تحتاج مدينة هوشي منه إلى إعطاء الأولوية لبناء شبكة مترو بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وتقاسم "الضغط الرأسمالي" مع الدولة.

وترى الوحدات والخبراء أن مدينة هوشي منه بحاجة إلى التعلم من التجارب الدولية وإعطاء الأولوية لتطبيق نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص للاستثمار في شبكة السكك الحديدية الحضرية (المترو)، مما يساهم في تخفيف الضغط الرأسمالي.

بعد دمج ثلاث مناطق، يلعب تطوير شبكات المترو والشبكات الحضرية على طول طريق ربط وسائل النقل العام دورًا مهمًا - الصورة: كوانغ دينه

في 24 أكتوبر، نظمت إدارة التخطيط والهندسة المعمارية في مدينة هوشي منه وجامعة فيتنام الألمانية مؤتمرا دوليا حول التنمية الحضرية الموجهة نحو النقل العام والتحول الأخضر المستدام.

شارك العديد من وحدات الإدارة والخبراء في المناقشات حول النهج الإبداعي وحلول التنفيذ واستراتيجيات الإعداد لمشاريع التنمية الموجهة نحو النقل في مدينة هوشي منه وهانوي في الفترة المقبلة.

يجب أن يكون النقل العام هو "الجوهر"

التركيز على تخطيط استخدام الأراضي في تطوير التنمية الموجهة نحو النقل، وتصميم المناطق الحضرية الموجهة نحو النقل والتحول الأخضر، وتطبيق الذكاء الاصطناعي جنبًا إلى جنب مع تكنولوجيا التطوير واختيار نماذج الاستثمار المناسبة.

تحدث السيد فام هوينه توان آنه، نائب مدير إدارة التخطيط والهندسة المعمارية في مدينة هوشي منه، في ورشة العمل - الصورة: ثو دونج

في كلمته خلال الورشة، أشار السيد فام هوينه توان آنه، نائب مدير إدارة التخطيط والعمارة في مدينة هو تشي منه، إلى أنه بعد دمج ثلاث مناطق، تُمثل مدينة هو تشي منه، بحجمها المتوسع وعدد سكانها الذي يزيد عن 14 مليون نسمة، فرصةً قيّمةً لتعزيز إمكاناتها وتطوير محور النمو الاقتصادي في منطقة الجنوب الشرقي. وفي الوقت نفسه، ستصبح قوةً دافعةً للتنمية الاقتصادية، بهدف تحقيق نموٍّ مضاعف.

ولتحقيق هذا الهدف، تحتاج مدينة هوشي منه إلى قدر كبير من الاهتمام والدعم من وكالات الإدارة والشركات والأشخاص... للتوصل إلى حلول فعالة للغاية.

هناك بعض النواقص في عملية التنفيذ، وللمواصلات العامة دورٌ بالغ الأهمية في ربط المناطق وحل المشكلات. على سبيل المثال، استغرقت رحلتي هذا الصباح قرابة ساعتين للانتقال من المركز إلى حي بن كات.

وفي مواجهة هذا الواقع، قامت إدارة التخطيط والهندسة المعمارية في مدينة هوشي منه بالتنسيق مع الوحدات لتنظيم ورشة عمل لتحليل نموذج التنمية الموجهة نحو النقل على وجه التحديد حول محطات السكك الحديدية الحضرية، وتوجيه التحول الأخضر المستدام.

في الوقت نفسه، تم ربط جميع أنحاء المدينة بشبكة النقل العام لتسهيل التنقل السريع وتوفير الوقت. في المرحلة الأولى، لم نلمس أي فوائد اقتصادية، لكن الأثر الاجتماعي هائل، كما قال السيد آنه.

وبحسب السيد آنه، فإن المديرين والشركات سيتعلمون من خلال الورشة خبرة قيمة في دمج مجموعة من الحلول في التخطيط الجديد لما بعد الاندماج الذي تستعد الإدارة للانطلاق فيه في رحلة جديدة من البناء المتميز والنمو المزدوج في الفترة المقبلة.

يقترح الأستاذ المشارك الدكتور فو آن توان - مدير مركز أبحاث النقل الفيتنامي الألماني - نماذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص التي يمكن أخذها في الاعتبار للتطبيق في مدينة هوشي منه - الصورة: ثو دونج

إعطاء الأولوية لنموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص

وفيما يتعلق بنموذج تطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية والمناطق الحضرية على طول المحطة، قال الأستاذ المشارك الدكتور فو آن توان - مدير مركز أبحاث النقل الفيتنامي الألماني (جامعة فيتنام الألمانية) - إن التحدي الذي يثير قلق مدينة هوشي منه بشكل أكبر هو تعبئة الموارد لتطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية التي يبلغ طولها ما يقرب من 1000 كيلومتر.

وتحتاج المدينة إلى نحو 100 مليار دولار أميركي في العشرين إلى الثلاثين سنة المقبلة لاستكمال شبكة السكك الحديدية الحضرية، وهو ما يقابله حاجة استثمارية تتراوح بين 5 إلى 6 مليارات دولار أميركي سنويا.

في الوقت نفسه، لا تكفي الميزانية الرأسمالية، لذا تحتاج الوحدات إلى حشد موارد متعددة ونماذج تنفيذ متنوعة. ويُعتبر دور القطاع الخاص في تطوير السكك الحديدية الحضرية، من خلال نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، هو الأكثر جدوى.

حلل السيد توان التجارب الدولية، موضحًا أن الشركات الخاصة تُساهم بنسبة 30% إلى 40% من عدد خطوط السكك الحديدية الحضرية، وأن التنمية الحضرية على طول هذه الخطوط هي الأكثر منطقية. ويُطبّق ما بين 9 و10 نماذج للشراكة بين القطاعين العام والخاص بشكل شائع.

في فيتنام، تدرس هيئة الإدارة كلاً من نموذج الدولة، ونموذج القطاع الخاص، ونموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص الهجين... وبالتالي، فإن إيجاد نموذج مناسب يُقلل من مخاطرة المستثمرين تجاه الدولة، لا سيما فيما يتعلق برأس المال. كما يتشارك المستثمرون خبراتهم مع الدولة في الإدارة والتشغيل، كما قال السيد توان.

في مدينة هو تشي منه، على وجه الخصوص، يتطلع العديد من مستثمري الأعمال إلى المشاركة في استثمارات البنية التحتية، وتدعم المدينة هذا التوجه. تكمن المشكلة في بناء الآليات والسياسات المناسبة. في المستقبل القريب، تحتاج المدينة إلى إعداد حلول مقترحة، والاستفادة من التجارب الدولية لوضع آليات وسياسات تُوجّه تطبيق الشراكة بين القطاعين العام والخاص في المدينة والبلد بأكمله.

جمع البيانات وإدارة خطوط المترو

وفي إطار المناقشات الإضافية التي أجراها في الورشة، اقترح البروفيسور سام تشاو - مجموعة أروب (هونج كونج - الصين) المزيد من الخبرات في تخطيط التنمية الموجهة نحو النقل وتطوير نظام المترو في هونج كونج - الصين باستخدام التكنولوجيا لدمج بيانات السفر من خلال بطاقات الدفع الذكية.

وبناءً على هذه البيانات، يمكن للمديرين والمستثمرين مراجعة المسار وتعديله على الفور للاستثمار في ربط التنمية الموجهة نحو النقل بخطوط المترو، وبالتالي مراقبة مخرجات خدمة الركاب وتعظيم الكفاءة التشغيلية.

ثو دونج

المصدر: https://tuoitre.vn/tp-hcm-can-uu-tien-lam-mang-luoi-metro-hinh-thuc-ppp-chia-se-ap-luc-von-voi-nha-nuoc-20251024135536826.htm