اقتراح ربط الموانئ البحرية من الفئة الأولى بالسكك الحديدية

وبحسب وزارة النقل ، تهدف هذه السياسة إلى تعزيز الروابط السككية مع وسائل النقل الأخرى لتعزيز نقاط قوة النقل بالسكك الحديدية في نقل كميات كبيرة من البضائع والركاب على مسافات متوسطة إلى طويلة.

- تعديل الأنظمة الخاصة ببعض أنواع تقاطعات السكك الحديدية والطرق وتنفيذ الأعمال الأساسية داخل الأراضي المخصصة للسكك الحديدية بما يتناسب مع الواقع.

قدمت وزارة النقل إلى الحكومة ملف مقترح إعداد قانون السكك الحديدية (المعدل)، واقترحت إضافة لوائح تنص على ضرورة ربط المطارات الدولية التي تبلغ طاقتها الاستيعابية 30 مليون مسافر/سنة أو أكثر والموانئ البحرية من النوع الأول بشبكات السكك الحديدية (الصورة: توضيح).

وعلى وجه التحديد، اقترحت وزارة النقل استكمال اللوائح التي تنص على ضرورة أن تكون المطارات الدولية التي تبلغ طاقتها الاستيعابية 30 مليون مسافر/سنة أو أكثر، والموانئ البحرية الخاصة والموانئ البحرية من النوع الأول، متصلة بالسكك الحديدية (بالنسبة للمقاطعات/المدن التي تمر بها خطوط السكك الحديدية الوطنية عبر المنطقة)؛ وتشجيع وتسهيل وصلات السكك الحديدية مع الموانئ الجافة، وموانئ الممرات المائية الداخلية، ومراكز الشحن الرئيسية.

عند الاستثمار وبناء المشاريع، يجب تخصيص الأرض لربط السكك الحديدية؛ وتتمتع المنظمات والأفراد الذين يستثمرون في ربط السكك الحديدية بسياسات تفضيلية ودعم في قطاع السكك الحديدية مثل الإعفاء من إيجار الأرض لمساحة الأرض لبناء البنية التحتية لربط السكك الحديدية.

في الوقت نفسه، من الضروري استكمال اللائحة التي تنص على أنه في المناطق الحضرية من الفئة الأولى فما فوق، وفي حال وجود خط سكة حديد وطني يمر بها، يجب أن تكون محطة الركاب في المنطقة المركزية لتسهيل وصول الركاب وتجنب الحاجة إلى التنقل. في حال كانت المحطة الرئيسية (لمحطات الركاب) للسكك الحديدية الوطنية تقع خارج مركز المدينة، يجب أن يستوعب خط السكة الحديد الحضري المتصل بالمحطة الرئيسية قطارات الركاب الوطنية التي تعمل على نفس البنية التحتية للسكك الحديدية الحضرية؛ ويجب أن تُجهّز المحطة المركزية الحضرية منطقة لاستقبال وإنزال قطارات الركاب الوطنية.

يجب أن تتصل اللوائح التكميلية الخاصة بالمحطات المركزية الوطنية ومحطات المحور (محطات الركاب) بوسائل النقل الحضري للركاب لجمع الركاب وإطلاق سراحهم.

واقترحت وزارة النقل أيضًا تعديل اللوائح الخاصة بالاستثمار في التقاطعات بين السكك الحديدية والطرق في الاتجاه التالي: بالنسبة لخطوط السكك الحديدية المبنية حديثًا (باستثناء الترام الذي يعمل على الأرض)، يجب أن تتقاطع على مستويات مختلفة مع الطرق؛ يجب بناء نظام من الطرق الخدمية والأسوار خارج ممر أمان السكك الحديدية.

بالنسبة لخطوط السكك الحديدية القائمة، يُسمح بحالات إضافية لبناء تقاطعات على مستوى الأرض وإنشاء بعض الأعمال الأساسية ضمن الأراضي المخصصة للسكك الحديدية.

فيما يتعلق بأسباب اقتراح هذه السياسة، أفادت وزارة النقل بأن قانون السكك الحديدية لعام ٢٠١٧ يفتقر إلى لوائح تنظيمية تُلزم ربط السكك الحديدية بالموانئ البحرية والمطارات والمناطق الاقتصادية ؛ وفي الوقت نفسه، لا يتزامن تخطيط التنمية الحضرية مع تخطيط تطوير السكك الحديدية، مما يُؤدي إلى عدم قدرة السكك الحديدية على الاتصال المباشر بمراكز المرور، واضطرارها إلى القيام بعمليات النقل العابر، وزيادة تكاليف النقل. من ناحية أخرى، لا يُخصص العديد من المستثمرين الأراضي اللازمة لربط السكك الحديدية خلال عملية الاستثمار في المشروع.

وفقًا لوزارة النقل، تُظهر التجارب الدولية أن محطات ركاب السكك الحديدية الوطنية تقع في المنطقة المركزية للمدينة، مما يُمكّن الركاب من الانتقال مباشرةً من المركز إلى الضواحي دون الحاجة إلى تغيير القطارات، ويمنع تراكم وازدحام أعداد كبيرة من الركاب في محطات النقل بين السكك الحديدية الحضرية والسكك الحديدية الوطنية. يُعدّ هذا حلاً فعالاً للغاية لمشكلة المرور الحضري الحالية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-cang-bien-loai-i-phai-co-ket-noi-duong-sat-192240118170717207.htm