أنجز معهد هو تشي منه لأبحاث التنمية مسودة الخطة بشكل أساسي، ومن المتوقع توقيعها وتقديمها إلى اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه في 18 يوليو/تموز. تهدف الخطة إلى تحويل 80% من سائقي خدمات النقل التشاركي من المركبات التي تعمل بالبنزين إلى المركبات الكهربائية بحلول نهاية عام 2027، على أن يتم استكمال تحويل النسبة المتبقية البالغة 20% في عام 2028. وبحلول عام 2029، تقترح الخطة حظرًا تامًا على المركبات ذات العجلتين التي تعمل بالبنزين في خدمات النقل التشاركي.
أوضح السيد لي ثانه هاي أن معهد أبحاث التنمية بمدينة هو تشي منه قد طرح عدة سياسات لتشجيع السائقين على التحول من السيارات التي تعمل بالبنزين إلى السيارات الكهربائية، مثل إعفاء السيارات الكهربائية المسجلة حديثًا من رسوم التسجيل لمدة عامين، وإعفاء سائقي خدمات النقل التشاركي من ضريبة القيمة المضافة لمدة عامين. كما يقترح المشروع حلولًا لتطوير البنية التحتية لمحطات الشحن. وتعمل مدينة هو تشي منه مع الجهات المعنية لتحديد سعة الكهرباء المطلوبة عند تطبيق سياسة التحول.
ووفقاً للسيد لي ثانه هاي، يجب اتخاذ الاستعدادات على مدى السنوات الثلاث المقبلة لضمان توفير طاقة كافية في حال تحويل جميع المركبات البالغ عددها 400 ألف مركبة.
فيما يتعلق بخطة التحول، اقترح معهد هو تشي منه لأبحاث التنمية عدة مراحل تحفيزية. في العامين الأولين، ينبغي خفض أسعار السيارات الكهربائية بشكل ملحوظ، ولكن في السنوات اللاحقة، يلزم تطبيق سياسات أكثر صرامة، مثل حظر مشاركة الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين في خدمات النقل. ويتطلب ذلك إخطارًا مسبقًا لشركات النقل القائمة على التكنولوجيا والسائقين ليتسنى لهم التخطيط ووضع خطة التحول.
يقترح المشروع أيضاً دعماً من ميزانية الدولة للفئات المحرومة للتحول إلى السيارات الكهربائية، وذلك بتوفير ما يقارب 10,000 سيارة. ويمكن للسائقين الحصول على دعم مبدئي قدره 8 ملايين دونغ فيتنامي لكل سيارة لمساعدتهم على الانتقال إلى السيارات الكهربائية.
فيما يتعلق بمسألة الحرائق والانفجارات، أفاد السيد لي ثانه هاي بأنه من خلال البحث والعمل مع موردي السيارات الكهربائية، تبين أن شواحن هذه السيارات تلبي المتطلبات. وقد وقعت الحرائق والانفجارات في خطوط نقل الطاقة وفي المقابس الكهربائية في بعض أماكن الإقامة الخاصة التي لم تستوفِ معايير السلامة.
لذلك، يوصي الاقتراح بأن تقوم اللجان الشعبية للأحياء والبلديات والمناطق الخاصة بالتنسيق مع قوات الوقاية من الحرائق ومكافحتها لفحص ومراجعة خطوط نقل الطاقة في مناطق الإقامة الخاصة، مما يضمن شحن المركبات الكهربائية وتوفير الكهرباء للحياة اليومية.
وفيما يتعلق بمسألة التعامل مع المركبات المحولة التي تعمل بالبنزين، قال السيد لي ثانه هاي إن المعهد توقع هذه المشكلة وأن التصنيف وفقًا لمستويات الاستهلاك أمر ضروري.
بالنسبة للمركبات القديمة والمتهالكة، تُكبّد فحوصات الانبعاثات تكاليف باهظة، كما أن عمليات الإصلاح والفحص المتكررة غير مُجدية اقتصاديًا، لذا يُنصح بإعادة استخدامها أو بيعها كخردة. أما بالنسبة للمركبات التي تعمل بالبنزين والتي لا تزال صالحة للاستخدام، فبينما تُطبّق فحوصات الانبعاثات بصرامة في مدينة هو تشي منه وهانوي ، لا تُطبّق اللوائح بصرامة في بعض المناطق الأخرى. ولذلك، غالبًا ما ينتهي المطاف بهذه المركبات في تلك المناطق.
في حين أن نقل الانبعاثات من المناطق الحضرية إلى المناطق الريفية أمر غير مرغوب فيه، فمن الضروري إدراك أن الكثافة العالية للغاية للمركبات في المدن الكبيرة تؤدي إلى انبعاثات تتجاوز قدرة الجسم البشري على الامتصاص، مما يؤثر بشكل خطير على الصحة العامة.
نظراً لحداثة تصنيع هذه المركبات، يُتوقع أن تكون المبيعات صعبة بسبب توجه السوق نحو السيارات الكهربائية. وقد أدى الانخفاض الحاد في أسعار سيارات البنزين إلى توقف الشركات المصنعة تدريجياً عن الإنتاج. وتقوم بعض شركات السيارات الكهربائية بتطبيق برامج "استبدال"، حيث تقدم دعماً مالياً للسائقين الراغبين في التحول إلى السيارات الكهربائية. كما يوفر هذا خياراً بديلاً للسائقين الذين يضطرون إلى تغيير سياراتهم لمواصلة أعمالهم.
المصدر: https://www.sggp.org.vn/xay-dung-chinh-sach-cam-xe-xang-2-banh-tham-gia-dich-vu-van-tai-post804211.html
تعليق (0)