خلق اختراق في دا نانغ من البنية التحتية للسكك الحديدية الحضرية

جمع الحدث علماء وخبراء ومستشارين ومديرين محليين وأجانب لصياغة استراتيجية تطوير شبكة النقل العام في مدينة دا نانغ. الصورة: شوان كوينه — جمع الحدث علماءً وخبراء ومستشارين ومديرين محليين وأجانب لصياغة استراتيجية تطوير شبكة النقل العام في مدينة دا نانغ. الصورة: شوان كوينه

اختراق في البنية التحتية

مع التطور السريع وإعادة تنظيم الوحدات الإدارية، تتعرض مدينة دا نانغ لضغوط متزايدة من اختناقات مرورية وتلوث واحتياجات سفر السكان والسياح. لذلك، تحتاج دا نانغ إلى تطوير البنية التحتية للحفاظ على زخم النمو وتحسين جودة الحياة.

وفي الورشة، أكد السيد لي كوانج نام، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة دا نانج، أن الحل الأكثر استراتيجية هو بناء نظام سكك حديدية حضري حديث وفعال ومستدام.

وقال السيد لي كوانج نام، نائب رئيس لجنة شعب دا نانج: "هذا ليس مجرد مشروع نقل، بل هو مشروع رؤيوي، يُظهر التطلع إلى رفع دا نانج إلى مكانة إقليمية، وربط المناطق الوظيفية، وتعزيز النمو الاقتصادي ، وخلق بيئة معيشية أكثر خضرة ونظافة وجمالاً للأجيال القادمة".

افتتح السيد لي كوانغ نام، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، ورشة العمل. تصوير: شوان كوينه.

وفقًا للخطة، تشمل شبكة السكك الحديدية الحضرية في دا نانغ 16 مسارًا بطول إجمالي يقارب 300 كيلومتر، تربط المناطق من ميناء ليان تشيو البحري إلى منطقة التجارة الحرة، ومطار دا نانغ الدولي، ومركز المدينة، والمناطق الصناعية، بمطارات هوي آن، وتام كي، وتشو لاي. ومن بين المسارات ذات الأولوية للبحث، المسار الذي يربط مطار دا نانغ الدولي بهوي آن، وتام كي، وتشو لاي، والمسار الذي يربط محطة القطار فائق السرعة بمحطة القطار المركزية الحضرية؛ ومن المتوقع اكتماله في عام 2030.

وفقًا للسيد لونغ ثاتش في، نائب مدير إدارة البناء في مدينة دا نانغ، فإن الاستثمار في شبكة سكك حديدية حضرية بطول يقارب 300 كيلومتر يتطلب موارد ضخمة. وتخطط المدينة لحشد رأس المال من مصادر متعددة: الاستثمار العام، ومساعدات التنمية الرسمية، وشراكة القطاعين العام والخاص. بالإضافة إلى ذلك، سيتم تطوير المناطق المحيطة بالمحطة وفقًا لنموذج التنمية الحضرية الموجهة نحو النقل العام (TOD)، مما سيوفر مصدرًا للركاب، ويشكل مصدرًا لصناديق الأراضي والإيرادات لإعادة استثمار البنية التحتية.

الوقت الذهبي لمدينة دا نانغ

وقال السيد نجوين كاو مينه، رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في هانوي، إن السكك الحديدية الحضرية هي "العمود الفقري للنقل العام"، ولكن عملية الاستثمار والبناء والتشغيل معقدة للغاية، وتتطلب إعدادًا دقيقًا من حيث المؤسسات والتخطيط والتكنولوجيا والموارد البشرية.

السيد نجوين كاو مينه، رئيس مجلس إدارة سكك حديد هانوي الحضرية، مُطلع. تصوير: شوان كوينه

يمكن بناء خط مترو بطول 20 كيلومترًا في خمس سنوات، لكن مرحلة الاختبار ومعايرة النظام وحدها تستغرق 12 شهرًا. يجب تكامل جميع المكونات بشكل مثالي لضمان التشغيل المستمر والآمن، كما ذكر السيد مينه.

وفقاً للسيد مينه، فإن الدرس الأهم المستفاد من هانوي هو توحيد التخطيط منذ البداية، وربط البنية التحتية للمترو بالتنمية الحضرية والإسكان ووسائل النقل العام الأخرى. ويُعتبر نموذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) توجهاً لا مفر منه لتعبئة الموارد الاجتماعية، والجمع بين التنمية الحضرية والتجارة والخدمات حول المحطات، وخلق قيمة مضافة للأراضي، وإعادة الاستثمار في البنية التحتية للنقل العام.

أكد السيد مينه أن "مدينة دا نانغ تمر بمرحلة ذهبية لبناء السكك الحديدية الحضرية. إذا تأخرنا، في ظلّ إدمان الناس على وسائل النقل الشخصية، فسيكون تغيير سلوكهم أمرًا بالغ الصعوبة. هذه فرصة سانحة للمدينة لتحقيق نقلة نوعية، وتغيير مظهرها، وبناء ثقافة مرورية حديثة".

شارك الدكتور نجوين كوك هين، نائب رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه. الصورة: شوان كوينه

في غضون ذلك، ووفقًا للدكتور نجوين كوك هين، نائب رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه، وبعد أكثر من 12 عامًا من التنفيذ وأشهر عديدة من التشغيل، حصلت مدينة هو تشي منه على "مخزون بيانات حقيقي" حول التخطيط والهندسة والتكنولوجيا وتشغيل نظام السكك الحديدية الحضرية. وتخطط مدينة هو تشي منه حاليًا لإنشاء 1000 كيلومتر من السكك الحديدية الحضرية، بما في ذلك 27 مسارًا، بعد مراجعة وتوسيع نطاق الربط. هذا مجرد رقم موجز، حيث تُنفذ الوحدة حاليًا حزمة مناقصة رئيسية لمراجعتها وتعديلها بما يتناسب مع واقع التنمية الإقليمية.

واقترح الدكتور نجوين كووك هين أيضًا أن تعطي مدينة دا نانغ الأولوية للطرق المتعلقة بالسياحة وربط البضائع من الموانئ البحرية إلى المناطق الصناعية في تشو لاي وديان نام - ديان نغوك، لأنه عندما يكون النقل فعالاً، فإن السياحة والصناعة تستفيدان.

وأكد الدكتور هين أن "الدرس الأكبر بالنسبة لمدينة هو تشي منه هو التفكير في العمليات منذ بداية التخطيط، بحيث يكون المترو مريحًا وفعالًا حقًا ويختاره الناس".

من خلال ممارسة مترو الخط الأول، شارك الدكتور نجوين كوك هين بست مجموعات أساسية أخرى من الخبرات:

أولاً، يجب أن يتم إخلاء الموقع ونقل البنية التحتية الفنية في وقت مبكر، لأن التأخير سيؤدي إلى خسائر كبيرة في الوقت والتكلفة.

ثانياً، يجب تحديد المعايير الفنية وأنواع القطارات وسرعات التشغيل منذ مرحلة التخطيط لضمان التوافق، مع خلق الظروف للشركات المحلية للمشاركة والتحرك نحو توطين صناعة السكك الحديدية.

من الناحية القانونية، يعتقد أن مشاريع المترو لا يمكن أن تنجح إلا بوجود إطار قانوني واضح وتسلسل هرمي قوي. وتعود العقبات التي أعاقت خط المترو الأول بشكل كبير إلى تعقيد إجراءات المساعدة الإنمائية الرسمية؛ ولكن مع صدور القرار رقم 188 من الجمعية الوطنية والمراسيم الجديدة، أُزيلت هذه الآلية بشكل كبير، مما سمح للمجالس المحلية بأن تكون أكثر استباقية في الموافقة والتعديل والصرف.

كما أكد الدكتور نجوين كوك هين على أهمية توفير الاستشارات الشاملة وتنسيق المشاريع، لأن المترو نظام معقد متعدد التخصصات، وسيؤدي غياب التوافق بين المقاولين إلى تأخيرات. وعلى وجه الخصوص، يجب التخطيط للتحضيرات لمرحلة التشغيل منذ البداية، بما في ذلك إنشاء وحدة تشغيل، وتدريب الكوادر، وربط المترو بالحافلات، ومواقف السيارات، وجسور المشاة، والمناطق السكنية، والمناطق الجامعية، والمناطق التكنولوجية المتطورة.

شوان كوينه

المصدر: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html