تحديث السكك الحديدية: لماذا لا تبحث فيتنام عن التكنولوجيا الأكثر تكلفة؟

قال وزير البناء الفيتنامي إن فيتنام لا تبحث في السياق الحالي عن التكنولوجيا الأكثر تكلفة، بل عن التكنولوجيا الأكثر ملاءمة، أي التكنولوجيا المتقدمة والآمنة والفعالة مع القدرة على نقلها حتى تتمكن الشركات المحلية من إتقانها تدريجياً.

وفي كلمته في حفل افتتاح المعرض والمؤتمر الدولي حول تكنولوجيا السكك الحديدية الحديثة وسلسلة توريد بناء البنية التحتية (VRT & CONS 2025)، أكد السيد نجوين دانه هوي - نائب وزير البناء - أن هذه "فرصة ذهبية" لفيتنام لتحقيق استراتيجية تطوير النقل المستدام، والانتقال نحو اقتصاد أخضر وحديث ومتصل بشكل شامل.

وفقًا لنائب وزير البناء، في سياق تطوير البنية التحتية الوطنية، تُعدّ السكك الحديدية العمود الفقري لمنظومة النقل، وترتبط ارتباطًا وثيقًا بأهداف التنمية المستدامة التي تسعى فيتنام إلى تحقيقها. وإذا كان قطاعا الطرق والطيران قد أحرزا تقدمًا ملحوظًا، فإن السكك الحديدية تُعدّ الحلقة المفقودة لاستكمال منظومة النقل الشاملة.

السيد نجوين دانه هوي - نائب وزير الإنشاءات. الصورة: لوك ليان.

على مدى العقد الماضي، طورت فيتنام شبكة من الطرق السريعة - عصب النقل الحديث - ومطارات قادرة على استيعاب أكبر طائرات الشحن في العالم . ومع ذلك، بالمقارنة مع هذه القطاعات، لا يزال قطاع السكك الحديدية بطيئًا في النمو، ويعود ذلك أساسًا إلى محدودية رأس المال والموارد البشرية والتكنولوجيا.

إدراكًا لأهمية السكك الحديدية، أصدر المكتب السياسي الاستنتاج رقم 49-KL/TW بشأن التوجه التنموي للنقل بالسكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2035، مع رؤية حتى عام 2050.

بناءً على ذلك، أقرّت الحكومة خطة شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، بهدف بناء شبكة سكك حديدية وطنية حديثة وخطوط سكك حديدية حضرية في مركزين رئيسيين في الشمال والجنوب. ويُعدّ ذلك خطوة استراتيجية للحد من الازدحام الحضري، والتحول الأخضر في قطاع النقل، والمساهمة في تنفيذ الالتزام بتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.

صرح وزير الإنشاءات الفيتنامي بأنه في ظل الظروف الراهنة، لا تسعى فيتنام إلى الحصول على التكنولوجيا الأغلى ثمنًا، بل إلى التكنولوجيا الأنسب - أي التكنولوجيا المتطورة والآمنة والفعالة التي يمكن نقلها إلى الشركات المحلية لإتقانها تدريجيًا. كما تبرز الحاجة إلى بناء حلول شاملة للاستثمار والتشغيل والصيانة وإدارة الأنظمة، بدلًا من مجرد شراء المعدات أو بناء مسارات منفصلة.

يعد نظام السكك الحديدية الوطني خطوة استراتيجية للحد من الازدحام الحضري والتحول الأخضر في النقل والوفاء بالالتزام بتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050. الصورة: شينخوا.

من القضايا الأخرى التي شدد عليها نائب وزير الإنشاءات، رأس المال الاستثماري. فالسكك الحديدية قطاع يتطلب موارد مالية ضخمة، تتجاوز القدرة المالية لموازنة الدولة. ولذلك، تسعى الحكومة إلى بناء آلية شفافة ومبتكرة لجذب مشاركة القطاع الخاص والمستثمرين الدوليين.

وقال السيد نجوين دانه هوي إن تطوير صناعة السكك الحديدية يجب أن يرتبط بتشكيل نظام بيئي لسلسلة التوريد المحلية، حيث يمكن للشركات الفيتنامية التعاون واكتساب التكنولوجيا والمشاركة تدريجيًا بشكل أعمق في سلسلة القيمة العالمية.

وبحسب التخطيط الحكومي المعدل لشبكة السكك الحديدية 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإنه بحلول عام 2030، بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية السبعة الموجودة، سيكون هناك 11 خط سكة حديد جديد بطول إجمالي يبلغ حوالي 3207 كيلومتر، أي بزيادة خطين مقارنة بالسابق.

يبلغ إجمالي الطلب على صناديق الأراضي لتطوير السكك الحديدية بحلول عام 2030 ما يقرب من 22000 هكتار؛ ويبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 1.5 مليون مليار دونج، يتم تعبئته من الميزانية ومصادر رأس المال غير الميزانية والقنوات القانونية الأخرى...

المصدر: https://tienphong.vn/hien-dai-hoa-duong-sat-vi-sao-viet-nam-khong-tim-cong-nghe-dat-nhat-post1795512.tpo