في ورشة عمل "حل مشكلة تطوير النقل الحضري" التي نظمتها صحيفة لاو دونج في صباح يوم 22 مايو، قدم الدكتور نجوين شوان ثوي، المدير السابق لدار النشر للنقل، العديد من التحليلات حول حلول تطوير النقل الحضري والوقاية من الازدحام المروري.

وبحسب الإحصائيات، فإن عدد المركبات في هانوي يزداد بنحو 390 ألف مركبة سنويا، و32750 مركبة شهريا، و1100 مركبة يوميا.

في الوقت الحالي، يوجد في هانوي أكثر من 7.8 مليون مركبة برية، بما في ذلك أكثر من 6 ملايين دراجة نارية، وأكثر من مليون سيارة من مختلف الأنواع، ناهيك عن 1.2 مليون مركبة من المناطق المجاورة.

من أجل الحد من الاختناقات المرورية وتخفيف الضغط في المراكز الحضرية، خططت العديد من المحليات، بما في ذلك هانوي، لمنع دخول الدراجات النارية إلى وسط المدينة.

دراجة نارية W .jpeg
لا يزال معظم الناس يستخدمون الدراجات النارية للتنقل. تصوير: ن. هوين

في معرض حديثه حول هذه القضية، أقرّ الدكتور نجوين شوان ثوي بأنّ المركبات (بما فيها المركبات الخاصة) التي تسير على الطرق هي عصب الحياة المرورية التي تُغذّي الأساس الاجتماعي والاقتصادي للبلاد. لذا، فإنّ مبدأ منع الازدحام المروري هو ضمان تلبية احتياجات ووسائل النقل، دون التأثير على كثافة المركبات أو تقليلها.

أكد السيد ثوي أن "منع شريحة من السكان من استخدام المركبات قانونيًا لكسب الرزق قد أضعف بشكل مباشر حيوية النظام الاجتماعي والاقتصادي. وهذا أمر غير معقول وغير علمي ".

وفقًا للسيد ثوي، لا تُلبّي وسائل النقل العام حاليًا سوى 10-12% من احتياجات الناس من التنقل. والسؤال هو: إذا خفّفنا من الازدحام المروري بحظر المركبات الخاصة، وخاصةً الدراجات النارية، فكيف سيُضطر أكثر من 80% من الناس إلى التنقل لكسب عيشهم؟ ستكون العواقب وخيمة للغاية، إذ ستؤثر بشكل مباشر على رفاهية ملايين العمال، مما يزيد من بؤسهم لأنهم سيفقدون "صنارة صيدهم".

وعلاوة على ذلك، ونظراً لعدم كفاية التوجيه والافتقار إلى الاستثمار المتزامن، يبلغ عدد سكان مدينة هوشي منه وهانوي حالياً نحو 10 ملايين نسمة، ولكن نظام النقل العام، على الرغم من الجهود المبذولة للتحديث، لا يزال بعيداً عن تلبية الطلب الهائل الذي يتراوح بين 12 و18 مليون رحلة يومياً.

و-أونغ ثوي.jpeg
شارك الدكتور نجوين شوان ثوي في ورشة العمل. الصورة: ت.

تضم شبكة الحافلات في المدينتين مئات المسارات وآلاف المركبات، إلا أنها لا تزال تعاني من مشاكل عديدة في التخطيط والتشغيل، ما أدى إلى عدم استقطابها أعدادًا كبيرة من الناس. ورغم تشغيل خط السكة الحديد الحضري (المترو)، إلا أن جميع المشاريع "متعثرة" بسبب ارتفاع الأسعار وبطء التقدم.

وهذا ما يجعل البنية التحتية وأنظمة النقل العام في هانوي ومدينة هو تشي منه من بين الأكثر تخلفًا في منطقة آسيان، مما يؤدي إلى فجوة هائلة بين العرض والطلب في مجال النقل العام. ولذلك، فإن الاختناقات المرورية والحوادث أمر لا مفر منه،" أكد السيد ثوي.

وبحسب السيد ثوي، فإن الحلول الإدارية لحظر الدراجات النارية (بما في ذلك زيادة الضرائب، وزيادة الرسوم، وحظر استخدام الدراجات النارية...) هي إجراءات مؤقتة وظرفية.

"سيتساءل الناس: لماذا يتم حظر الدراجات النارية فقط ولا يتم الحد من السيارات، في حين أن السيارات الخاصة تشغل مساحة على الطريق أكبر من الدراجات النارية بـ 5-7 مرات، وأكثر من المركبات العامة بـ 20-50 مرة، وهذا هو السبب الرئيسي للازدحام المروري الحالي في العالم ؟

في حين لم تُؤمّن الدولة بعدُ وسائل النقل العام، وما زالت البنية التحتية متخلفة، تُعدّ الدراجات النارية وسيلةً لكسب الرزق بالنسبة للغالبية العظمى (أكثر من 80%) من العمال. إن "الاصطدام" بالدراجات النارية يعني "الاصطدام" المباشر بحياة أكثر فئات المجتمع حرمانًا واكتظاظًا.

من ناحية أخرى، إذا مُنعت الدراجات النارية، فمن المرجح أن يلجأ عدد كبير من راكبيها إلى شراء السيارات لكسب عيشهم، وستكون النتيجة الحتمية تفاقم الاختناقات المرورية وتفاقمها. وهذا يضر أكثر مما ينفع، كما أكد السيد ثوي.

ولأسباب سابقة، اقترح السيد ثوي أنه لمكافحة الازدحام المروري والحوادث في المناطق الحضرية، بدلاً من حظر المركبات الخاصة من خلال فرض التدابير، تحتاج المحليات إلى تطوير البنية التحتية للمرور بقوة، بما في ذلك: تطوير الطرق الرئيسية (الشعاعية، الشعاعية، الحزامية، المتعامدة - المرتفعة، الأرضية، تحت الأرض)؛ بناء الجسور والطرق تحت الأرض عند التقاطعات؛ وتوسيع وتطهير بوابات المدينة.

في الوقت نفسه، تُعطى الأولوية لتطوير السكك الحديدية الحضرية، مثل قطارات الضواحي، والقطارات الأرضية، وقطارات الأنفاق والمترو المعلق... فوفقًا لحسابات السيد ثوي، عند اكتمال شبكة السكك الحديدية الحضرية، بحلول عامي 2030 و2040، سيستخدم حوالي 40-45% من السكان وسائل النقل العام. في الوقت الحالي، ستزداد كثافة السيارات الخاصة وفقًا للقانون، وسيستمر استخدام الدراجات النارية، لكن النسبة ستنخفض إلى حوالي 30-40% فقط.

وقال السيد ثوي "هذا رقم مثالي للغاية نحتاجه للتغلب على أزمة الازدحام المروري الحالية".