السكك الحديدية عالية السرعة تفتح مساحة جديدة للتنمية للممر الشمالي الجنوبي - صحيفة لانج سون: آخر الأخبار الدقيقة والموثوقة

وفي المؤتمر العاشر الأخير، وافقت اللجنة المركزية الثالثة عشرة للحزب على سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بالكامل (350 كم / ساعة) على محور الشمال والجنوب.

يعد محور الشمال والجنوب أهم ممر للتنمية في البلاد، ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة، ويربط بين قطبي النمو هانوي و تساهم مدينة هوشي منه والمدن الكبرى والمناطق الصناعية والسياحة والخدمات الهامة بأكثر من 50% من الناتج المحلي الإجمالي لبلدنا. إن إنشاء السكك الحديدية عالية السرعة من شأنه أن يساهم في إعادة هيكلة مساحة الممر في اتجاه مستدام، وخلق زخم إضافي، وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمناطق والمناطق والبلاد بأكملها.

تعزيز مزايا النقل بالسكك الحديدية

وأكدت اللجنة المركزية للحزب على ضرورة الاستثمار المبكر في المشاريع. سكة حديدية السرعة في تنفيذ سياسات الحزب وتوجهاته وقرارات واستنتاجات المكتب السياسي وتنفيذ الخطط؛ تعزيز الاتصال الإقليمي، وأقطاب النمو، وخلق زخم انتقالي، وفتح مساحة جديدة للتنمية الاقتصادية؛ - تأمين احتياجات النقل على طول ممر الشمال - الجنوب، وهو أكبر ممر للنقل في البلاد، وتلبية متطلبات التنمية الاجتماعية والاقتصادية المرتبطة بالدفاع والأمن الوطني. إلى جانب الاتفاق على سياسة الاستثمار لكامل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، كلفت اللجنة المركزية للحزب لجنة الحزب الحكومية ووفد الحزب في الجمعية الوطنية بتوجيه الوكالات ذات الصلة لإكمال الملف بشكل عاجل لتقديمه إلى الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة للنظر فيه واتخاذ القرار بالموافقة على السياسة وعدد من الآليات والسياسات المحددة لتعبئة الموارد وإجراءات الاستثمار للمشروع.

خط سكة حديد عالي السرعة في اليابان. الصورة مقدمة من مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية

في الوقت الحالي، يحتوي ممر الشمال-الجنوب على جميع وسائل النقل الخمسة، ومع ذلك، فإن نقل الركاب غير متوازن وغير مستدام، حيث يشكل النقل البري النسبة الأكبر، يليه النقل الجوي، في حين تمثل السكك الحديدية حوالي 1% فقط من حصة السوق. من بين وسائل النقل، تعد السكك الحديدية هي الوسيلة ذات المزايا العديدة من حيث نقل كميات كبيرة، وبسرعة وأمان وصديقة للبيئة. أعطت العديد من البلدان الأولوية لتطوير السكك الحديدية عالية السرعة لتقصير المسافات، وربط المناطق، وفتح المجال للتنمية الاجتماعية والاقتصادية. بالنسبة لمحور الشمال والجنوب في بلدنا، فإن السكك الحديدية عالية السرعة سوف تعزز المزايا من حيث حجم النقل، وقصر الوقت، والموثوقية، والراحة، وإنشاء ممر جديد للتنمية. تحدد الخطة الوطنية الشاملة وتخطيط شبكة السكك الحديدية خارطة الطريق الاستثمارية لخط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب قبل عام 2030.

لكن في الواقع، في الآونة الأخيرة، لم يحظ تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية الوطنية بالاهتمام الكافي، وأصبحت البنية التحتية قديمة ومتدهورة؛ لم تستوفِ موارد الاستثمار المتطلبات. تأسست السكك الحديدية في فيتنام في القرن التاسع عشر ولعبت دورا هاما في التنمية الاقتصادية للبلاد، ولكنها تفقد الآن دورها وحصتها في السوق تدريجيا بسبب عدم قدرتها على المنافسة مع وسائل النقل الأخرى. البنية التحتية للسكك الحديدية الوطنية قديمة، حيث أن غالبية المسارات أحادية المسار والضيقة (85٪)، غير مكهربة، وسرعة التشغيل منخفضة، وقدرة التحميل محدودة (1000 مم، 14 طنًا / محور)، والقدرة منخفضة (17-25 زوجًا من القطارات / ليلًا ونهارًا)، وجودة الخدمة لا تلبي الطلب؛ مخاطر محتملة على سلامة المرور... لقد تم تحديد اتجاه تطوير السكك الحديدية في الاستراتيجيات والخطط، ومع ذلك، لم يكن التنفيذ جذريًا حقًا، وبالتالي فإن الأهداف المحددة لم تتحقق بشكل أساسي.

وفي ظل سيناريو التطوير المتوقع، فإن السكك الحديدية الحالية تلبي بشكل أساسي قدرة نقل البضائع في الفترة المقبلة. وبالقدرة الحالية، بحلول عام 2035، فإن عدد الركاب الذين تستطيع صناعة السكك الحديدية نقلهم سوف يقل عن الطلب بنحو 24.7 مليون راكب سنويا، وبحلول عام 2040 سوف يقل عن الطلب بنحو 58.4 مليون راكب سنويا، وبحلول عام 2050 سوف يقل عن الطلب بنحو 119.4 مليون راكب سنويا. وبحسب وزارة النقل، فإن الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة هو الخيار الأمثل والأكثر فعالية لتلبية النقص في الطلب على نقل الركاب. يعد القطار فائق السرعة وسيلة نقل مستدامة وآمنة وصديقة للبيئة وتتطلب مساحة أقل من الأرض مقارنة بوسائل النقل الأخرى.

لقد قامت العديد من البلدان بأبحاث وتطوير السكك الحديدية عالية السرعة.

من خلال دراسة تجارب 21 دولة ومنطقة تستغل السكك الحديدية عالية السرعة، و7 دول تبني السكك الحديدية عالية السرعة والمنظمات الدولية، قالت وزارة النقل إن الدول ذات الأشكال الجيواقتصادية المركزة في عدد من الممرات الاستراتيجية أو على طول محور عمودي مماثل لفيتنام قد طورت جميعها السكك الحديدية عالية السرعة في وقت مبكر جدًا لربط الممرات، مما يخلق مساحة للتنمية... تظهر الأبحاث التي أجراها البنك الدولي أن الوقت المناسب لفيتنام لبناء سكة حديد عالية السرعة هو عندما يصل دخل الفرد إلى حوالي 4110 دولار أمريكي (في عام 2022)، و4284 دولارًا أمريكيًا في عام 2023، ومن المتوقع أن يصل إلى حوالي 7500 دولار أمريكي في عام 2030 (وفقًا لهدف استراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمدة 10 سنوات للفترة 2021-2030).

فيما يتعلق باختيار التكنولوجيا، تختار جميع البلدان بشكل أساسي السكك الحديدية عالية السرعة بسبب موثوقيتها وكفاءتها واتصالها المريح بخطوط السكك الحديدية الحالية والأبحاث لتحسين سرعة التشغيل. حتى الآن، قامت جميع البلدان تقريبًا بتنظيم استغلالها الخاص لقطارات الركاب من خلال السكك الحديدية عالية السرعة؛ وتستمر خطوط السكك الحديدية الحالية في العمل بفعالية. من حيث شكل الاستثمار، تحقق مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة كفاءة اجتماعية واقتصادية كبيرة ولكنها لا تستطيع استرداد رأس المال إذا تم تنفيذها بموجب أسلوب الشراكة بين القطاعين العام والخاص، لذلك تستخدم البلدان بشكل أساسي الاستثمار العام للبنية التحتية بأكملها. أما فيما يتعلق بالمركبات (القاطرات والعربات) فهي تنفذ في الغالب من قبل الشركات المملوكة للدولة. وتتطلب بعض الطرق الفعالة من الشركات الأخرى الاستثمار في المركبات وتشغيلها.

تعظيم موارد الاستثمار

من خلال بحث دقيق وشامل بدعم من المنظمات المحلية والأجنبية، تم اقتراح خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب للاستثمار بمقياس مزدوج، ومقياس 1435 ملم، والكهرباء، وسرعة تصميم 350 كم / ساعة. وستشكل هذه الخطة منظومة بنية تحتية متزامنة وحديثة لتلبية احتياجات النقل المستقبلية. وفي الوقت نفسه، مواصلة استغلال خط السكك الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب بشكل فعال.

ولتنفيذ المشروع بنجاح، من الضروري تعبئة أقصى قدر من الموارد الاستثمارية وخارطة طريق تتوافق مع التخطيط والظروف وخطط التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد، والتي تلعب فيها ميزانية الدولة دورًا رائدًا وحاسمًا. بالإضافة إلى ذلك، تطوير آليات وسياسات رائدة لتسريع التقدم في تشغيل المسار بأكمله؛ إعطاء الأولوية لتطوير صناعة السكك الحديدية بالتزامن مع الصناعات الأخرى؛ تنمية الموارد البشرية، وتعزيز تطبيق العلوم والتكنولوجيا الحديثة في بناء وإدارة واستغلال البنية التحتية للسكك الحديدية. ولضمان التناغم بين البنية التحتية والمركبات، يقترح أن يتم استثمار المشروع في شكل استثمار عام. خلال عملية البناء والتشغيل، سندعو إلى الاستثمار في المناطق الخدمية والتجارية في المحطات وزيادة عدد المركبات عند الحاجة. وبالإضافة إلى ذلك، مراجعة واستكمال الإطار القانوني، بما في ذلك قانون السكك الحديدية، لتكملة الآليات والسياسات الرامية إلى تطوير السكك الحديدية عالية السرعة.

وبحسب تقرير وزارة النقل، يبلغ طول الخط الرئيسي للسكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب نحو 1541 كيلومترا، ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة، بما في ذلك 23 محطة ركاب و5 محطات شحن. ومن المقرر إنشاء 5 مستودعات (إدارة وتشغيل وصيانة...) لقطارات الركاب في هانوي، ونغي آن، ودا نانغ، وخان هوا، ومدينة هو تشي منه. نقطة البداية: محطة نغوك هوي (هانوي)، مع الأخذ في الاعتبار خيارات السكك الحديدية عالية السرعة لتشغيل القطارات إلى محطة هانوي. نقطة النهاية: بالنسبة لقطارات الركاب هي محطة Thu Thiem (مدينة Ho Chi Minh)، وبالنسبة لقطارات الشحن هي محطة Trang Bom (Dong Nai). ويبلغ إجمالي الاستثمار الأولي أكثر من 67 مليار دولار أمريكي.

المصدر: https://baolangson.vn/duong-sat-toc-do-cao-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-cho-hanh-lang-bac-nam-5022860.html