اقتراح لاستثمار ما يقرب من 1300 مليار دونج في استكمال وزيادة القدرة على استغلال نفق كو مونغ

من المقترح أن يهدف مشروع نفق كو مونغ إلى الاستثمار في استكمال بناء النفق المتبقي وطرق الوصول ذات الاتجاهين، مما يضمن الاستغلال الفعال المتزامن مع الطريق السريع المكون من 4 حارات من الشمال إلى الجنوب في الشرق.

خطر التحميل الزائد الحالي

قدمت لجنة إدارة المشروع رقم 85 للتو تقريراً إلى وزارة البناء بشأن سياسة الاستثمار لمشروع نفق كو مونغ وطرق الوصول في كلا طرفي النفق على الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي.

داخل نفق كو مونغ.

وذكر التقرير أن مشروع الطريق السريع شمال-جنوب، قسم كوي نون - تشي ثانه، لديه مسار يمر عبر نفق كو مونغ.

وفقًا للخطة، سيتم إكمال المسار وتشغيله على كامل الطريق بمقياس أربعة مسارات في المرحلة التدريجية، بعرض 17.5 مترًا. مسار مشروع كوي نون - تشي ثانه متقطع، ويتصل مباشرةً بنفق كو مونغ (من الكيلومتر 19+800 إلى الكيلومتر 24+900). يبلغ طول نفق كو مونغ 2.6 كيلومتر، ويجري استغلاله بمقياس مسارين.

ويعتبر موقع جزء الطريق السريع عبر نفق كو مونغ أحد الاختناقات في الطريق السريع بأكمله، مما يؤثر على قدرة الاستغلال وسعة التشغيل وكفاءة الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي.

وفقًا لبيانات المسح الذي أجراه استشاري مشروع كوي نون - تشي ثانه، في الفترة من 21 إلى 27 فبراير 2022، على الطريق السريع الوطني رقم 1 في بلدية شوان لوك، بلدة سونغ كاو، يبلغ معدل التدفق 13,595 وحدة ضغط جوي/ليلة ونهارًا. وفي بلدية شوان فونغ، بلدة سونغ كاو، يبلغ معدل التدفق 20,594 وحدة ضغط جوي/ليلة ونهارًا.

قبل جائحة كوفيد-19، كان معدل نمو حركة المرور على الطريق السريع الوطني رقم 1 حوالي 7-10%. ومن المتوقع أن يتراوح حجم حركة المرور على الطريق السريع الوطني رقم 1 (بما في ذلك الطريق السريع) بحلول عام 2025 بين 25,000 و27,000 وحدة مرورية ليلاً ونهاراً. وسيؤدي هذا الحجم المروري إلى احتمال زيادة التحميل على المسارين عبر منطقة نفق كو مونغ.

في خطوة إعداد تقرير دراسة الجدوى لقسم كوي نون - تشي ثانه، قامت لجنة إدارة المشروع 85 بمراجعة وبحث إضافة عنصر استكمال نفق كو مونغ إلى مشروع مكون قسم كوي نون - تشي ثانه وأبلغت الجهة المختصة.

سيساعد توسيع نفق كو مونغ في تعظيم كفاءة نظام المرور الإقليمي، وتقليل الحمل على الطريق السريع الوطني 1، وتعزيز الاتصال بين المناطق الاقتصادية والمتنزهات الصناعية والموانئ البحرية، وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية في بينه دينه وفو ين والمناطق المجاورة.

وأفاد مجلس إدارة المشروع رقم 85 أن " وزارة النقل (التي أصبحت الآن وزارة البناء) أشارت في وثائقها وإخطارات اجتماعاتها وإعلانات نتائج عمليات التفتيش في الموقع إلى أن الاستثمار في استكمال نفق كو مونج بمقياس 4 حارات ضروري".

استكمال النفق المتبقي في المستقبل القريب

وفيما يتعلق بخطة الاستثمار، قال مجلس إدارة المشروع 85 إن نفق كو مونغ يعمل حالياً في اتجاهين على النفق الغربي بحد أقصى للسرعة يبلغ 60 كيلومتراً في الساعة.

تم بناء النفق الأيسر بطول أكثر من 2572 متر (من كم2 + 002.81 - كم4 + 575.18 - مسار مشروع نفق كو مونغ)، وعرض النفق 9.75 متر، ولكن لم يكتمل (بدون سطح الطريق الأسمنتي والخرساني والمعدات الكهربائية والإضاءة والتهوية، ....).

ولضمان الاستغلال المتزامن للطريق السريع شمال-جنوب حسب مقياس المرحلة الأولى بأربعة مسارات، اقترحت وحدة إدارة المشروع مواصلة الاستثمار في استكمال النفق الثاني بالعناصر التالية: بناء هيكل النفق المتبقي، وسطح الطريق داخل النفق وخارجه، ونظام المعدات التي تخدم التشغيل والاستغلال (التهوية والإضاءة والوقاية من الحرائق ومكافحتها...).

يتم توسيع طريق الوصول إلى نفق كو مونغ إلى مقياس من 4 حارات؛ وسوف يستكمل مشروع الجسر جسرين إلى مقياس من 6 حارات.

وبموجب الخطة المذكورة أعلاه، من المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار نحو 1300 مليار دونج، بما في ذلك: تكلفة البناء التي تبلغ نحو 876 مليار دونج؛ وتكلفة المعدات التي تزيد عن 179 مليار دونج؛ وتكلفة إدارة المشروع والاستشارات الاستثمارية في البناء والتكاليف الأخرى التي تزيد عن 126 مليار دونج؛ وتكلفة الطوارئ التي تزيد عن 188 مليار دونج.

ومن المتوقع أن يبدأ المشروع في حال الموافقة عليه في عام 2025، ويكتمل ويدخل حيز الاستخدام في عام 2027.

في مرحلة الاستثمار في نفق كو مونغ وفقًا لمقياس التخطيط، تم النظر في 3 خيارات من قبل مجلس إدارة المشروع 85.

الخيار الأول: بناء نفق إضافي على يسار النفقين الحاليين، واستغلال النفق الجديد بثلاثة مسارات، بعرض 3.5 متر لكل مسار، وبسرعة تصميمية تبلغ 80 كم/ساعة. في حال وجود نفقين حاليين، يُستغل كل نفق بمسارين.

الخيار الثاني: إنشاء نفق جديد على يمين النفقين الحاليين، عبر الوادي، على الجبل المقابل للجبل الحالي، بعيدًا عن النفقين الحاليين، مع استغلال النفق الجديد بمقياس ثلاثة مسارات مكتملة (السرعة التصميمية ١٠٠ كم/ساعة). مع النفقين الحاليين، يُستغل كل نفق بمسارين.

الخيار الثالث: حفر وتوسيع كلا النفقين، مع ضمان تشغيلهما بمقياس ثلاثة مسارات لكل نفق بسرعة تصميمية تبلغ 80 كم/ساعة. ابدأ بحفر وتوسيع النفق الأيسر، ثم أنشئ نظام الدعم، وأكمل النفق الأيسر لضمان انسيابية حركة المرور عند إنشاء النفق الأيمن.

من خلال مقارنة الخيارات في مرحلة الإنجاز بمقياس 6 مسارات من حيث الاقتصاد الفني، وفقًا للتقييم، لا يمكن للخيار 3 الاستفادة من أنابيب النفق المبنية، مما يكاد يضطر إلى هدم النفق الحالي، وإعادة بناء نظام هيكل الدعم بالكامل، وقذيفة النفق...

"إن الخيارين 1 و2 يستفيدان بشكل كامل من النفقين الحاليين، مما يساهم في وضع المشروع موضع الاستخدام قريبًا.

مع الخيار الثاني، يُمكن تشغيل النفق الجديد بسرعة ١٠٠ كم/ساعة. مع ذلك، في نطاق النفق، عند تشغيله بسرعة ١٠٠ كم/ساعة و٨٠ كم/ساعة، يكون الفرق في الوقت عبر النفق ضئيلاً (

في الوقت نفسه، يواجه الخيار الثاني العديد من القيود، مثل: ارتفاع تكاليف البناء، وإمكانية بناء نفق جديد على الجانب الأيسر من الجبل بعيدًا عن النفق الحالي، مما يتطلب إضافة مأوى إضافي. لذلك، يُعتبر الخيار الأول مناسبًا نظرًا لانخفاض تكاليف البناء، والحد من التوسع وإشغال الأراضي، وفقًا لتقرير مجلس إدارة المشروع رقم 85.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm