دمج صناعة السيارات الفيتنامية في "تدفق" العرض العالمي

"العودة" التاريخية

حتى الآن، عندما يمتلك السوق العالمي أحدث منتجات السيارات التكنولوجية، لا يستطيع المستخدمون الفيتناميون الوصول إليها إلا من خلال الاستيراد الكامل. لكن الوضع تغير، إذ حققت وحدات الإنتاج والتجميع المحلية "عودة قوية" عند تصدير المنتجات المتقدمة إلى الولايات المتحدة وأوروبا وجنوب شرق آسيا.

لأول مرة، تمتلك فيتنام شركة سيارات أسسها مواطنون فيتناميون لتصدير السيارات إلى الولايات المتحدة. الصورة: فينفاست

في نهاية عام 2022، شكلت السيارات الكهربائية التي صنعها الفيتناميون والتي غادرت الموانئ الفيتنامية خطوة جديدة إلى الأمام لصناعة السيارات المحلية. هذه هي الدفعة الأولى من سيارات VinFast VF8 التي يتم تصديرها، بكمية 999 وحدة، للسوق الأمريكية. في الواقع، تعد الولايات المتحدة سوق السيارات الأكثر "صعوبة" في العالم، حيث تفرض سلسلة من متطلبات الاعتماد للجودة والسلامة. وهذا يدل على أن المنتجات التي صنعها الشعب الفيتنامي تلبي المعايير العالمية.

وبعد ذلك، تم تصدير منتجات VinFast أيضًا إلى العديد من المناطق الأخرى في العالم، بما في ذلك أوروبا وجنوب شرق آسيا. بعد عامين فقط من انتشار النماذج المذكورة أعلاه في فيتنام، احتلت شركة VinFast المرتبة 28 في قائمة شركات تصنيع السيارات التي تبيع أكبر عدد من السيارات الكهربائية في العالم ببيانات منشورة عن 44260 سيارة، متفوقة على العديد من العلامات التجارية الكبرى مثل هوندا وسوبارو.

لا تقتصر صناعة السيارات على العلامات التجارية الفيتنامية الصرفة فحسب، بل تميل شركات تصنيع السيارات الأجنبية أيضًا إلى جعل فيتنام "مصنعها" المركزي. وبشكل نموذجي، في نهاية أكتوبر 2024، تم تصدير طراز Hyundai Palisade SUV من خلال مشروع Hyundai Thanh Cong المشترك إلى تايلاند - أكبر سوق تصدير في المنطقة. ويأتي هذا النشاط في إطار خطة شركة هيونداي ثانه كونغ لتصدير أكثر من 4000 مركبة إلى دول المنطقة في الفترة 2024-2025.

تصدير سيارات هيونداي باليسيد إلى تايلاند. الصورة: هيونداي

على وجه الخصوص، فإن معدل التوطين (RVC) لـ Palisade يزيد عن 40%، مما يعني أن هذا النموذج مؤهل للحصول على حافز ضريبي على الواردات بنسبة 0% بموجب اتفاقية ATIGA في منطقة الآسيان. ولذلك، عملت صناعة دعم السيارات الفيتنامية على ضمان توريد المكونات، مما يساعد مصنعي السيارات على ضمان مؤشر التوطين للتنافس بشكل استباقي على أسعار البيع عند التصدير.

تعتبر العديد من الشركات إنتاج وتجميع السيارات محليًا نقطة قوتها.

بالنسبة للسوق المحلية، فإن العديد من مصنعي السيارات يعتبرون أيضًا المنتجات التي يتم إنتاجها وتجميعها محليًا بمثابة قوتهم. على وجه التحديد، حققت شركة السيارات الفاخرة مرسيدس بنز فيتنام طفرة في المبيعات بفضل المنتجات التي تم تجميعها في مصنعها في المدينة. مدينة هوشي منه منذ عام 1995. حاليًا، تشمل خطوط إنتاج السيارات الفاخرة الألمانية المصنعة في فيتنام الفئة C، والفئة E، وGLC 200.

وبالإضافة إلى ذلك، تم تمديد فترة تشغيل مصنع مرسيدس بنز لمدة 5 سنوات أخرى. ورغم أن هذه المدة ليست طويلة جدًا، إلا أنها ساعدت شركة السيارات على تجنب الانقطاعات في خط الإنتاج وإيجاد حلول جديدة عندما تكون لديها قيادة جديدة.

مهندسون ألمان يشرفون على عملية تجميع الهيكل في جسم السيارة في مصنع MBV. الصورة: MBV.

علاوة على ذلك، تظهر صناعة السيارات في فيتنام أيضًا تنوعًا عندما تستهدف الشركات المصنعة التي تدخل السوق لأول مرة الإنتاج المحلي. عادةً ما يوفر المشروع المشترك بين الولايات المتحدة والصين GM – (SAIC – WULING) المكونات، مما يمنح شركة TMT Motors الحق حصريًا في تصنيع وتجميع وتوزيع سيارات Wuling الكهربائية في فيتنام. حتى الآن، يضم مصنع TMT Motor في مقاطعة هونغ ين اثنين من أحدث الموديلات، بما في ذلك Wuling Mini EV وWuling Bingo.

في الحدث الذي تم فيه الإعلان عن سعر طراز Omoda C5 في 26 نوفمبر، أكد السيد فو فان تيان - رئيس مجلس الإدارة والمدير العام لمجموعة Geleximco - أنه سيحول فيتنام إلى "عاصمة" إنتاج سيارات شيري (من الصين) في المنطقة بسعة تصل إلى 200 ألف سيارة / سنة. لن تقتصر المركبات المنتجة في المصنع الواقع في ثاي بينه على تلبية احتياجات السوق المحلية فحسب، بل تهدف أيضًا إلى التصدير. كما سيعمل المشروع المشترك لشركة Geleximco على إنشاء مركز تصميم وتصنيع في ثاي بينه لنقل التكنولوجيا من شيري.

يتجه نموذج Omoda C5 نحو التوطين. الصورة: تران دينه

في الواقع، سوف تحظى نماذج السيارات المجمعة والمنتجة محليًا بثقة المستهلكين واستخدامهم، لأن قطع الغيار متوفرة للإصلاح والأسعار معقولة. وخاصة خلال الفترة التي خفضت فيها الحكومة رسوم تسجيل السيارات المنتجة والمجمعة محليا بنسبة 50%، سجل السوق إشارات إيجابية واضحة.

وبحسب تقرير صادر عن جمعية مصنعي السيارات في فيتنام، فإن عدد السيارات المباعة في فيتنام في أكتوبر سجل رقما قياسيا جديدا مع وصول المبيعات إلى أعلى مستوى منذ بداية العام مع 38761 مركبة.

تشير الإشارات المذكورة أعلاه إلى أن صناعة السيارات الفيتنامية قد تحسنت وتطورت كثيرًا من خلال جودة المنتج وسياسات الدعم و"اتخاذ الاختصارات وتوقع" اتجاهات المستهلكين.

هدف التصدير 90 ألف سيارة بقيمة 10 مليارات دولار يصبح ممكنا

تشكل صناعة السيارات قطاعًا اقتصاديًا مهمًا في عملية التصنيع والتحديث في فيتنام. على مر السنين، حظيت صناعة السيارات دائمًا بالأولوية في التطوير وقدمت مساهمات كبيرة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد.

شهدت مبيعات السيارات المنتجة والمجمعة محليًا نموًا كبيرًا. الصورة: كان دونج

وبحسب مسودة الاستراتيجية لتطوير صناعة السيارات في فيتنام حتى عام 2030، رؤية 2045، مع هدف حتى عام 2035 الذي أصدرته وزارة الصناعة والتجارة، فإن إجمالي إنتاج المركبات سيصل إلى حوالي 1،531،400 وحدة، منها المركبات التي تصل إلى 9 مقاعد ستكون حوالي 852،600 وحدة، والمركبات التي تحتوي على 10 مقاعد أو أكثر ستكون حوالي 84،400 وحدة، والشاحنات ستكون حوالي 587،900 وحدة، والمركبات المتخصصة ستكون حوالي 6،500 وحدة. وتمثل نسبة المركبات المجمعة محليًا حوالي 78% من الطلب المحلي. بحلول عام 2035، سيصل إجمالي عدد المركبات المصدرة إلى نحو 90 ألف وحدة...

في ظل الإشارات الحالية، قال الأستاذ المشارك الدكتور نجوين ثونج لانج - المحاضر الأول (معهد التجارة الدولية والاقتصاد، جامعة الاقتصاد الوطني) - إن صناعة السيارات الفيتنامية تؤكد تدريجياً مكانتها على الخريطة العالمية. ويمكن رؤية ذلك عند المقارنة بين الآن وما قبل أكثر من 20 عامًا، عندما بدأت بلادنا برنامج توطين السيارات. وعلى الرغم من الصعوبات العديدة، وبعد سنوات عديدة من المثابرة من جانب وزارة الصناعة والتجارة، إلى جانب التوجه السياسي الصحيح، حققت فيتنام تقدماً كبيراً. ويساهم في هذا النجاح ظهور جيل جديد من رواد الأعمال الذين يتميزون بالتفاني والرؤية الثاقبة، ويمتلكون موارد مالية قوية.

يكمن النجاح أيضًا في تغيير التفكير وأساليب العمل. في السابق، كان توطين المنتجات يركز على إنتاج بعض المكونات الأساسية مثل البطاريات أو الإطارات. إلا أن ذلك لم يكن ممكنًا نظرًا لعدم مطابقة جودة المكونات للمعايير الدولية. أما اليوم، فقد تغير الوضع، إذ أصبحت العلامات التجارية مثل "أبل" و"هواوي" تتنافس على أسعار البيع. وهذا يُحفّز المستثمرين الدوليين والمحليين على المشاركة في صناعة السيارات الفيتنامية، رغم ترددهم في البداية بشأن إمكانات التطوير .

علق الأستاذ المشارك الدكتور نجوين ثونج لانج على أن اتجاه صناعة السيارات الفيتنامية يرتبط ارتباطًا وثيقًا بالاتجاه العالمي، مع التركيز على حماية البيئة باستخدام المركبات منخفضة الانبعاثات أو المركبات الكهربائية (EV). وبالإضافة إلى ذلك، فإن ارتفاع دخل الناس ومستويات معيشتهم يساهم أيضاً في خلق إشارات إيجابية.

" إذا واصلنا تطوير التكنولوجيا في مجال السيارات، فمن المؤكد أن آفاق فيتنام ستكون أكثر إشراقًا "، كما شارك الأستاذ المشارك الدكتور نجوين ثونج لانج.

تتجه صناعة السيارات نحو الاندماج في سلسلة التوريد العالمية. الصورة: كان دونج

إلى جانب ذلك، أشار الدكتور الأستاذ المشارك إلى أنه من أجل تطوير صناعة السيارات بشكل مستدام، من الضروري توافر عوامل مثل سوق مستقرة وأرباح جذابة بما يكفي للمستثمرين. ومن ناحية أخرى، تلعب سياسات الحوافز مثل خفض ضريبة التسجيل، ودعم الأراضي، والحوافز الضريبية في المرحلة الأولية، وتحسين جودة الطرق، أو حماية البيئة ومعايير الانبعاثات، دوراً بالغ الأهمية. وهذه هي العوامل الخارجية التي تساعد على تطور الصناعة.

وعلى وجه الخصوص، تحتاج الشركات المشاركة في صناعة السيارات إلى المثابرة والشغف والاستعداد للمخاطرة للاستثمار في الاتجاهات الجديدة مثل الذكاء الاصطناعي والتكنولوجيا الخضراء. وهذا لا يساعد فقط على خفض التكاليف، بل ويجعل صناعة السيارات الفيتنامية متماشية أيضًا مع التحول في السوق العالمية.

أصدرت وزارة الصناعة والتجارة مسودة "استراتيجية تطوير صناعة السيارات في فيتنام حتى عام 2030، ورؤية 2045" في 17 سبتمبر لجمع التعليقات العامة.

ويتمثل المحتوى الرئيسي لهذه الاستراتيجية في تعزيز القوة الداخلية لكافة القطاعات الاقتصادية في البلاد؛ التركيز على الارتباط والتعاون مع كبرى شركات تصنيع السيارات في العالم لتطوير صناعة السيارات بالتزامن مع تطوير البنية التحتية للمرور.

وفيما يتعلق بدعم الصناعة، سيتم التعامل مع التكنولوجيا وتطبيقها لتصنيع أجزاء ومكونات مهمة مثل ناقل الحركة، وعلب التروس، والمحركات، وهياكل السيارات، وما إلى ذلك للعديد من أنواع المركبات؛ تعزيز التعاون مع كبرى شركات تصنيع السيارات، واختيار أنواع قطع الغيار والمكونات التي يمكن لفيتنام إنتاجها لتتولى دور حلقة الوصل في سلسلة الإنتاج والتوريد العالمية. وعلى هذا الأساس، يجب الاستثمار في التكنولوجيا المتقدمة والإنتاج للتصدير.

المصدر: https://congthuong.vn/de-nganh-cong-nghiep-o-to-viet-nam-hoa-vao-dong-chay-cung-ung-toan-cau-361034.html