الاستثمار في إصلاح وبناء جسور ضعيفة جديدة في المنطقة

إن عدم وجود البنية التحتية للنقل المتزامن في بعض المناطق يؤثر على عملية خدمة التنمية الاجتماعية والاقتصادية. وبحسب مراجعة المناطق والبلدات ووزارة النقل، هناك العديد من الجسور الضعيفة في المحافظة تحتاج إلى إصلاح وبناء جديد لضمان سلامة المرور والحد من المخاطر ومزامنة القدرة على التحميل.

جسر داكرونغ المعلق تعرض للضرر، ونظمت وحدة إدارة الطرق حواجز لتنظيم عبور المركبات للجسر - صورة: تو لينه

بناءً على طلب مكتب اللجنة الشعبية الإقليمية لمراجعة واقتراح حلول لمعالجة الجسور الضعيفة على الطرق التي تديرها المحلية، قامت إدارة النقل بفحص الجسور الضعيفة والمواقع المعرضة للخطر والمناطق تحت الأرض والمتدفقة على الطرق الخاضعة لإدارتها لإيجاد الحلول المناسبة. وبناء على ذلك، يوجد 87 جسراً ضعيفاً على الطرق التي تديرها المناطق والبلدات والمدن.

وإزاء هذا الوضع اقترحت إدارة النقل أن تقوم اللجنة الشعبية الإقليمية بتوجيه اللجان الشعبية في المحليات على الفور لتعزيز عمليات التفتيش على الصيانة الدورية المنتظمة للجسور للكشف الفوري عن العلامات غير العادية وإصلاح الأضرار الطفيفة على الفور للحفاظ على القدرة على العمل في الحالة الحالية. وعلى المدى الطويل، يتعين على اللجان الشعبية في المناطق والبلدات والمدن مراجعة وتقييم واقتراح مستويات الأولوية وتقديم تقرير إلى اللجنة الشعبية الإقليمية للنظر في استكمال رأس مال الاستثمار العام متوسط ​​الأجل للفترة 2026-2030 ومصادر رأس المال القانونية الأخرى للاستثمار في بناء جسور جديدة لتحل محل الجسور الضعيفة على الطرق التي تديرها المحليات.

قال نائب مدير إدارة النقل تران نغوك سون إن الطرق التي تديرها الإدارة تعاني من ضعف الجسور على الطرق السريعة الوطنية الخاضعة لإدارتها وعلى الطرق الإقليمية. وعلى وجه التحديد، من بين الجسور الـ17 الضعيفة، هناك 4 جسور على الطرق السريعة الوطنية و13 جسراً على الطرق الإقليمية. بالنسبة للجسور الضعيفة على الطرق السريعة الوطنية، وجهت وزارة النقل وحداتها بمراجعة وإعداد تقارير إلى وزارة الطرق لطلب الإذن بفحص الجسور الضعيفة ليكون لها أساس لإدراجها ضمن خطة الإصلاح أو التعزيز أو التجديد والتحديث لضمان سلامة هياكل الجسور والاستغلال المتزامن لخدمة احتياجات النقل على الطرق السريعة الوطنية تحت إدارتها.

فيما يتعلق بـ 13 جسرًا ضعيفًا على الطرق الإقليمية التي تحتاج إلى إصلاح وبناء، يوجد حاليًا 3 جسور ضمن مشروع BIIG2 في كوانج تري الذي تستثمره هيئة إدارة مشروع الاستثمار الإنشائي الإقليمي. على وجه التحديد، فيما يتعلق بجسر هوي ين 1 وجسر هوي ين 2 على الطريق الإقليمي 582 عبر منطقة هاي لانغ، يُطلب من اللجنة الشعبية الإقليمية توجيه مجلس إدارة مشروع الاستثمار في البناء الإقليمي للتنسيق مع الوكالات ذات الصلة لاستكمال الإجراءات لنشر البناء في أقرب وقت لخدمة احتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية في المنطقة.

تمت الموافقة على جسر الري عند الكيلومتر 0 + 467 على الطريق الإقليمي 583 عبر منطقة هاي لانغ من قبل اللجنة الشعبية الإقليمية لتصميم الرسم الإنشائي وتقدير البناء. أصدرت وزارة النقل رخصة البناء ومددت فترة البناء. ولكن المشروع لم يتم تنفيذه بعد. طلبت إدارة النقل من اللجنة الشعبية الإقليمية توجيه مجلس إدارة مشروع الاستثمار في البناء الإقليمي لحث المقاولين على تنفيذ البناء على الفور وتسريع إكمال المشروع للتسليم والاستخدام.

وبالنسبة للجسور العشرة الضعيفة المتبقية على الطرق الإقليمية، ستواصل وزارة النقل توجيه تعزيز عمليات التفتيش الدورية للصيانة للجسور للكشف الفوري عن أي خلل وإصلاح الأضرار الطفيفة على الفور للحفاظ على قدرتها التشغيلية الحالية.

وفي الوقت نفسه، يوصى بأن تسمح اللجنة الشعبية الإقليمية بفحص الجسور الضعيفة على الطرق الإقليمية من أموال مهنة المرور على الطرق المحلية في عام 2025 أو أموال صيانة الطرق في عام 2025 للحصول على خطة لتعزيز أو إصلاح أو تجديد وترقية لضمان سلامة هياكل الجسر. وعلى المدى الطويل، اقترحت إدارة النقل أن تنظر اللجنة الشعبية الإقليمية في استكمال رأس مال الاستثمار العام متوسط ​​الأجل للفترة 2026-2030 ومصادر رأس المال القانونية الأخرى للاستثمار في بناء جسور جديدة لتحل محل هذه الجسور الضعيفة.

وفقًا للسيد تران نغوك سون، فإن جسر داكرونغ المعلق عند الكيلومتر 249 + 824 على طريق هوشي منه ، الفرع الغربي، عبر منطقة داكرونغ قد تعرض للضرر. تم تصميم هذا الجسر وبناؤه من الفولاذ والخرسانة المسلحة، وبدأ تشغيله في عام 2002 بحمل تصميمي H18-X60، وبالتالي فإن الجسر لا يستطيع تحمل حمولة HL93 (11.5 طن)، مما يسبب أضرارًا ومخاطر على سلامة المرور.

قامت السلطات بتركيب علامات حدود حمولة الجسر مع مجموعات من العلامات التي تحظر الشاحنات بالمواصفات التالية: مركبات ذات جسم صلب 22 طن، ومقطورات نصف مقطورة 30 طن، ومقطورات 32 طن. تسببت القدرة المحدودة للحمل لجسر داكرونج المعلق في حدوث العديد من الصعوبات لأنشطة النقل، مما أدى إلى زيادة تكاليف النقل. إلى جانب ذلك، ونظراً لحجم حركة الفحم المرتفع حالياً، تعمل وحدة إدارة الطرق على تنظيم واجب الحراسة وترتيب الحواجز لتنظيم عبور المركبات للجسر.

وبحسب نتائج المسح، زاد نقل البضائع، وخاصة الفحم من لاوس إلى فيتنام عبر بوابة الحدود الدولية لا لاي على الطريق السريع الوطني 15D، فرع غرب طريق هوشي منه، الطريق السريع الوطني 9 إلى الموانئ البحرية، مما يشكل خطرا محتملا على سلامة المرور عند المرور عبر جسر داكرونج المعلق. وفي الوقت نفسه، تقدر احتياطيات الفحم في مقاطعتي سيكونج وسالافان في لاوس، على بعد حوالي 118 كيلومترًا من بوابة لا لاي الحدودية الدولية، بنحو مليار طن. ويقدر الطلب على نقل الفحم من لاوس إلى فيتنام للتصدير عبر الموانئ البحرية بنحو 20 إلى 30 مليون طن سنويا.

ومن المتوقع أن يزداد في الفترة المقبلة عدد المركبات التي تنقل الفحم عبر بوابة لا لاي الحدودية الدولية، والتي تتجول على الطرق الإقليمية، بما في ذلك جسر داكرونغ المعلق. من أجل الحد من المخاطر ومزامنة الحمل التشغيلي للطرق الوطنية، وتلبية احتياجات أنشطة النقل المستمرة، وخاصة المركبات الثقيلة التي تنقل البضائع لخدمة التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمقاطعة وكذلك المنطقة، اقترحت مقاطعة كوانج تري على وزارة النقل الاستثمار في بناء جسر داكرونج جديد بالخرسانة المسلحة الدائمة، سعة حمولة HL93 بتكلفة تقديرية تبلغ حوالي 60 مليار دونج من رأس المال العاجل أو رأس المال الفائض لوزارة النقل المستثمر في حالات الطوارئ.

تلعب البنية التحتية للنقل دورًا مهمًا للغاية في خدمة التنمية الاجتماعية والاقتصادية والدفاع الوطني والأمن في المقاطعة والمنطقة. ونأمل أن تحظى مقترحات الصناعة والمحافظة بالاهتمام من كافة المستويات في القريب العاجل حتى يتسنى الاستثمار بسرعة في نظام الجسور الضعيف في المنطقة من أجل الإصلاح والبناء الجديد.

تو لينه

المصدر: https://baoquangtri.vn/dau-tu-sua-chua-xay-dung-moi-cac-cau-yeu-tren-dia-ban-190424.htm