ترغب الشركات في المشاركة بشكل استباقي في بناء وتشغيل السكك الحديدية الحضرية.

Các đại biểu doanh nghiệp tham gia Hội thảo

مندوبو الأعمال المشاركون في ورشة العمل "صناعة الدعم الميكانيكي والكهربائي لصناعة السكك الحديدية الحضرية"

العديد من الفرص للمشاركة في سلسلة التوريد

يُعدّ مشروع استثمار المترو أداةً مهمةً لإعادة هيكلة المدن نحو التنمية الحضرية الموجهة نحو النقل الذكي (TOD)، وتطوير نموذج متعدد المراكز، وتوزيع السكان والأنشطة الاجتماعية والاقتصادية بشكل مناسب. ويُحقق نظام المترو فوائدَ جمة، إذ يزيد حجم النقل فيه بمقدار 6-10 أضعاف عن الحافلات، وبمقدار 2-3 أضعاف عن القطارات الأرضية، وبمقدار 60-100 ضعف عن السيارات الخاصة، كما يُعدّ وسيلة نقل نظيفة وصديقة للبيئة بفضل استخدام الطاقة الكهربائية. ومع ذلك، فإن بناء شبكة لمدينة عملاقة مثل مدينة هو تشي منه يتطلب استثمارات ضخمة في التمويل والتكنولوجيا والإدارة.

افتتحت ورشة عمل "صناعة الدعم الميكانيكي والكهربائي للسكك الحديدية الحضرية"، التي نظمها مركز ترويج التجارة والاستثمار في مدينة هو تشي منه بالتعاون مع جمعية الشركات الميكانيكية والكهربائية، صباح يوم 24 أكتوبر/تشرين الأول 2025، فصلاً جديداً للشركات المحلية. ووفقاً للسيدة هو ثي كوين، نائبة مدير مركز ترويج التجارة والاستثمار، تُمثل هذه الورشة فرصةً لربط الموارد بالمشاريع الكبرى، وخاصةً السكك الحديدية الحضرية، للاستفادة من دعم الدولة للمساهمة في تطوير هذه الصناعة.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 1. — أصبحت الشركات المحلية مؤهلة بشكل كامل للمشاركة في سلسلة توريد السكك الحديدية الحضرية.

ينص قرار الجمعية الوطنية رقم 188/2025/QH15 على آليات محددة، مثل تعيين مقاول الهندسة والتوريد والبناء، وفصل تعويضات إعادة التوطين، واستخدام تصميم FEED، لتسريع وتيرة التقدم. وتتمتع الشركات المحلية بمؤهلات كاملة للمشاركة في سلسلة توريد السكك الحديدية الحضرية.

صرح السيد بوي آنه هوان، نائب رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية، بأن مشروع خط المترو رقم 2 بن ثانه - ثام لونغ، بطول 11.684 كيلومترًا في المرحلة الأولى، يشمل 9.33 كيلومترًا تحت الأرض و0.76 كيلومترًا فوق الأرض، و11 محطة، وباستثمار إجمالي يبلغ حوالي 54 تريليون دونج من ميزانية المدينة. ومن المتوقع أن يبدأ المشروع في أبريل 2026، وأن يبدأ تشغيله في ديسمبر 2030، بطاقة نقل أولية تبلغ 227,000 راكب يوميًا باستخدام 14 قطارًا بثلاث عربات، وأن تصل طاقته الاستيعابية إلى 1,527,000 راكب يوميًا في عام 2060 باستخدام 22 قطارًا بست عربات. وتشمل التكنولوجيا المستخدمة مصدر طاقة علوي بجهد 1500 فولت تيار مستمر، ونظام أتمتة GoA 4، ونظام تذاكر AFC المتكامل مع وسائل النقل العام الذكية.

أكد السيد تران ثانه ترونغ، نائب رئيس جمعية الشركات الميكانيكية والكهربائية، أن مشروع السكك الحديدية الحضرية مشروع وطني رئيسي، يُسهم في تخفيف الضغط على البنية التحتية للطرق، ويُعزز التنمية الاجتماعية والاقتصادية، كما أنه رمز للقدرة الصناعية الفيتنامية. يمنح قانون المناقصات رقم 22/2023/QH15 والمرسوم رقم 24/2024/ND-CP معاملة تفضيلية للمنتجات المحلية وفقًا لمعدل التوطين، وخاصةً الفقرة ج، البند 3، المادة 7 من القرار رقم 188، التي تنص على أن المقاول العام يجب أن يُعطي الأولوية للمنتجات المحلية.

على وجه التحديد، ووفقًا للسيد ترونغ، تستطيع الشركات المحلية توفير أنظمة إمداد الطاقة، والمولدات الاحتياطية، والتهوية، والتحكم الآلي، والحماية من الحرائق، والمصاعد، بل وحتى تنسيق الاستثمار في عربات القطارات والسكك الحديدية. ولتحقيق ذلك، يتعين على الشركات الاستثمار في التكنولوجيا، وتوحيد العمليات، وتنمية الموارد البشرية، وبناء الروابط الدولية، وتشكيل سلسلة توريد محلية. وتوصي جمعية الشركات الميكانيكية والكهربائية بأن تُعطي هيئات الإدارة الأولوية للمنتجات المحلية لخفض التكاليف، وزيادة الاستقلالية، وتطوير صناعة السكك الحديدية. أما بالنسبة للمعدات المستوردة، فهناك حاجة إلى خارطة طريق لنقل التكنولوجيا.

بحاجة إلى موارد بشرية عالية الجودة

بالإضافة إلى سلسلة التوريد، تُعدّ الموارد البشرية العامل الرئيسي في تنفيذ مشاريع السكك الحديدية الحضرية. صرّح الدكتور نجوين مينه خوا، المحاضر في كلية هندسة النقل بجامعة مدينة هو تشي منه للتكنولوجيا، بأنّ القطاع يحتاج، خلال الفترة 2025-2030، إلى ما لا يقل عن 35 ألفًا من الكفاءات البشرية المتميزة، منهم 14 ألفًا حاصلون على شهادات جامعية و1000 حاصلون على شهادات دراسات عليا. ويتركز العمل في هندسة الإنشاءات على 16,300 شخص، وفي هندسة النقل بالسكك الحديدية على 6,000 شخص، وفي هندسة السكك الحديدية على 4,700 شخص، وفي معلومات الإشارات على 3,700 شخص.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 2. — قال نائب رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية، بوي آن هوان، إن مشروع خط المترو الثاني بن ثانه - ثام لونغ لديه استثمارات إجمالية تبلغ حوالي 54 تريليون دونج من ميزانية المدينة.

بالإضافة إلى ذلك، من الضروري تدريب 12,000 عامل تشغيل وصيانة، منهم 4,500 للسكك الحديدية الوطنية و7,500 للمناطق الحضرية. الوضع الحالي لشبكة السكك الحديدية الوطنية قديم، إذ يبلغ إجمالي طولها 3,315 كيلومترًا، وأكثر من 80% منها قطارات بمقياس 1000 مم، تعمل بتقنية ديزل من الجيل الثاني، وسرعتها منخفضة، ولا تُسهم إلا بنسبة 0.1% من الركاب و0.3% من الشحن. مع هدف تحويل 25 مسارًا إلى قطارات بمقياس 1,435 مم بحلول عام 2050، يُمثل نقص مرافق التدريب المتخصصة تحديًا كبيرًا في الموارد البشرية. تُدرّب كلية هندسة النقل أكثر من 1,000 طالب، مُوجّهين نحو تخصصات السكك الحديدية القائمة على أسس كهروميكانيكية، مما يُساعد الدارسين على تطوير مساراتهم المهنية خلال 3-5 سنوات.

أكد الدكتور تو ثانه توان، نائب مدير كلية LILAMA2 الدولية للتكنولوجيا، على أهمية التعاون بين المدارس والشركات والهيئات الإدارية. توفر المدرسة الموارد البشرية، وتنقل التكنولوجيا؛ بينما تطلب الشركات التدريب، وتوفر المرافق، وترشد برامج التدريب؛ وتضع الهيئات الإدارية السياسات، وتدعم التمويل، وتراقب الجودة. يُقلل هذا التنسيق من تكاليف إعادة التدريب، ويزود المتدربين بالمهارات العملية. ومع ذلك، يكمن التحدي في نقص المبادرة، والتغير التكنولوجي السريع، وصعوبة آليات الربط، وعدم استفادة الشركات من فوائد الاستثمار. للتغلب على هذا، من الضروري التنسيق لإكمال البرنامج من خلال الندوات الفنية، مع التركيز على التدريب في تركيب الهياكل الفولاذية، والسكك الحديدية، وعربات القطارات، وتكنولوجيا اللحام، والكهرباء الصناعية. كما يُطبق نموذجا التدريب المتكامل والمزدوج على ناقل الحركة المتغير باستمرار.

يرى العديد من الخبراء أيضًا أن على شركات مدينة هو تشي منه اغتنام الفرص التي يتيحها القرار رقم 188 ومشاريع المترو، ليس فقط بالمشاركة في سلسلة التوريد، بل بالاستثمار في الموارد البشرية أيضًا، والمساهمة في بناء نظام نقل حديث، وتعزيز الاقتصاد المستدام. وهذا يتطلب تنسيقًا وثيقًا بين الحكومة والشركات والتعليم، لتحويل التحديات إلى محركات للتنمية، مما يجعل مدينة هو تشي منه المدينة الذكية الرائدة في المنطقة.

شخصيات بارزة حول السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه

الخطة الرئيسية : يبلغ طول شبكة السكك الحديدية الحضرية حوالي 1012 كيلومترًا، منها 12 خطًا رئيسيًا في منطقة ما قبل الدمج، ويبلغ إجمالي طولها 582 كيلومترًا. ومن المقرر إكمال 355 كيلومترًا بحلول عام 2035.
مشروع خط المترو الثاني (بن ثانه - ثام لونغ) : يبلغ طول المرحلة الأولى 11,684 كيلومترًا (9.33 كيلومترًا تحت الأرض، و0.76 كيلومترًا فوق الأرض)، وتضم 11 محطة، باستثمارات قدرها 54 تريليون دونج. يبدأ البناء في أبريل 2026، والتشغيل في ديسمبر 2030. الطاقة الاستيعابية: من 227,000 راكب يوميًا (2030) إلى 1,527,000 راكب يوميًا (2060).
مزايا المترو : نقل أسرع من الحافلات بست إلى عشر مرات، وأسرع من القطار بمرتين إلى ثلاث مرات، وأسرع من السيارة الخاصة بستين إلى مئة مرة. مركبات صديقة للبيئة تعمل بالطاقة الكهربائية.
آلية خاصة (القرار 188/2025/QH15) : إعطاء الأولوية للمنتجات المحلية، وتعيين مقاولي الهندسة والتوريد والبناء، وفصل تعويضات إعادة التوطين، وتقصير وقت المشروع بما يتراوح بين 3 و12 شهرًا.
احتياجات الموارد البشرية (2025-2030) : 35,000 من الكفاءات المتميزة، منهم 14,000 خريج جامعي و1,000 خريج دراسات عليا. التركيز على هندسة البناء (16,300)، واستغلال النقل (6,000). تدريب مهني لـ 12,000 شخص (7,500 في المناطق الحضرية).
الدور الوظيفي : القدرة على توفير إمدادات الطاقة، والتهوية، والحماية من الحرائق، وأنظمة المصاعد. إعطاء الأولوية للتوطين لخفض التكاليف وزيادة الاستقلالية.
هدف النقل : ستغطي السكك الحديدية الحضرية 30-40% من الطلب العام بحلول عام 2035، مما يساهم في الحد من الازدحام وتطوير المناطق الحضرية الخضراء المستدامة.