خلق اختراق في دا نانغ من البنية التحتية للسكك الحديدية الحضرية

جمع هذا الحدث علماء وخبراء ومستشارين ومديرين من داخل البلاد وخارجها لوضع استراتيجية لتطوير شبكة النقل العام في دا نانغ. الصورة: شوان كوين

إنجازات في مجال البنية التحتية

مع التطور السريع الذي تشهده مدينة دا نانغ وإعادة تنظيم وحداتها الإدارية مؤخراً، تواجه المدينة ضغوطاً متزايدة على شبكة المواصلات، والتلوث، واحتياجات السفر للسكان والسياح. لذا، تحتاج دا نانغ إلى نقلة نوعية في البنية التحتية للحفاظ على زخم نموها وتحسين جودة الحياة.

أكد السيد لي كوانغ نام، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، خلال ورشة العمل، أن الحل الأكثر استراتيجية هو بناء نظام سكك حديدية حضرية حديث وفعال ومستدام.

"هذا ليس مجرد مشروع نقل، بل هو مشروع ذو رؤية مستقبلية، يعكس الطموح إلى الارتقاء بمدينة دا نانغ إلى مستوى إقليمي، وربط المناطق الوظيفية، وتعزيز النمو الاقتصادي ، وخلق بيئة معيشية أكثر خضرة ونظافة وجمالاً للأجيال القادمة"، هذا ما صرح به السيد لي كوانغ نام، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ.

افتتح السيد لي كوانغ نام، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، ورشة العمل. الصورة: شوان كوين

بحسب الخطة، ستتألف شبكة السكك الحديدية الحضرية في دا نانغ من 16 خطًا بطول إجمالي يقارب 300 كيلومتر، تربط مناطق تمتد من ليان تشيو (الميناء البحري، منطقة التجارة الحرة)، ومطار دا نانغ الدولي، ومركز المدينة، والمناطق الصناعية، وصولًا إلى هوي آن، وتام كي، ومطار تشو لاي. ومن بين هذه الخطوط، يُعطى خطان أولوية للدراسة، وهما الخط الذي يربط مطار دا نانغ الدولي بهوي آن، وتام كي، وتشو لاي، والخط الذي يربط محطة القطار فائق السرعة بمحطة السكك الحديدية الحضرية المركزية؛ ومن المتوقع إنجاز كلا الخطين بحلول عام 2030.

بحسب السيد لونغ ثاتش في، نائب مدير إدارة الإنشاءات بمدينة دا نانغ، فإن الاستثمار في نظام سكك حديدية حضرية يمتد لما يقارب 300 كيلومتر يتطلب موارد ضخمة. وتسعى المدينة إلى حشد رأس المال من مصادر متعددة: الاستثمار العام، والمساعدات الإنمائية الرسمية، والشراكة بين القطاعين العام والخاص. إضافةً إلى ذلك، سيتم تطوير المناطق المحيطة بالمحطات وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام، وهو نموذج للمدن يركز على النقل العام، ما سيسهم في جذب الركاب وتوفير احتياطيات من الأراضي وعائدات لإعادة استثمارها في البنية التحتية.

العصر الذهبي لمدينة دا نانغ

بحسب السيد نغوين كاو مينه، رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في هانوي، فإن السكك الحديدية الحضرية هي "العمود الفقري للنقل العام"، لكن عملية الاستثمار والبناء والتشغيل معقدة للغاية، وتتطلب إعدادًا دقيقًا من حيث المؤسسات والتخطيط والتكنولوجيا والموارد البشرية.

قدّم السيد نغوين كاو مينه، رئيس مجلس إدارة سكة حديد هانوي الحضرية، هذه المعلومات. الصورة: شوان كوين

"يمكن بناء خط مترو بطول 20 كيلومتراً في 5 سنوات، لكن مرحلة الاختبار ومعايرة النظام وحدها تستغرق 12 شهراً. يجب دمج جميع المكونات بشكل مثالي لضمان التشغيل المستمر والآمن"، هذا ما ذكره السيد مينه كمثال.

بحسب السيد مينه، فإن الدرس الأهم المستفاد من تجربة هانوي هو ضرورة التخطيط الموحد منذ البداية، وربط بنية المترو التحتية بالتنمية الحضرية والإسكان وخيارات النقل العام الأخرى. ويُعتبر نموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD) اتجاهاً أساسياً لتعبئة الموارد الاجتماعية، إذ يجمع بين التنمية الحضرية والتجارية والخدمية حول المحطات، مما يخلق قيمة مضافة للأراضي ويعيد استثمارها في بنية النقل العام التحتية.

أكد السيد مينه قائلاً: "تتمتع مدينة دا نانغ بفرصة ذهبية لإنشاء خط سكة حديد حضري. إذا تأخرنا، وعندما يكون الناس قد اعتادوا بالفعل على وسائل النقل الخاصة، فسيكون من الصعب للغاية تغيير سلوكهم. هذه فرصة للمدينة لتحقيق نقلة نوعية، وتغيير مظهرها، وتشكيل ثقافة نقل حديثة".

أدلى الدكتور نغوين كوك هين، نائب رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه، بهذه المعلومات. الصورة: شوان كوين

في غضون ذلك، ووفقًا للدكتور نغوين كوك هين، نائب رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه، فقد اكتسبت المدينة، بعد أكثر من 12 عامًا من التنفيذ والعديد من أشهر التشغيل، "مستودع بيانات واقعي" حول تخطيط وهندسة وتكنولوجيا وتشغيل نظام السكك الحديدية الحضرية. وتخطط مدينة هو تشي منه حاليًا لإنشاء 1000 كيلومتر من السكك الحديدية الحضرية، تضم 27 خطًا، وذلك بعد مراجعة وتوسيع نطاق الربط. هذا مجرد رقم إجمالي، إذ تعمل الجهة المعنية حاليًا على تنفيذ حزمة مناقصات شاملة لمراجعتها وتعديلها بما يتناسب مع التطور الفعلي للمنطقة.

واقترح الدكتور نغوين كوك هين أيضًا أن تعطي مدينة دا نانغ الأولوية للطرق المرتبطة بالسياحة وربط البضائع من الموانئ البحرية إلى المناطق الصناعية مثل تشو لاي ودين نام - دين نغوك، لأنه عندما يكون النقل فعالاً، تستفيد كل من السياحة والصناعة.

وأكد الدكتور هين قائلاً: "إن الدرس الأكبر لمدينة هو تشي منه هو أنه يجب علينا التفكير في التشغيل منذ مرحلة التخطيط، حتى يكون المترو مريحًا وفعالًا حقًا ويختاره الناس".

استنادًا إلى التجربة العملية لخط مترو الأنفاق رقم 1، شارك الدكتور نغوين كوك هين ست مجموعات أساسية من الدروس المستفادة:

أولاً وقبل كل شيء، يجب تنفيذ إزالة الأراضي ونقل البنية التحتية التقنية على الفور، لأن التأخير سيؤدي إلى خسائر كبيرة من حيث الوقت والتكاليف.

ثانياً، يجب تحديد المعايير الفنية وأنواع القطارات وسرعات التشغيل منذ مرحلة التخطيط لضمان التوافق وخلق الظروف المناسبة للشركات المحلية للمشاركة والتحرك نحو توطين صناعة السكك الحديدية.

من الناحية القانونية، جادل بأن مشاريع المترو لا تنجح إلا عندما يكون الإطار القانوني واضحًا بما فيه الكفاية، وتكون لامركزية السلطة قوية بما يكفي. وتعود العقبات التي تتسبب في تأخير الخط الأول للمترو في الغالب إلى إجراءات المساعدة الإنمائية الرسمية المعقدة؛ إلا أنه مع صدور القرار رقم 188 من الجمعية الوطنية والمراسيم الجديدة، تم تبسيط الآلية بشكل كبير، مما يسمح للسلطات المحلية بأن تكون أكثر استباقية في الموافقة والتعديل والصرف.

أكد الدكتور نغوين كوك هين أيضاً على أهمية وجود قدرات استشارية وتنسيقية شاملة للمشاريع، إذ يُعدّ المترو نظاماً معقداً متعدد التخصصات، وأي قصور في التنسيق بين المقاولين سيؤدي إلى تأخيرات. وعلى وجه الخصوص، يجب التخطيط للمرحلة التشغيلية منذ البداية، بما في ذلك إنشاء وحدة تشغيل، وتدريب الموظفين، وربط المترو بخطوط الحافلات، ومواقف السيارات، وجسور المشاة، والمناطق السكنية، والحرم الجامعية، والمناطق التقنية المتقدمة.

شوان كوين

المصدر: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html