اقتراح لتقصير مدة بناء مطار جيا بينه

ناقشت الجمعية الوطنية صباح اليوم في مجموعاتها سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع بناء مطار جيا بينه الدولي.

وسيتم استثمار المطار بالمستوى 4F وفقًا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي؛ لتلبية احتياجات الاستغلال لنحو 30 مليون مسافر سنويًا و1.6 مليون طن من البضائع سنويًا بحلول عام 2030؛ ونحو 50 مليون مسافر سنويًا و2.5 مليون طن من البضائع سنويًا بحلول عام 2050.

ومن المتوقع أن يستغل المشروع أكثر من 1800 هكتار من الأراضي، بما في ذلك ما يقرب من 125 هكتارًا من الأراضي الأمنية، وأكثر من 327 هكتارًا من الأراضي العامة، وأكثر من 169 هكتارًا من الأراضي السكنية... مما يؤثر على حوالي 7100 أسرة (من المتوقع إعادة توطين حوالي 5800 أسرة منها) و118 منظمة.

يبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار في مطار جيا بينه حوالي 196,378 مليار دونج فيتنامي. منها حوالي 141,236 مليار دونج فيتنامي للمرحلة الأولى، و55,142 مليار دونج فيتنامي للمرحلة الثانية.

مندوب تا فان ها. الصورة: فام ثانج

دعمًا لهذه السياسة، قيّم المندوب تا فان ها ( دانانغ ) هذا القرار الصائب، فهو لا يخدم النقل الجوي فحسب، بل يُسهم أيضًا في تعزيز تنمية منطقة العاصمة. ولا يقتصر بناء مطار جيا بينه على مشاركة مطار نوي باي المكتظ، بل يخدم أيضًا النقل الدولي، ويضمن مهام الدفاع والأمن الوطنيين.

مع مساحة تخطيطية تبلغ حوالي 2000 هكتار و15000 هكتار إضافية للمناطق التابعة لتطوير التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمنطقة العاصمة، فإن بناء مطار جيا بينه سيفتح سوقًا جديدًا للطيران الفيتنامي وفي الوقت نفسه يشجع المستثمرين من القطاع الخاص على المشاركة.

ومع ذلك، قال المندوبون إن فترة تنفيذ المشروع من عام 2026 إلى عام 2050 "طويلة بعض الشيء"؛ ومن المتوقع تنفيذ المرحلة الأولى من عام 2026 إلى عام 2030 للوصول إلى طاقة استيعابية تبلغ 30 مليون مسافر و1.6 مليون طن من البضائع سنويا، وهو أمر مناسب، ولكن المرحلة الثانية لا تستمر بالضرورة حتى عام 2050.

واقترح المندوب تا فان ها أن يكون الاستثمار في المشروع أسرع، ويجب أن يكون التقدم أكثر إلحاحًا وتركيزًا حتى يتمكن مطار جيا بينه من أن يصبح مطارًا من فئة 5 نجوم.

فيما يتعلق بتطهير الموقع، قال السيد ها إنه من الضروري دراسة آلية محددة للمشروع، لأن المنطقة التي يُبنى عليها المطار هي كينه باك، حيث "كل شبر من الأرض، وكل سقف" مشبع بالقيم الثقافية والتاريخية. الناس على استعداد للتضحية ودعم هذه السياسة العظيمة، لذا يجب اتباع سلوكيات وسياسات مناسبة عند تنفيذها.

واقترح المندوب أيضا الاهتمام بنحو 6 آلاف أسرة ليس لديها كتب حمراء ولكنها تعيش في الواقع بشكل مستقر لسنوات عديدة.

أعربت المندوبة نجوين ثي ين (مدينة هو تشي منه) عن تقديرها الكبير للأهمية العاجلة والاستراتيجية للمشروع في حل مشكلة التحميل الزائد الخطيرة في مطار نوي باي.

ومع ذلك، اقترحت أن توضح وكالة الصياغة المسافة البالغة 43 كيلومترًا بين مطار نوي باي ومطار جيا بينه، على غرار المسافة بين لونغ ثانه وتان سون نهات (40 كيلومترًا)، لتقييم إمكانية تقاسم الطريق الجوي، مما يوفر التكاليف لتوسيع المجال الجوي والبنية التحتية لمراقبة الطيران.

بدأ المشروع في 19 أغسطس/آب، وقد ساهم حتى الآن في تطهير أراضي حوالي 700 أسرة من أصل 1900 أسرة. ووفقًا للسيدة ين، يُعد هذا مؤشرًا إيجابيًا لضمان التقدم. ومع ذلك، اقترح المندوبون ضرورة النص بوضوح في ملف المشروع المُقدم إلى الجمعية الوطنية على ما إذا كان سيتم فصل تطهير الأراضي إلى مشاريع فرعية لتسريع التقدم، وفقًا للوائح مشاريع المجموعة (أ) أم لا.

وفيما يتعلق بدعم الأشخاص الذين تم استعادة أراضيهم، قال المندوبون إنه بالإضافة إلى التعويض ودعم إعادة التوطين، ينبغي الاهتمام بخطط تحويل المهنة لضمان سبل العيش المستدامة، وخاصة لآلاف الأسر التي تعيش على الزراعة.

النائب فام فان ثينه. الصورة: الجمعية الوطنية

اقترح المندوب فام فان ثينه (نائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية لباك نينه) النظر في تطبيق آليات خاصة على قطعتين أثريتين تقعان في مشروع الطريق الذي يربط هانوي بمطار جيا بينه.

يسمح مشروع القرار بنقل 25 مبنى دينيًا وثقافيًا مُصنفًا كآثار من منطقة مشروع المطار. ومع ذلك، وخلال عملية التنفيذ، نشأ مشروع مهم آخر مرتبط مباشرةً بهذا المشروع، وهو الطريق الذي يربط هانوي بمطار جيا بينه. يمر هذا الطريق عبر موقعين أثريين في مقاطعة باك نينه.

ولذلك اقترح أن تنظر الجمعية الوطنية والحكومة في مشروع القرار في تطبيق نفس الآلية لنقل الأعمال الخمسة والعشرين المذكورة لضمان الاتساق.

قال السيد ثينه: "إذا وُجد مطار، فلا بد من وجود طرق. أما إذا وُجد مطار فقط دون وجود طرق تربطه، فهذا أمر غير منطقي".

تعليق (0)