لماذا تختار 400,000 دراجة نارية ذات تكنولوجيا رائدة؟
قال السيد لي ثانه هاي، مدير مركز استشارات التطبيقات الاقتصادية بمعهد دراسات التنمية في مدينة هوشي منه، إن المعهد سيقدم هذا الأسبوع إلى لجنة الشعب في مدينة هوشي منه المسودة النهائية حتى تتمكن المدينة من توجيه الوحدات ذات الصلة لإبداء التعليقات على مشروع تحويل المركبات ذات العجلتين من البنزين إلى الكهرباء لسائقي التكنولوجيا وسائقي التوصيل في مدينة هوشي منه.
يُعد هذا المشروع حلاً تقنيًا وجزءًا أساسيًا من استراتيجية التحكم في انبعاثات المرور، ويهدف إلى تحقيق الأهداف الاستراتيجية للمدينة، وخاصةً الالتزام بتحقيق صافي انبعاثات صفري وخطة كهربة المركبات في المنطقة. ومن المتوقع تنفيذ المشروع في يناير 2026.
يتم إعطاء الأولوية للمركبات التكنولوجية للتحويل لأنها المركبات ذات الانبعاثات الأعلى لكل مركبة، بما في ذلك المركبات التي تقل الركاب ومركبات التوصيل.
وفقًا لمسح أجري عام 2023، يسافر كل سائق تقني في مدينة هوشي منه مسافة تتراوح في المتوسط بين 80 و120 كيلومترًا يوميًا، مع قيام بعض السائقين بالسفر لمسافة 150 كيلومترًا يوميًا، أي أكثر من 3 إلى 4 مرات من الأشخاص العاديين.
"هذا يعني أن تحويل سيارة سائق التكنولوجيا إلى سيارة كهربائية له تأثير أكبر بكثير في تقليل الانبعاثات مقارنة بالمركبة الشخصية ذات العجلتين." قال السيد هاي.
علاوةً على ذلك، فإنّ تحوّل سائقي السيارات التقنية إلى المركبات الكهربائية يُمكن أن يُحدث تأثيرًا إيجابيًا في المجتمع، إذ تُشكّل هذه القوة عاملًا مؤثرًا، وتتفاعل مباشرةً مع ملايين الأشخاص يوميًا.
ويؤكد المشروع أنه عندما يستخدم سائقو التكنولوجيا المركبات الكهربائية ذات الصور الواضحة والنظيفة والاقتصادية... فإن ذلك سيساعد في تغيير الوعي العام وتعزيز الحاجة إلى استخدام المركبات الكهربائية بين السكان.
على وجه الخصوص، من خلال منصات تكنولوجية مثل Be وGrab وShopee Food وAhamove و Viettel Post...، يُمكن للحكومة الوصول إلى بيانات التحويل والتواصل معه وإحصائه وتحديده ومتابعته بسرعة. حاليًا، العديد من شركات النقل جاهزة للتحويل، وقد جربت استخدام المركبات الكهربائية ثنائية العجلات للسائقين، وهي جاهزة للتوسع في حال وجود سياسة مناسبة من الدولة.
ويساعد التحول من المركبات التي تعمل بالبنزين إلى المركبات الكهربائية السائقين أيضًا على توفير التكاليف بشكل كبير بفضل تقليل استهلاك الوقود والصيانة.
على وجه التحديد، تُعدّ تكلفة الكهرباء أقل بنسبة 80% تقريبًا من تكلفة البنزين لكل كيلومتر تشغيل؛ وتتطلب المركبات الكهربائية صيانة أقل من مركبات البنزين (لا تغيير للزيت، ولا حاجة لصيانة محركات الاحتراق الداخلي). في المتوسط، يمكن لكل سائق توفير ما بين مليون ومليون وثلاثمائة ألف دونج فيتنامي شهريًا، وهو مبلغ كبير مقارنةً بمتوسط دخل سائقي المركبات التقنية، وفقًا لحسابات السيد هاي.
وبحسب المشروع، سيتم تحويل جميع المركبات ذات العجلتين التي تعمل بالبنزين والبالغ عددها 400 ألف مركبة تشارك حاليا في خدمات نقل الركاب والتوصيل من خلال شركات النقل القائمة على التكنولوجيا في مدينة هوشي منه (بما في ذلك فونج تاو وبينه دونج بعد الاندماج) إلى الكهرباء.
بحلول عام 2029 (تاريخ انتهاء المشروع)، تهدف المدينة إلى تقليل 100% من الانبعاثات الملوثة والغازات المسببة للاحتباس الحراري من هذه المجموعة من المركبات.
4 مراحل لاستبدال الدراجة النارية الكهربائية
يقترح المشروع أربع مراحل تنفيذية، بأهداف وجداول زمنية محددة، بهدف إرساء أساس لقياس وتقييم التقدم والفعالية خلال مرحلة التنفيذ. وستُنفذ المرحلة الأولى، التي تبدأ في يناير 2026، بنسبة تحويل 30%، أي ما يعادل حوالي 120 ألف مركبة.
المرحلة الثانية، حتى ديسمبر ٢٠٢٦، ستصل نسبة المركبات المُحوّلة إلى ٥٠٪، أي ما يعادل حوالي ٢٠٠ ألف مركبة. المرحلة الثالثة، حتى ديسمبر ٢٠٢٧، ستُحوّل نسبة ٨٠٪، أي ما يعادل حوالي ٣٢٠ ألف دراجة نارية تكنولوجية في المنطقة، إلى مركبات كهربائية.
بحلول ديسمبر 2029، سيتم تحويل حوالي 400 ألف دراجة نارية تكنولوجية في مدينة هوشي منه بالكامل إلى مركبات كهربائية.
تتضمن مجموعات السياسات الخمس ذات الأولوية في إطار هذا المشروع الدعم المالي لمحركات التكنولوجيا، مثل الإعفاء من ضريبة القيمة المضافة، والإعفاء من رسوم التسجيل، والإعفاء من رسوم تسجيل لوحات الترخيص، وتسهيل الوصول إلى القروض ذات الفائدة المنخفضة، دون الحاجة إلى رهن الأصول أو رهن الأصول المكونة من القرض، وهي الدراجات النارية الكهربائية.
ويهدف المشروع إلى تخفيف العبء المالي، والمساهمة في زيادة الدخل، وتحسين ظروف عمل السائقين، وتشجيع استخدام المركبات الخضراء في المجتمع.
يوصي المشروع أيضًا بسياسات تفضيلية لشركات تصنيع المركبات الكهربائية وتطوير البنية التحتية للطاقة، وذلك لتمكينها من الوصول إلى مصادر تمويل تفضيلية، على غرار ما يحصل عليه السائقون، نظرًا لضخامة الاستثمارات وارتفاع المخاطر في المراحل المبكرة. كما ينبغي دمج آليات دعم البحث والتطوير لتعزيز القدرة التنافسية للشركات المحلية.
قال السيد لي ثانه هاي إن سائقي المركبات التقنية هم أيضًا الفئة الأكثر عرضة للخطر، لأنهم عمال مستقلون يستخدمون الدراجات النارية لكسب عيشهم والتنقل، لذا ينبغي إعطاء الأولوية لدعم التحول المتزامن من خلال سياسات محددة وواضحة، وتهيئة الظروف لهم للتحول إلى مركبات أكثر أمانًا، دون إغفال أي شخص. إذا تم تحويل جميع الدراجات النارية التقنية الحالية، والبالغ عددها 400 ألف، فسيتم حل المشكلة الأساسية.
نقارن جودة الهواء قبل عام ونصف إلى عامين بجودة الهواء الحالية في مدينة هو تشي منه، ونجد أنها أفضل وأقل تلوثًا. نقيّم هذا الأمر بموضوعية، والسبب هو ازدياد مشاركة المركبات الكهربائية في حركة المرور، لتحل محل المركبات التي تعمل بالبنزين. وتشير التقديرات إلى أن هناك حوالي 150 ألف دراجة نارية كهربائية تشارك في حركة المرور في مدينة هو تشي منه. وأضاف السيد هاي.
تُثار مخاوف كثيرة عند تحويل مدينة هو تشي منه جميع الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين، والبالغ عددها 400 ألف دراجة، إلى مركبات كهربائية، وهي فئة تسافر كثيرًا وتستهلك كميات كبيرة من الطاقة. إلى جانب ذلك، تعمل الحافلات وسيارات الأجرة والسيارات الكهربائية، ويتزايد عددها باستمرار، لذا فإن مدى قدرة البنية التحتية لمحطات الشحن على تلبية الطلب، كما يقول الخبراء، أمرٌ مثير للقلق.
ولذلك، يوصي المشروع أيضًا بضرورة قيام قطاع الكهرباء بموازنة شبكة الطاقة وتطويرها، فضلاً عن الاستثمار في محطات الشحن لتلبية الطلب.
تشير بيانات وزارة الإنشاءات إلى أنه بحلول نهاية عام 2023، ستستوعب مدينة هو تشي منه أكثر من 8.4 مليون مركبة، منها أكثر من 7.65 مليون دراجة نارية، ونحو 820 ألف سيارة من مختلف الأنواع، بالإضافة إلى حوالي مليوني مركبة من المناطق المجاورة. وبلغ متوسط معدل النمو السنوي للدراجات النارية و6.65% للسيارات خلال الفترة 2015-2021. في هيكل المركبات الإجمالي، لا تزال الدراجات النارية تهيمن بنسبة 83.95%، تليها سيارات الركاب بنسبة 8.1%، والشاحنات بنسبة 4.17%... وتستمر المركبات الشخصية في الحفاظ على الدور الرائد في السفر داخل المدن. إن عدم التزام العديد من مالكي المركبات بمواعيد الصيانة الدورية والضمان يُسهم أيضًا في زيادة الانبعاثات السامة. ووفقًا لبيانات مركز أبحاث تلوث الهواء وتغير المناخ (جامعة مدينة هو تشي منه الوطنية)، تُنتج الدراجات النارية وحدها حوالي 29% من إجمالي أكسيد النيتروجين، و90% من أول أكسيد الكربون، و37.7% من الجسيمات العالقة (PM10)، و31% من الجسيمات العالقة (PM2.5) في المدينة بأكملها. ويبين تقرير جرد الغازات المسببة للاحتباس الحراري أيضًا أن قطاع النقل مسؤول عن حوالي 45% من إجمالي انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري في المنطقة. ويحذر خبراء البيئة من أنه بدون التدخل المبكر، بحلول عام 2030، قد تزيد الانبعاثات الإجمالية من حركة المرور في مدينة هوشي منه بمقدار 2.6 مرة، لتصل إلى أكثر من 44 مليون طن من الملوثات سنويا. |
المصدر: https://baolangson.vn/khoang-400-000-xe-may-xang-cong-nghe-o-tp-hcm-sap-chuyen-sang-xe-dien-5053481.html
تعليق (0)