خط السكة الحديدية الشمالي عالي السرعة

قالت وزارة النقل إن المكتب الحكومي أصدر وثيقة تعلن عن استنتاجات نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها - رئيس اللجنة التوجيهية لتطوير وتنفيذ مشروع سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب ومشاريع السكك الحديدية الوطنية المهمة، بعد الاجتماع الأول للجنة التوجيهية.

وفيما يتعلق بالتوجه نحو تطوير وإكمال المشروع المذكور أعلاه، طلب نائب رئيس الوزراء من وزارة النقل توضيح وجهات النظر والأهداف المتعلقة بالسكك الحديدية عالية السرعة الواردة في قرار اللجنة المركزية 29-NQ/TW واستنتاج المكتب السياسي 49-KL/TW في المشروع بشكل كامل.

كيف سيتم تشكيل خط السكة الحديد السريع بين الشمال والجنوب بسرعة 350 كم/ساعة؟

التوجه نحو إعادة هيكلة شركة السكك الحديدية الفيتنامية لإدارة وتشغيل السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في المستقبل، بدلاً من إنشاء وحدة جديدة (صورة توضيحية: السكك الحديدية عالية السرعة الإسبانية).

يمكن لوزارة النقل حشد الخبراء الفنيين والاقتصاديين المحليين والأجانب (إذا لزم الأمر) وتنظيم مؤتمرات متخصصة للمساهمة بالأفكار اللازمة لإنجاز المشروع.

وركز نائب رئيس الوزراء بشكل خاص على توضيح مدى ملاءمة توجهات ووجهات نظر وأهداف اللجنة المركزية للحزب والمكتب السياسي؛ إثبات أن الدولة المتقدمة ذات الصناعة المتطورة والدخل المرتفع لابد أن تمتلك خطوط سكك حديدية عالية السرعة؛ إن الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة مرتبط بالمصالح الوطنية والعرقية، وبالتالي لا يمكن تأخيره ويتطلب إرادة سياسية قوية لتنفيذه؛ التأكيد على أن خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب يشكل قوة دافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية وضمان الدفاع والأمن الوطنيين.

يجب أن يكون تطوير السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب متزامنًا وحديثًا ومتماشياً مع الاتجاهات العالمية وبسرعة تصميمية تبلغ 350 كم / ساعة ويصبح حقًا محور "العمود الفقري" وفقًا لاستنتاج المكتب السياسي. يجب أن يضمن اختيار سيناريوهات الاستثمار الرؤية طويلة الأمد والكفاءة والسرعة العالية والاستغلال الحديث والمتزامن بناءً على تحليل وتقييم احتياجات النقل ومتطلبات السوق ومستويات السلامة؛ الحالة الحالية لشبكة السكك الحديدية، مقارنة النقل بالسكك الحديدية مع وسائل النقل الأخرى...

وتحتاج وزارة النقل أيضًا إلى توضيح كفاءة الاستثمار وجدواه والحلول فيما يتعلق بـ: الموارد؛ السياسات والقوانين المتعلقة بتطوير السكك الحديدية عالية السرعة؛ تطوير صناعة السكك الحديدية؛ تدريب الموارد البشرية؛ آلية للشركات الفيتنامية للوصول إلى التكنولوجيا ونقلها وإتقانها تدريجياً...

دراسة خطة تعديل قانون السكك الحديدية بما في ذلك آلية تنفيذ الاستثمار في السكك الحديدية فائقة السرعة، أو قرار منفصل للجمعية الوطنية بشأن السكك الحديدية فائقة السرعة. ويجب أن يتضمن المحتوى الكامل لنموذج الاستثمار وخطة تعبئة رأس المال؛ إجراءات إعداد وتنفيذ الاستثمار؛ سياسة الأراضي، تطهير الموقع؛ تدريب الموارد البشرية؛ التنمية الصناعية والتخطيط الحضري...

وفيما يتعلق بنموذج الإدارة وتنظيم الاستغلال، قال نائب رئيس الوزراء إنه ليس من الضروري إنشاء منظمة جديدة ولكن الاستفادة من شركة السكك الحديدية الفيتنامية لإعادة الهيكلة وتشكيل شركة مملوكة للدولة ذات القدرة الكافية لتلبية متطلبات استغلال السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. بالإضافة إلى ذلك، دعوة وجذب الشركات الخاصة للاستثمار في المركبات واستغلال النقل بالسكك الحديدية عالية السرعة عندما تتوافر الظروف في الوقت المناسب.

ومن المعروف أن وزير النقل نجوين فان ثانج استقبل وعمل الأسبوع الماضي مع السيد ماسافومي شوكوري - رئيس معهد أبحاث النقل والسياحة الياباني (JTTRI)، رئيس الرابطة الدولية للسكك الحديدية عالية السرعة (IHRA). ومن المتوقع أن ينظم معهد البحوث والتدريب الياباني في ديسمبر/كانون الأول ورشة عمل حول البنية التحتية للنقل بين فيتنام واليابان في هانوي، مع التركيز على المناقشات حول السكك الحديدية والموانئ البحرية والمطارات.

وفيما يتعلق بتكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة، قال السيد ماسافومي شوكوري إن اختيار التكنولوجيا يعتمد على سرعة التشغيل وخيار تشغيل قطارات الركاب فقط، أو تشغيل قطارات الركاب والبضائع. وقال السيد ماسافومي شوكوري إن فيتنام يجب أن تستثمر في السكك الحديدية عالية السرعة المتخصصة في قطارات الركاب.

وبحسب وزير النقل، فإن فيتنام تبحث وتستعد للاستثمار في خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب برأس مال استثماري إجمالي يزيد عن 60 مليار دولار أمريكي، ومن المقرر الانتهاء منه قبل عام 2050. ومع ذلك، فإن التحدي يكمن في اختيار خيار سرعة التشغيل، أو تشغيل قطارات الركاب فقط، أو الجمع بين قطارات الركاب والبضائع؛ ولذلك، تأمل وزارة النقل أن تنظر اليابان في دعم فيتنام في تنفيذ هذا المشروع.

وفقا لتيان فونج

مصدر