ما هي هذه المعوقات برأيكم؟
لا تزال البنية التحتية لحركة المرور هي العائق الأكبر والأكثر صعوبة أمام تطوير الخدمات اللوجستية في مدينة هو تشي منه. فرغم استثمار المدينة في البنية التحتية في السنوات الأخيرة، إلا أن وتيرة العمل كانت بطيئة للغاية، ولم تتمكن من مواكبة احتياجات التطوير. ويشهد بناء الطريقين الدائريين 2 و3، والطرق المؤدية إلى ميناء كات لاي، بطءًا ملحوظًا، مما يؤدي إلى اختناقات مرورية طويلة الأمد، وزيادة تكاليف الخدمات اللوجستية للشركات. وحتى الآن، غالبًا ما يعاني ميناء كات لاي ومطار تان سون نهات الدولي من ازدحام شديد، مما يؤثر سلبًا على الأنشطة اللوجستية.
تنتشر حاليًا مراكز الخدمات اللوجستية ومستودعات الحاويات الداخلية ومراكز التوزيع. وقد خططت المدينة لإنشاء ثمانية مراكز لوجستية واسعة النطاق، ولكن لم يُبنَ أيٌّ منها بعد. وهذا يُشير إلى أن البنية التحتية اللوجستية للمدينة لا تزال تعاني من العديد من الاختناقات التي لم تُحَل بعد.
ناهيك عن نقص الموارد البشرية اللازمة لقطاع الخدمات اللوجستية. فالطلاب المتدربون في الجامعات لا يستطيعون تلبية احتياجات الشركات.
 |
| ولكي تتمكن مدينة هوشي منه من بناء مراكز لوجستية في أقرب وقت، يتعين عليها أن تمتلك آلية مفتوحة لدعوة الشركات الخاصة للاستثمار. |
ومن خلال العديد من الندوات، تمكن مسؤولو المدينة أيضًا من تحديد الاختناقات وتنفيذ عدد من الحلول، ولكن يبدو أن النتائج لا تزال أقل من المتوقع؟
أعتقد أن التوجه التخطيطي للاستثمار في منظومة النقل والموانئ الجافة ومراكز الخدمات اللوجستية يسير في الاتجاه الصحيح في معظمه، إلا أن التنفيذ بطيء للغاية بحيث لا يواكب احتياجات تطوير صناعة الخدمات اللوجستية.
وكما قلت آنفا، فإن الحلول التي تنفذها المدينة كانت فعالة إلى حد ما، ولكن بسبب الاستثمار البطيء وغير المتزامن، فإن النتائج لم تكن كما هو متوقع.
تهدف مدينة هو تشي منه إلى جعل قطاع الخدمات اللوجستية قطاعًا رائدًا بمعدل نمو في إيرادات الخدمات بنسبة 15% بحلول عام 2025 و20% بحلول عام 2030. لتحقيق هذا الهدف، ما الذي تعتقد أن مدينة هو تشي منه بحاجة إلى القيام به؟
أعتقد أنه لتذليل العقبات اللوجستية في مدينة هو تشي منه، يجب علينا أولاً تسريع بناء البنية التحتية لحركة المرور. يجب تسريع الاستثمار في الطرق السريعة الوطنية، مثل الطريق السريع الوطني 13 الذي يربط بينه دونغ ، والطريق السريع الوطني 22 الذي يربط تاي نينه، والطريق السريع الوطني 50 الذي يربط لونغ آن، والطرق السريعة مثل مدينة هو تشي منه - موك باي، ومدينة هو تشي منه - ثو داو موت - تشون ثانه. ومن المؤشرات الإيجابية في عام 2023 أن المدينة قد بدأت في بناء الطريق الدائري 3، الذي سيوسع الطريق السريع الوطني 50 الذي يربط مدينة هو تشي منه بلونغ آن.
يُعدّ إنشاء وصلات البنية التحتية الإقليمية مع مدينة هو تشي منه أمرًا بالغ الأهمية، ويتطلب تضافر جهود المحليات في المنطقة لتنفيذه. ومؤخرًا، ثمة إشارة إيجابية تتمثل في بدء المحليات العمل في الوقت نفسه على الطريق الدائري الثالث وطريق بين هوا - فونغ تاو السريع، وهو الجزء الذي يمرّ من المنطقة. وفي رأيي، ينبغي مواصلة الترويج لهذه الخطة في مشاريع بناء البنية التحتية الإقليمية، بهدف تعزيز تطوير الأنشطة اللوجستية.
بالنسبة لمراكز الخدمات اللوجستية ومراكز التوزيع، ينبغي لمدينة هوشي منه دراسة التخطيط بالتعاون مع مراكز المرور مثل المطارات والموانئ البحرية والمتنزهات الصناعية لتحسين الاتصال بين طرق النقل وأنظمة المستودعات، وضمان التدفق السلس للبضائع.
لبناء مراكز لوجستية قريبًا، ينبغي على المدينة دعوة الشركات الخاصة للاستثمار. ما علينا سوى إنشاء آلية شفافة والموافقة على الإجراءات بسرعة، وعندها أعتقد أن الشركات ستجذب الاستثمارات. إذا استطعنا تطوير مركز لوجستي مركزي وتوسيع نطاق الخدمة وفقًا لسلسلة الحزم الكاملة، فسنعزز إمكانات قطاع اللوجستيات في مدينة هو تشي منه إلى أقصى حد.
وفيما يتعلق بالموارد البشرية، يمكن للمدينة أن تفتح جامعة متخصصة في التدريب اللوجستي لتوفير الموارد البشرية للمدينة والمنطقة الجنوبية بأكملها.
تحتاج مدينة هو تشي منه إلى إبراز دورها الريادي، والتواصل مع المناطق اللوجستية في المحافظات والمدن، وتطوير الصناعات الداعمة بشكل متزامن، وخاصةً الصناعات المرتبطة بتكنولوجيا المعلومات، لحل مشكلة الوقت والتكاليف اللوجستية. يجب على المدينة أن تتحرك بشكل أسرع وأكثر فعالية في تطوير الخدمات اللوجستية، لا أن تكتفي ببناء مشروع لم يُنفَّذ منذ سنوات.
من منظور الأعمال، ما هي اقتراحاتك لمدينة هوشي منه لتطوير صناعة الخدمات اللوجستية؟
وعلى الجانب التجاري، نقترح أن يكون تخطيط البنية التحتية اللوجستية متعمقًا ومفصلاً، على غرار التخطيط التجاري والصناعي لمساعدة شركات الخدمات اللوجستية ووحدات البيع بالتجزئة على الحصول على أساس للسير في الاتجاه الصحيح وجمع القوة المشتركة.
علاوة على ذلك، يُعدّ نظام السياسات أمرًا جديرًا بالمناقشة. فالخدمات اللوجستية قطاع واسع جدًا، وإذا تم تقسيمه، فسيكون له مهام متعددة، لذا من الضروري أن تُصدر الحكومة سياسات محددة ومنفصلة، وتُجمع تحت إدارة موحدة، بدلًا من إصدار لوائح عامة تتعلق بالعديد من الوزارات والقطاعات، مما يُصعّب على الشركات تنفيذها.
من جانب حكومة مدينة هو تشي منه، من الضروري إنشاء آلية شفافة لإجراءات الاستثمار في شركات الخدمات اللوجستية. ينبغي أن تُترك للشركات أي بنية تحتية ترغب فيها وتستطيع الاستثمار فيها.
آمل أن تستفيد مدينة هوشي منه من القرار 98/2023/QH15 لتحويل قطاع الخدمات اللوجستية إلى قطاع اقتصادي رائد في المدينة، وتجنب الفرص الضائعة.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)