الجانب المظلم لمهنة سائق التكنولوجيا

[إعلان 1]

يعاني معظم سائقي التكنولوجيا وموظفي التوصيل في العالم من الحرمان الشديد من النوم، وغالبًا ما يتم مطاردتهم والتمييز ضدهم من قبل حراس الأمن والشرطة وأصحاب العقارات.

وتحدثت صحيفة "ريست أوف وورلد" الأميركية إلى سائقي سيارات التكنولوجيا وموظفي التوصيل وعمال النظافة على التطبيقات في 10 مدن رئيسية في آسيا وأفريقيا وأميركا للتعرف على ظروف عمل هؤلاء الأشخاص.

أفاد 30% ممن تمت مقابلتهم بأنهم لم يحصلوا على فترات راحة بين الرحلات. وقال أكثر من 50% إنهم مُنعوا بانتظام من دخول الأماكن العامة، مثل مراكز التسوق والمطاعم. وأفاد جميعهم تقريبًا بأنهم يُمنعون من الدخول يوميًا.

لا يستطيع العديد من شركات شحن التكنولوجيا في المدن الكبرى حول العالم سوى الاسترخاء على الرصيف في انتظار طلبهم التالي. صورة توضيحية: R.O.W — لا يستطيع العديد من شركات شحن التكنولوجيا في المدن الكبرى حول العالم سوى الاسترخاء على الرصيف في انتظار طلبهم التالي. صورة توضيحية: *ROW*

صوفيا إبراهيم جيدو، سائقة سيارات أجرة في نيروبي، كينيا، تذكرت موقفًا اضطرت فيه للذهاب إلى الحمام أثناء توصيلها راكبة. عادةً، تتوقف السائقة في محطة وقود أو مركز تسوق أو مطعم على طول الطريق لاستخدام الحمام. لكن في ذلك اليوم، كانت أبواب الحمام مغلقة. كان لدى الراكبة أيضًا عمل عاجل، فاضطرت جيدو إلى كبح جماحها ومواصلة رحلتها. قالت السائقة البالغة من العمر 40 عامًا تقريبًا: "كانت أطول رحلة قمت بها في حياتي. شعرت أنني لم أعد أستطيع تحمل الأمر".

يعمل سائقو سيارات الأجرة المعتمدون على التكنولوجيا، مثل جيدو، عادةً من ١٠ إلى ١٢ ساعة يوميًا لتغطية نفقاتهم. عند نقل الركاب إلى وجهات مألوفة، يبحثون عن أماكن تلبي احتياجاتهم الأساسية، مثل دورات المياه والطعام والراحة. كما أن لدى العديد منهم خريطة للأماكن التي يمكنهم التوقف فيها للراحة.

تُسهم منصات مثل Grab وinDrive وiFood في توفير أماكن للتوقف والاستراحة للموظفين. لكن قلة من الموظفين يستطيعون الوصول إلى هذه الأماكن.

قال توبياس كوتلر، المشارك في المشروع بمعهد أكسفورد للإنترنت ومركز WZB للعلوم الاجتماعية في برلين بألمانيا: "معظم السائقين لا يحصلون على قسط كافٍ من الراحة، وينامون قليلاً جدًا. لقد رأيت أشخاصًا يعملون بمعدل 17 ساعة يوميًا. إنهم محرومون من النوم باستمرار، ويعانون من سوء الحالة الصحية، ويتناولون مسكنات الألم".

يوجد ما يقرب من 435 مليون عامل متعاقد على مستوى العالم، ويُظهر استطلاع رأي منظمة Rest of World أن أخذ إجازة من العمل يعد بمثابة رفاهية بالنسبة لهم.

والاس ميغيل، عامل توصيل طلبات لدى iFood وLalamove في ساو باولو، البرازيل، لا يأخذ استراحة إلا أثناء تحضير الطاهي للطعام للزبائن. هنا، يوفر المطعم مقعدًا ومشروبات لمساعدة عامل التوصيل البالغ من العمر 22 عامًا على الشعور بمزيد من الراحة.

قال باسل فراز، سائق توصيل طعام في باكستان، إنه لا يستريح إلا عندما يُسمح له بذلك. مكان استراحته صخرة تحت شجرة على الرصيف، حيث يستريح أيضًا العديد من عمال التوصيل الآخرين.

لا أستطيع دخول مركز تسوق مكيف للراحة. بمجرد أن يراني حارس الأمن أدخل، سيقول لي: "ابتعد".

عمال توصيل جلوفو يستريحون تحت شجرة في لاغوس، نيجيريا. الصورة: R.O.W — عمال توصيل غلوفو يستريحون تحت شجرة في لاغوس، نيجيريا. الصورة: *ROW*

في دول مثل كينيا، يحظر القانون على سائقي التوصيل العمل لأكثر من ثماني ساعات يوميًا. يتحايل العديد من السائقين على القانون بالاشتراك في تطبيقات متعددة لزيادة دخلهم، وغالبًا ما يعملون حتى 19 ساعة يوميًا. لكن هذا ينطوي على مخاطر عديدة، منها عدم الحصول على قسط كافٍ من الراحة.

اعترف جوليوس كينغوري، سائق سيارة أجرة من جنوب أفريقيا، بأن العمل لمدة 14 ساعة يوميًا يُشكل خطرًا على نفسه وعلى عملائه. وأعرب الرجل البالغ من العمر 45 عامًا عن أمله في الحصول على مزيد من الراحة، لكنه واصل العمل بسبب غلاء المعيشة.

لتحقيق أقصى استفادة من وقتهم على الطريق، لا يعود بعض سائقي سيارات الأجرة، مثل جوليوس، إلى منازلهم في نهاية اليوم. بل ينامون في سياراتهم في مطار جومو جينياتا الدولي، ويستخدمون الحمامات المجانية، ويكونون على أهبة الاستعداد للانطلاق عندما يكون لديهم راكب.

وقال أحد سائقي التوصيل: "أفضل ما يمكن للتطبيقات فعله هو تعديل الأجور حتى نتمكن نحن العمال من الراحة بشكل مريح".

من بين ١٠٤ مستقلين شملهم الاستطلاع، أفاد ٣٦ منهم أنهم لا ينامون أكثر من ست ساعات في الليلة. وتعرض ما يقرب من نصفهم للتحرش أو السرقة أثناء إجازاتهم. وكانت غالبية المعتدين من النساء.

قالت أنجيلا تشوكونزيرا، باحثة في شؤون العمل بمكتبة أوكومبوزي في كينيا، إن بعض سائقات أوبر يجدن صعوبة في إيجاد أماكن لتغيير فوطهن الصحية خلال ساعات العمل. حتى أنهن يضطررن لدفع ثمن استخدام الحمامات في بعض مراكز التسوق. وهذا يُصبح مشكلةً ويزيد من تكلفة العمال.

سائقو توصيل الطعام يستريحون في نقطة دعم تابعة للشركة في ساو باولو. الصورة: R.O.W — سائقو توصيل الطعام يستريحون في نقطة دعم تابعة للشركة في ساو باولو. الصورة: *ROW*

في الآونة الأخيرة، اضطر العديد من الشاحنين إلى إنشاء مساحات خاصة بهم، حيث يمكنهم استخدام دورات المياه حسب رغبتهم، ويحظون براحة آمنة. على سبيل المثال، في جاكرتا، إندونيسيا، أقام السائقون عشرات الأكواخ المؤقتة المصنوعة من الخشب والقماش للدردشة وتناول الطعام أثناء انتظار الطلبات.

في مواجهة هذا الوضع، بادرت بعض المنصات بتوفير أماكن استراحة للعاملات. ومن بين هذه الأماكن صالة InDrive للسائقات في جاكرتا. وصرح ممثل الشركة بأن إحدى مهام وحدة الإدارة هي معالجة الظلم في قطاع تطبيقات النقل. في الوقت نفسه، شغّلت Grab ثلاث صالات في جاكرتا، توفر العديد من المرافق الأساسية، مثل خدمة الواي فاي، وغرف الصلاة، وورش إصلاح الدراجات النارية، وصالونات الحلاقة، وغيرها. كما يتضمن التطبيق ميزة "السلامة من التعب" لتذكير السائقين بأخذ قسط من الراحة في حال القيادة لساعات طويلة.

في ساو باولو، نشرت منصة توصيل الطعام iFood أكثر من 170 نقطة لتوفير المياه ودورات المياه للشاحنين. أما المناطق التي تضم أماكن إقامة أو وسائل راحة، مثل أفران الميكروويف ومنافذ الشحن، فلم تُنشر بعد.

ولكن بالنسبة لعمال التوصيل مثل فيليب ساهيد في الهند، فهو يريد العمل أكثر بدلاً من البحث عن مكان للإقامة لأنه يريد زيادة دخله.

"الشيء الوحيد الذي أتمناه هو أن يتم منحي ظروف عمل أفضل وتجنب أن يتم التعامل معي بشكل غير عادل كما يحدث الآن"، قال الشاب البالغ من العمر 20 عامًا.

مينه فونج (وفقًا لبقية العالم)

[إعلان 2]
مصدر