كيف ينقل خط السكة الحديد السريع بين الشمال والجنوب "البضائع عند الحاجة"؟

(دان تري) - أخذ الاستشاري في الاعتبار قدرة نقل البضائع عند إكمال تقرير الجدوى الأولية للسكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

قبل عامين، انشغل الرأي العام في البلاد بجدل حول جدوى مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب. اقترح مستشار المشروع في وزارة النقل أن ينقل خط السكة الحديد الركاب فقط بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة، بينما دافع مستشار المراجعة في وزارة التخطيط والاستثمار عن فكرة نقل الركاب والبضائع بسرعة 250 كم/ساعة.

في تلك المناقشة، كان لدى مستشار المراجعة حجة قوية: إذا كانت السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب تنقل الركاب فقط، فلن تكون قادرة على نقل البضائع للدفاع الوطني والأمن على طول محور الشمال والجنوب عندما تكون البلاد في حالة عاجلة.

زيادة حمولة المحور لحمل البضائع

بعد أن قدم مستشار المراجعة الحجة المذكورة أعلاه، أكد الاستنتاج رقم 49-KL/TW الصادر عن المكتب السياسي في 28 فبراير 2023 أيضًا على أن السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب يجب أن تخلق قوة دافعة مهمة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، المرتبطة بضمان الدفاع الوطني والأمن والتكامل.

امتثالاً لاستنتاجات المكتب السياسي وقبول آراء مستشار التقييم، قام مستشار المشروع بوزارة النقل بمراجعة تقرير ما قبل الجدوى، وتعديل تصميم حمولة المحور للسكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب من 17 طنًا / محور (المقترح في عام 2019) إلى 22.5 طنًا / محور.

الهدف من هذا التعديل واضح: يجب أن تكون السكك الحديدية عالية السرعة قادرة على نقل البضائع عند الحاجة إليها.

تستخدم روسيا وأوكرانيا السكك الحديدية لنقل الأسلحة في الصراع بين البلدين (الصورة: نيويورك تايمز).

ومنذ ذلك الحين، تم تصميم خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بحمولة محورية تبلغ 22.5 طن لنقل البضائع الثقيلة.

وفقًا لمستشار المشروع، فإن تصميم حمولة محورية تبلغ 22.5 طنًا/محور سيزيد إجمالي الاستثمار بنسبة 2-3% مقارنةً بخيار حمولة محورية تبلغ 17 طنًا/محور. ومع ذلك، يُعد هذا الخيار الأكثر فعالية، إذ يُلبي متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن ونقل البضائع عند الحاجة. كما أن هذا الحمل مُشابه بشكل أساسي للنظام الأوروبي القياسي.

ماذا يعني "حمل البضائع عند الحاجة"؟

ومن خلال تغيير حمولة المحور لحمل الأسلحة الثقيلة، أكد مستشار المشروع أيضًا أن الجمع بين نقل البضائع على السكك الحديدية التي تبلغ سرعتها 350 كيلومترًا في الساعة أمر ممكن تمامًا.

ومع ذلك، يقترح الاستشاري تجديد خط السكة الحديد الحالي بين الشمال والجنوب ليتخصص في نقل البضائع. عندما يتجاوز الطلب على البضائع سعة السكة الحديد الحالية، سينقل خط السكة الحديد فائق السرعة الركاب والبضائع وفقًا لخطة نقل الركاب نهارًا والبضائع ليلًا، وذلك لضمان عدم انخفاض الطاقة الاستيعابية.

ويقرر مستشارو المشروع أن خط السكك الحديدية الحالي سيتم تجديده لنقل البضائع (صورة توضيحية: نغوك تان).

من المتوقع أن يتمكن خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، بعد تشغيله، من نقل حوالي 21.5 مليون طن من البضائع سنويًا. وفي الوقت نفسه، سينقل خط السكة الحديد الحالي (بعد تجديده) 18.5 مليون طن من البضائع سنويًا.

وفيما يتعلق بنوع البضائع، فإن السكك الحديدية عالية السرعة تحمل بضائع عالية القيمة تحتاج إلى نقل سريع، وتعبئتها في حاويات أو وضعها في سيارات مغلقة مثل الطرود السريعة، وبضائع التجارة الإلكترونية، والاستيراد والتصدير، وما إلى ذلك.

سيتم التعامل مع البضائع التقليدية مثل البضائع السائبة والمواد الكيميائية والبضائع السائلة والبضائع ذات الحجم الكبير والوزن الزائد وما إلى ذلك من خلال خط السكك الحديدية الحالي.

وأكد مستشار المشروع في تقرير ما قبل الجدوى أن "تشغيل قطارات الشحن على السكك الحديدية عالية السرعة أمر ممكن لأنه تم حسابه على أسس علمية وتم التحقق منه من خلال مسارات التشغيل حول العالم".

ومن المتوقع أن يكون هناك 5 محطات شحن على الطريق بما في ذلك نغوك هوي (هانوي)، وفونج آنج (ها تينه)، وتشو لاي (كوانج نام)، وفان فونج (خانه هوا)، وترانج بوم (دونغ ناي). وسيتم استثمار 25 قطار شحن (5 قطارات شحن تعمل من الشمال إلى الجنوب و20 قطار شحن على 4 أقسام، أي ما يعادل 30 قاطرة، و1250 عربة).

تُعِدّ وزارة النقل حاليًا تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب. ويُعدّ ائتلاف TEDI وTRICC وTEDIS الجهة الاستشارية لهذا التقرير.

وفقًا لهذا التقرير، صُمم المشروع كخط سكة حديد مزدوج، بعرض 1435 مم، يعمل بالكهرباء، بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة، مع إعطاء الأولوية لنقل الركاب، والقدرة على نقل البضائع، وخدمة الدفاع الوطني عند الحاجة. ويُقدر إجمالي الاستثمار بـ 67.34 مليار دولار أمريكي.

وتهدف وزارة النقل إلى تقديم سياسة الاستثمار في المشروع إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليها في دورة أكتوبر 2024؛ وطرح مناقصة لاختيار مستشارين دوليين، وإجراء المسوحات، وإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية في 2025-2026.

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cho-hang-khi-can-thiet-nhu-the-nao-20241008013730308.htm