في عالم الأعمال، تتحول أحيانًا الأفكار التي تُطرح في أوقات اليأس إلى مغامرات مصيرية. وتُعدّ قصة تذكرة الدرجة الأولى مدى الحياة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية (AA) مثالًا لا يُنسى، ودرسًا قيّمًا في سوء التقدير والمخاطرة وسلوك العملاء.
بطل هذه القصة غير العادية هو ستيفن روثستاين، وهو مصرفي استثماري من شيكاغو أنفق في عام 1987 مبلغ 250 ألف دولار (ما يعادل 750 ألف دولار اليوم) لشراء بطاقة AAirpass - "التذكرة الذهبية" التي سمحت له بالسفر غير المحدود من الدرجة الأولى على أي رحلة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأميركية، مدى الحياة.
بالنسبة لروثستاين، كانت صفقة القرن. أما بالنسبة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية، فكانت بداية كابوس مالي استمر عقدين.
لقد حققت لي "التذكرة الذهبية" التي تبلغ قيمتها 250 ألف دولار من الخطوط الجوية الأمريكية حلم حياتي بالسفر في الدرجة الأولى (صورة توضيحية: كام ها).
مقامرة متهورة من الأزمة
ولكي نفهم لماذا تقدم إحدى شركات الطيران الرائدة في العالم مثل هذا العرض السخي للغاية، يتعين علينا أن نعود إلى عام 1980.
في ذلك الوقت، كانت صناعة الطيران الأمريكية قد شهدت لتوها فترة تحرير (1978)، مما خلق بيئة تنافسية شديدة. وكانت الخطوط الجوية الأمريكية، مثل العديد من منافسيها، تعاني من ارتفاع حاد في أسعار الوقود وأسطول طائرات متقادم يستهلك كميات كبيرة من الوقود.
في مواجهة الإفلاس، احتاجت إدارة AA إلى سيولة نقدية عاجلة. وُلد برنامج AAirpass كحل مؤقت، ووسيلة مبتكرة لجمع رأس المال.
في جوهر الأمر، تبيع شركة الخطوط الجوية الأميركية مقاعد الدرجة الأولى المستقبلية بسعر ثابت اليوم، وتراهن على أن النقد الفوري سوف يساعد الشركة على تجاوز الأزمة، وأن العملاء لن يسافروا كثيرا لدرجة أن يخرج البرنامج من العمل.
في البداية، بدا سعر الـ 250,000 دولار لتذكرة مدى الحياة صفقةً ضخمة. ظنّت شركة الطيران أنها صفقة رابحة للجميع: ستحصل على المال، وسيحصل عملاؤها المميزون على امتيازات طيران غير محدودة. لكنهم كانوا مخطئين تمامًا: لقد قلّلوا من شأن حماس بعض العملاء الأفراد.
عندما ظهر "مستخدم الماس" وكانت القشة الأخيرة التي قصمت ظهر البعير
ستيفن روثستاين ليس مسافرًا عاديًا. لقد حوّل بطاقة AAirpass إلى أداةٍ تُحسّن أسلوب حياته. على مدار عشرين عامًا، سافر بأكثر من عشرة آلاف رحلة، قاطعًا أكثر من 30 مليون ميل. وهذا يكفي للسفر إلى القمر والعودة أكثر من 60 مرة.
يسافر إلى لندن لتناول الغداء، أو إلى مدينة أخرى لمشاهدة مباراة بيسبول، أو يصطحب ابنته إلى المدرسة في ولاية أخرى. حتى أنه يستخدم تذكرته بسخاء لحجز مقاعد لأصدقائه وأقاربه، أو حتى للغرباء الذين يرغب بمساعدتهم، بمجرد وضع أسمائهم على تذكرة مرافق.
استغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى أدرك قسم المالية في الخطوط الجوية الأمريكية حجم "الخسارة". ومع تطور أنظمة التتبع، اكتشفوا أن ستيفن روثستاين وحده كلف الشركة ما يُقدر بـ 21 مليون دولار، أي ما يعادل 84 ضعف ما أنفقه في الأصل. وكانت كل رحلة على متن الدرجة الأولى التي سافر فيها تُمثل خسارة في بيع التذاكر.
في عام ٢٠٠٨، انكشفت القشة التي قصمت ظهر البعير. قررت الخطوط الجوية الأمريكية اتخاذ إجراء. فتحت تحقيقًا واتهمت روثستين بالاحتيال، زاعمةً أنه أساء استخدام امتيازاته بحجز تذاكر لأشخاص وهميين أو حجز تذاكر ألغاها في اللحظة الأخيرة.
ألغت شركة الطيران تذكرته نهائيًا من جانب واحد ورفعت دعوى قضائية. سُوّيت القضية في النهاية خارج المحكمة، لكنها كانت بمثابة نهاية عصر "التذاكر الذهبية".
على مدار عشرين عامًا، قام روثستين بأكثر من عشرة آلاف رحلة، مما تسبب في خسارة شركة الطيران ما يقدر بنحو 21 مليون دولار (الصورة: Reddit).
دروس دموية وتذكرة "غير محدودة" الحديثة
أصبحت قصة ستيفن روثستاين وتوم ستوكر (وهي حالة مشابهة مع شركة يونايتد إيرلاينز) درسًا كلاسيكيًا في صناعة الطيران. فهي تُظهر أن تقديم منتج بالتزام "غير محدود" دون شروط وأحكام صارمة يُمثل مخاطرة مالية جسيمة.
لا تزال فكرة تذكرة "السفر بلا قيود" قائمة حتى اليوم، إلا أن شركات الطيران طوّرتها لضمان التحكم الدائم في أرباحها. لا تزال شركات طيران مثل فرونتير إيرلاينز (الولايات المتحدة الأمريكية) ووييز إير (أوروبا) تقدم باقات سنوية، ولكن بشروط وقيود مدروسة بعناية.
على سبيل المثال، تبلغ تكلفة باقة "كل ما يمكنك الطيران" من شركة فرونتير إيرلاينز حوالي 599 دولارًا أمريكيًا سنويًا، ولكن لا يمكن للمسافرين حجز الرحلات الداخلية إلا قبل يوم واحد من موعدها، والرحلات الدولية قبل عشرة أيام من موعدها. والأهم من ذلك، يتضمن البرنامج أيام "حظر"، وهي العطلات الرسمية وأوقات الذروة التي لا يمكن للمسافرين استخدامها فيها.
وبالمثل، تقتصر خطة WizzAir على الحجوزات قبل ثلاثة أيام من المغادرة. لا تشمل أيٌّ من الخطتين خدمات إضافية مثل تسجيل الأمتعة أو اختيار المقعد، وفي حال فاتتك رحلتك، قد تُلغى تذكرتك.
لقد تغيرت طبيعة هذه الباقات تمامًا. لم تعد تذاكر فاخرة للدرجة الأولى، بل أصبحت أداةً لشركات الطيران منخفضة التكلفة لملء المقاعد الشاغرة في اللحظة الأخيرة - مقاعد يكاد يكون من المؤكد أنها لن تُباع. إنها وسيلةٌ لتعظيم الإيرادات من "المخزون الراكد"، وليست امتيازًا غير محدود للعملاء. أصبحت الرهانات الآن في صالح شركات الطيران.
من رهان AAirpass بقيمة 21 مليون دولار إلى باقات الرحلات الجوية الخاضعة لرقابة مشددة اليوم، قطعت مفاهيم الأعمال شوطًا طويلًا. من غير المرجح أن يعود حلم "التذكرة الذهبية" للسفر حول العالم مجانًا. بل أصبح هذا الحلم دراسة حالة قيّمة، تُذكّر الشركات بأن كلمة "غير محدود" في أي صفقة تحمل دائمًا مخاطر غير متوقعة.
المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hang-bay-my-choi-dai-voi-tam-ve-khong-gioi-han-danh-cho-mot-vi-khach-20251107135646270.htm
تعليق (0)