كيف انهار نظام القطار المغناطيسي السريع في ألمانيا والذي تبلغ سرعته 500 كيلومتر في الساعة؟

تم تطوير نظام قطار ترانسرابيد في عام 1969 باستخدام تكنولوجيا الرفع المغناطيسي المتقدمة، ولكنه لم ينجح في ألمانيا لأسباب عديدة، وكان الحادث الذي أودى بحياة 23 شخصًا هو القشة الأخيرة.

قطار Transrapid 09 المغناطيسي المعلق في منشأة اختبار Emsland في ساكسونيا السفلى، ألمانيا. الصورة: ويكيميديا

ترانسرابيد هو نظام قطار أحادي السكة عالي السرعة في ألمانيا يستخدم تقنية التعليق المغناطيسي للتحليق والتحرك للأمام. يأتي اسم Transrapid من الجمع بين كلمتي النقل والسريع، مما يؤكد على النقل السريع والفعال الذي يهدف النظام إلى تحقيقه.

باستخدام مغناطيسات كهربائية قوية، تسمح تقنية الرفع المغناطيسي من Transrapid للقطار بالتحليق فوق المسار، مما يقلل الاحتكاك والسفر بسرعات عالية جدًا، تصل إلى أكثر من 500 كم/ساعة في بعض الحالات.

صعود وسقوط ترانسرابيد

بدأ تطوير النماذج الأولية لنظام Transrapid في عام 1969. وبحلول عام 1987، تم إنشاء منشأة اختبار في إمسلاند، ألمانيا. في عام 1988، خطط الخبراء لبناء شبكة سكك حديدية مغناطيسية في ألمانيا، بدءًا من مسار هامبورغ - هانوفر. في عام 1991، أعلنت شركة السكك الحديدية الألمانية، بالتعاون مع العديد من الجامعات الشهيرة، أن النظام جاهز من الناحية الفنية.

في عام 2002، دخل النظام التشغيل التجاري لأول مرة مع قطار ماجليف شنغهاي، الذي يعمل على شبكة النقل السريع في شنغهاي لمسافة حوالي 30.5 كيلومترًا إلى مطار شنغهاي بودونغ الدولي.

ومع ذلك، لم تكن هناك طرق طويلة المسافة بين المدن تستخدم نظام Transrapid في ذلك الوقت. وتتولى شركة ترانسرابيد إنترناشيونال، وهي مشروع مشترك بين شركة سيمنز وشركة تيسنكروب، مسؤولية تطوير وتسويق النظام.

في ألمانيا، في عام 2011، تم إغلاق مسار اختبار إمسلاند (النسخة الأولى من ترانسرابيد) عندما انتهت صلاحية ترخيص التشغيل الخاص به. تمت الموافقة على هدم وإعادة استخدام موقع إمسلاند بالكامل، بما في ذلك المصنع، في أوائل عام 2012. وفي سبتمبر 2017، تم تقديم مقترحات لاستخدام النسخة النهائية من Transrapid، Transrapid 09، كمساحة للمؤتمرات والمتحف في موقع Fleischwarenfabrik Kemper.

قطار Transrapid SMT في شنغهاي. الصورة: كاليرنا/ويكيميديا

كيف يعمل ترانسرابيد

يحقق نظام Transrapid الرفع باستخدام مغناطيسات كهربائية قوية في كل من القطار والمسارات. عندما يمر التيار عبر المغناطيسات، فإنه ينشئ مجالًا مغناطيسيًا يرفع القطار فوق المسار، مع الحفاظ على مسافة تبلغ حوالي 10 ملم.

للتحرك للأمام، يستخدم Transrapid محركًا خطيًا، وهو نوع من المحركات الكهربائية التي تخلق حركة خطية بدلاً من الحركة الدورانية مثل المحركات الكهربائية التقليدية. يتم تثبيت الجزء الثابت (الجزء الثابت) للمحرك الخطي على طول السكة، بينما يتم تثبيت الجزء الدوار (الجزء المتحرك) على القطار. عندما يتم تطبيق التيار على الجزء الثابت، فإنه يخلق مجالًا مغناطيسيًا متحركًا يتفاعل مع المغناطيسات الموجودة في القطار، مما يؤدي إلى دفع القطار أو سحبه على طول المسار. وهذا يسمح للسفينة بالوصول إلى سرعات عالية، والتسارع والتباطؤ بسلاسة.

وتستخدم Transrapid أيضًا نظام تحكم متطورًا لضمان السلامة والكفاءة. تقوم أجهزة الاستشعار بمراقبة موقع القطار وسرعته ومقاييس أخرى في الوقت الفعلي، وضبط مصدر الطاقة للمغناطيسات الكهربائية والمحركات الخطية حسب الحاجة. بفضل هذا، يحافظ القطار على مسافة ثابتة من المسار، ويتحكم في التسارع والتباطؤ وسرعة الانطلاق، مما يضمن رحلة سلسة.

لماذا فشلت شركة ترانسرابيد؟

وقد حققت شركة ترانسرابيد بعض النجاحات مثل التصدير إلى الصين وأستراليا. ولكن في ألمانيا وأوروبا، لم ينجح النظام مطلقا في الانطلاق على نحو حقيقي. وعلى الرغم من المزايا الواضحة لتكنولوجيا القطار المغناطيسي المعلق، واجهت شركة ترانسرابيد العديد من التحديات التي حدت من نجاحها وأدت في نهاية المطاف إلى زوالها.

الحاجز الأول هو التكلفة العالية للتطوير وبناء البنية التحتية، ويرجع ذلك أساسا إلى المتطلبات الخاصة لتكنولوجيا القطارات المغناطيسية، مثل القضبان المخصصة وأنظمة التحكم المعقدة. وتجعل التكاليف المرتفعة من الصعب جمع رأس المال للمشاريع الجديدة، سواء على المستوى المحلي أو الدولي.

وتشكل القضايا السياسية أيضًا عائقًا أمام نجاح Transrapid. وفي ألمانيا، واجه المشروع معارضة من جماعات المصالح المختلفة، والمخاوف البيئية، وقضايا الاستحواذ على الأراضي. كما أن الصعوبات والتأخير في اتخاذ القرار تعيق تنفيذ النظام.

وتؤثر المنافسة من أنظمة السكك الحديدية عالية السرعة التقليدية مثل ICE في ألمانيا وTGV في فرنسا أيضًا على تبني Transrapid. توفر هذه الأنظمة سرعة وكفاءة مماثلة، في حين تكون تكاليف البناء والصيانة أقل عادةً. ونتيجة لذلك، أصبحت خياراتها أكثر جاذبية للمستثمرين والحكومات.

بالإضافة إلى ذلك، يشعر السكان الذين يعيشون بالقرب من مسارات القطارات بالقلق أيضًا بشأن الضوضاء والاهتزازات. على الرغم من أنها تقلل من الضوضاء الناتجة عن احتكاك العجلة بالسكة، إلا أن تقنية ماجليف لا تزال تخلق ضوضاء بسبب التأثيرات الديناميكية الهوائية عند السرعات العالية.

قطار Transrapid 06 في المتحف الألماني في بون. الصورة: راينر زينز/ويكيميديا

وقد ساهمت الحوادث أيضًا في فشل مشروع ترانسرابيد. في العادة، لا يمكن لقطارين مغناطيسيين أن يصطدما ببعضهما البعض لأن قطارين على نفس المسار يجب أن يسافرا في نفس الاتجاه بنفس السرعة. ومع ذلك، في 22 سبتمبر/أيلول 2006، اصطدم قطار ترانسرابيد على مسار اختبار في لاتن بألمانيا بسيارة صيانة على المسار. ساعدت الفرامل الطارئة القطار على التباطؤ من 450 كم/ساعة إلى 162 كم/ساعة. ومع ذلك، كان هناك 34 شخصا على متن الطائرة، وهذه السرعة لم تكن بطيئة بما فيه الكفاية.

أدى الاصطدام إلى تدمير مقدمة القطار، مما أدى إلى إخراج مركبة الصيانة عن مسارها، حيث انقلبت مرتين قبل أن تسقط. كان هذا أول حادث خطير يتعلق بقطار ترانسرابيد، مما أسفر عن مقتل 23 شخصًا وإصابة العديد بجروح خطيرة. وقعت الحادثة بسبب خطأ بشري حيث تم السماح للقطار بمغادرة المحطة قبل أن تقوم سيارات الصيانة بإزالة القضبان.

وقعت حادثة أخرى في 11 أغسطس/آب 2006، عندما اشتعلت النيران في قطار ترانسرابيد الذي يعمل على خط شنغهاي ماجليف. تمكن رجال الإطفاء في شنغهاي من إخماد الحريق بسرعة. وتشير التقارير إلى أن بطاريات السفينة ربما تكون سبب الحريق.

وأخيرا، أدت الأزمة المالية العالمية في عامي 2007 و2008 والتباطؤ الاقتصادي الذي تلاه إلى زيادة صعوبة قيام شركة ترانسرابيد بجمع رأس المال اللازم لمشاريع جديدة. خلال هذه الفترة، أصبح المستثمرون والحكومات أكثر حذراً بشأن الاستثمار في مشاريع البنية التحتية الباهظة الثمن، مما قلل من احتمالات توسع شركة ترانسرابيد.

ثو ثاو (وفقًا للهندسة المثيرة للاهتمام )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/he-thong-tau-dem-tu-500-km-h-cua-duc-sup-do-the-nao-4602346.html