تحقيق الاختراق: البنية التحتية تأتي أولاً، مما يفتح المجال أمام تطوير نينه بينه الجديدة

حدد قرار المؤتمر الأول للجنة الحزب في مقاطعة نينه بينه، للفترة 2025-2030، "التطوير المتزامن للبنية التحتية الاستراتيجية" كأحد الإنجازات الرئيسية الثلاثة. وفي مواجهة فرص التنمية الجديدة، تُركز المقاطعة أقصى مواردها لاستكمال شبكة النقل بين المناطق، مُزيلةً بذلك الحدود الجغرافية القديمة، ومُرسيةً أساسًا متينًا لتحويل نينه بينه قريبًا إلى مدينة ذات إدارة مركزية، جديرة بأن تكون محور نمو هام في جنوب دلتا النهر الأحمر.

تم الانتهاء من بناء جسر نهر داي على طريق نينه بينه - هاي فونغ السريع (CT.08). تصوير: آنه توان

رؤية التخطيط: المراجعة الشاملة، والتعبير المكاني

إن قرار المؤتمر الوطني الأول للحزب الإقليمي للفترة 2025-2030، الذي حدد البنية التحتية باعتبارها "الشريان الدموي" للاقتصاد، نص بوضوح على: "تعبئة وتركيز الموارد، واستكمال نظام البنية التحتية المتزامن والحديث، وإعطاء الأولوية لأعمال المرور الرئيسية، ومشاريع الربط بين المناطق، وخاصة نظام المرور الذي يربط المناطق الحضرية في فو لي - هوا لو - نام دينه ، القوى الدافعة الاقتصادية للمقاطعة مع الطرق الوطنية؛ وتخطيط وتطوير المناطق الحضرية المرتبطة بتوجيه تطوير النقل العام (TOD) والمناطق المجاورة لمحطات السكك الحديدية عالية السرعة، والمناطق الاقتصادية - المتنزهات الصناعية، والمناطق السياحية...".

بالإضافة إلى ذلك، التركيز على التنفيذ الجيد لعمل التخطيط وإدارة التخطيط؛ والبحث والتخطيط لمناطق التنمية الحضرية، وتوسيع المساحة والغرفة لخلق اختراقات في التنمية الاجتماعية والاقتصادية .

تتشكل محاور مرورية جديدة تدريجيًا، مما يُسهم في جذب الاستثمارات وتطوير الاقتصاد والمجتمع (في الصورة: جسر تام توا فوق نهر داي). تصوير: فيت دو

من منظور التخطيط الإقليمي، أشار السيد نجوين هوي هوانغ، رئيس قسم الاستراتيجية والسياسات في أكاديمية الاستراتيجية وتدريب موظفي البناء، إلى الواقع: على الرغم من أن المحليات كانت لديها سابقًا خططها الخاصة، إلا أن النظام كشف عن العديد من أوجه القصور عند وضعه ضمن الربط الإقليمي الشامل الجديد. يتركز نظام البنية التحتية الحالي بشكل رئيسي في الاتجاه الشمالي - الجنوبي، ويفتقر إلى الوصلات في الاتجاه الشرقي - الغربي. لا تزال المحاور الرئيسية بين المناطق الحضرية متناثرة، مما يعيق ربط وسائل النقل. لذلك، فإن الحاجة الملحة تكمن في بناء نظام نقل متعدد المراكز، يعزز التكامل بين النقل والحضر والسياحة والخدمات اللوجستية.

متفقًا مع تقييم "غياب التزامن"، قال الرفيق نجوين فان لونغ، عضو اللجنة الدائمة للحزب في المقاطعة ومدير إدارة البناء، إن الأنهار أو الحدود الإدارية القديمة كانت تُشكّل في السابق مسافات جغرافية طبيعية. لذلك، فإن الإجراء العاجل الذي يتخذه قطاع البناء الآن هو مراجعة وإعادة ربط كامل مساحة التنمية. نركز على التشاور بشأن الاستثمار في محاور مرورية رئيسية لمحو المسافات الجغرافية، وضمان انسيابية حركة المرور من منطقة فو لي الحضرية، مرورًا بنام دينه وهوا لو وصولًا إلى المنطقة الاقتصادية البحرية. الهدف هو تطوير البنية التحتية للمرور، وخلق رافعة لقيادة التنمية الحضرية والاقتصادية بما يتماشى مع التوجه التخطيطي العام للمقاطعة الجديدة.

تفعيل سلسلة من مشاريع المرور الرئيسية

ومن خلال هذا "الربط" في التفكير الاستراتيجي، تم اقتراح سلسلة من مشاريع النقل الاستراتيجية بحجم عشرات الآلاف من المليارات من دونغ للاستثمار من قبل إدارة البناء، والتي وافق عليها مجلس الشعب الإقليمي، مما حل بشكل مباشر مشكلة الاتصال الإقليمي.

يُعد مشروع إنشاء طريق ثانه ليم - كاو بو (المحور T4) مثالاً نموذجياً على الجهود المبذولة لربط منطقة فو لي الحضرية بمقاطعة هوا لو. باستثمار إجمالي يقارب 4,000 مليار دونج فيتنامي، صُمم هذا الطريق، الذي يبلغ طوله 16 كيلومترًا، بمقياس 6 مسارات للمركبات الآلية، حيث تبدأ نقطة البداية بربط الجزء T4 المُستثمر فيه في بلدية ثانه ليم، وتنتهي عند تقاطعه مع الطريق السريع الوطني 10 في بلدية ي ين. عند اكتماله، لن يُخفف T4 الضغط على الطريق السريع الشمالي - الجنوبي والطريق السريع الوطني 1 فحسب، بل سيصبح أيضًا المحور الرئيسي، مما يفتح آفاقًا جديدة للتنمية الحضرية والخدمات التجارية على جانبي الطريق في المنطقة الشمالية من المقاطعة الجديدة.

طريق جديد نام دينه - لاك كوان - مقطع من الطريق الساحلي يمر عبر بلدية هاي كوانغ. تصوير: فيت دو

بالتوازي مع محور الشمال-الجنوب، ولمحو الحدود الطبيعية في الشرق، يُنصبّ الاهتمام على مشروع طريق محور المناظر الطبيعية الذي يربط نام دينه بهوا لو، باستثمار إجمالي يصل إلى 13,850 مليار دونج فيتنامي. هذا مشروع ضخم يشمل أربعة مسارات بطول إجمالي يبلغ 39 كيلومترًا (المسار الرئيسي، والمسار الحزامي الثاني، والمسارات الفرعية المتصلة). وسيُشيّد المشروع، على وجه الخصوص، جسرًا فوق نهر تشاو جيانج، ومسارات فرعية تربط مباشرةً بمعلمين وطنيين مميزين، هما معبد تران ثونغ ومعبد تران. ومن المتوقع أن يُسهم هذا المسار في تعزيز السياحة الروحية والثقافة التاريخية، وربط المعالم السياحية في دلتا النهر الأحمر.

لم يقتصر قطاع الإنشاءات على التركيز على المحاور الرئيسية فحسب، بل تشاور أيضًا بشأن تنفيذ مشاريع لفتح المناطق المحتملة. ومن أبرزها مشروع بناء طريق يربط هوا لو بالمحور العمودي 07 (TD07) برأس مال إجمالي يقارب 4,400 مليار دونج فيتنامي. يشمل هذا المشروع بناء جسر فوق نهر داي واستكمال تقاطع الطريق السريع بين الشمال والجنوب. ويُعتبر هذا المشروع بمثابة "بوابة مرورية جديدة" لمنطقة هوا لو الحضرية، مما يُسهم في ربط المركز الإداري الإقليمي بسرعة بالمجمعات الصناعية والمناطق الحضرية الحديثة في بلديات فو دونغ وفان ثانغ وي ين.

بالإضافة إلى ذلك، ولتفعيل إمكانات المنطقة الواقعة شرق نهر داي، تُشجّع المقاطعة على دراسة مشروع جسر وطريق نهر داي على الطريق السريع الوطني 37C (باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 3000 مليار دونج فيتنامي). يتمتع هذا المشروع بأهمية استراتيجية في ربط منطقة جيان خاو الصناعية الحضرية بالمنطقة الواقعة شرق نهر داي، وربط مركز هوا لو بالمنطقة الواقعة شرق بلديتي فونغ دوآنه وتان مينه، مما يُتيح ربطًا سلسًا بالطريق السريع الوطني 1A والطريق السريع والطريق الدائري 5 مستقبلًا.

بالإضافة إلى مشاريع المرور الرئيسية، يُركز العمل أيضًا على تحسين البنية التحتية الحضرية. تُنجز وزارة الإنشاءات على وجه السرعة إجراءات مشروع نظام الإنارة على الطريق السريع الوطني 1A (من منطقة فو لي إلى منطقة هوا لو) والطريق السريع الوطني 10 (من منطقة ترونغ ثي إلى منطقة هوا لو) بميزانية تُقدر بحوالي 160 مليار دونج فيتنامي. إن إنارة هذه الطرق الرئيسية لا تضمن السلامة المرورية ليلًا فحسب، بل تُضفي أيضًا لمسة جمالية مميزة على المدينة.

تتبلور فكرة "مدينة على ضفاف النهر" تدريجيًا مع مشروع الطريق الدائري، إلى جانب إنشاء جسر ترابي، بهدف تطوير المناطق الحضرية والخدمات على ضفتي نهر داي. وفي الوقت نفسه، وفي إطار التزامها الوثيق بتوجهات التنمية الحضرية المرتبطة بالنقل العام (TOD)، تخطط المقاطعة أيضًا لإنشاء مناطق تجارية وخدمية حديثة في ثلاث محطات قطار فائق السرعة (فو لي، هوا لو، نام دينه).

بالإضافة إلى ذلك، تقوم وزارة البناء بإعداد مشروع للتخطيط لبناء مطار من المستوى 4E وتقترح إضافة خطة لبناء ميناء للمياه العميقة في مقاطعة نينه (بلدية رانغ دونغ) لاستيعاب السفن ذات الحمولة الكبيرة.

ومن الواضح أن نينه بينه تستكمل تدريجيا صورة البنية التحتية الشاملة الخاصة بها، من خلال ربط الطرق الرئيسية، والتخطيط لبناء المطارات والموانئ البحرية.

علامات على موقع البناء

ولم يتوقف الأمر عند التخطيط على الورق، بل إن روح قرار المؤتمر الإقليمي الأول للحزب للفترة 2025-2030 تتجسد بقوة من خلال التقدم في تنفيذ الأعمال والمشاريع.

كان الإنجاز الأبرز هو استكمال وتشغيل تقاطع فو ثو (حي ها نام) باستثمار إجمالي يقارب 1400 مليار دونج فيتنامي في نهاية سبتمبر. وبصفته تقاطعًا حديثًا من ثلاثة مستويات، يتصل مباشرةً بالطريق الدائري الرابع والخامس وطرق المرور المحلية، يُجسّد هذا المشروع الجهود الكبيرة وعزيمة النظام السياسي بأكمله في تجسيد تخطيط التنمية الحضرية والمرورية والاجتماعية والاقتصادية. يُسهم إنشاء هذا التقاطع في تعزيز الترابط بين المناطق، وتقصير زمن السفر بين نينه بينه والمقاطعات المجاورة، وفي الوقت نفسه، فتح آفاق جديدة للتنمية في المنطقة الشمالية من المقاطعة. كما يُمثّل هذا المشروع دفعةً مهمةً لتعزيز القطاعات الاقتصادية الرئيسية، مثل التعليم والتدريب، وصناعة التكنولوجيا المتقدمة، والخدمات اللوجستية، والسياحة البيئية، والثقافة الروحية.

إلى جانب ذلك، يُحقق مشروع طريق الربط الإقليمي بين الشرق والغرب إنجازاتٍ هامة. منها الطريق الأول، بطول 32 كيلومترًا، الذي يربط الطريق السريع الوطني 1A في بلدية ثانه لام بتقاطع الطريقين السريعين كاو جي - نينه بينه وهانوي - هاي فونغ، وقد اكتمل العمل فيه تقريبًا. أما الطريق الثاني، الذي يربط موقعين أثريين وطنيين مميزين، معبد تران ثونغ وموقع معبد تران التاريخي - الثقافي، ويبدأ من بلدية تران ثونغ وينتهي في بلدية نام لي، فقد تجاوزت مساحته 90%، وهو جاهز للتشغيل.

حشد المقاول الموارد البشرية والآلات اللازمة للحفاظ على وتيرة العمل في موقع بناء طريق نينه بينه - هاي فونغ السريع، بنظام "ثلاث نوبات عمل، أربعة فرق عمل". الصورة: آنه توان

يجري العمل على قدم وساق في مشروع طريق نينه بينه - هاي فونغ السريع (CT.08)، وهو "منفذ استراتيجي" للاقتصاد البحري، ويبلغ طوله حوالي 55 كيلومترًا. ويشمل هذا الطريق ثلاثة مشاريع رئيسية: مشروع طريق نينه بينه - هاي فونغ السريع، باستثمار عام (بطول 25.3 كيلومترًا)؛ مشروع بناء جسر نهر داي العلوي (بطول كيلومترين)؛ مشروع طريق نينه بينه - هاي فونغ السريع، بشراكة بين القطاعين العام والخاص (بطول 27.6 كيلومترًا).

حتى الآن، تم الانتهاء من جسر نهر داي. وتجاوزت نسبة إنجاز أعمال تهيئة الموقع لمشروع الاستثمار العام 80%. كما يجري العمل على استكمال جميع مناطق إعادة التوطين العشر التي تخدم المشروع بشكل عاجل.

طريق نينه بينه - هاي فونغ السريع، المتوقع اكتماله عام ٢٠٢٦، سيختصر مدة السفر بين نينه بينه وهاي فونغ إلى ما يزيد قليلاً عن ساعة. الصورة: آنه توان

في موقع البناء، يُحافظ المقاولون على وتيرة بناء "ثلاث نوبات عمل، أربعة فرق". يُنفّذ مشروع الاستثمار العام سبع واجهات بناء متزامنة في مواقع رئيسية، مثل جسور ماي سون، وخان ثونغ، وخان ترونغ، وجسر الطريق السريع 10، وجسر تيان هوانغ، وجسر نهر فاك... ويُنفّذ مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص 12 واجهة بناء (11 واجهة طريق، وواجهة جسر واحدة).

عند اكتماله في عام 2026، سيختصر هذا الطريق السريع وقت السفر بين نينه بينه - هاي فونج إلى أكثر من ساعة، ويربط بشكل مباشر مناطق المواد الخام والمتنزهات الصناعية في المقاطعة بنظام الموانئ البحرية الدولية.

وتشكل هذه التحركات العملية دليلاً واضحاً على تصميم مقاطعة نينه بينه على تنفيذ اختراقات في البنية الأساسية: القيام بعمل حقيقي، بكفاءة حقيقية، وخلق الزخم اللازم للانطلاق الاجتماعي والاقتصادي.

نجوين لوو

المصدر: https://baoninhbinh.org.vn/hien-thuc-hoa-khau-dot-pha-ha-tang-di-truoc-mo-khong-giant-phat-trien-cho-ninh-b-251125122810130.html