إثارة الفخر الوطني لتنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة

قال عضو الجمعية الوطنية ، دونغ خاك ماي، إنه إذا لم تكن الميزانية كافية لبناء خط سكة حديد فائق السرعة، فإن الاقتراض من الشعب أفضل من الاقتراض من الخارج. ويهدف هذا أيضًا إلى تعزيز الشعور الوطني بالمسؤولية تجاه المشاريع الوطنية.

إن تاريخ الانتهاء في عام 2035 ممكن تماما.

في فترة ما بعد الظهر من يوم 20 نوفمبر، وفي حديثه في قاعة المناقشة حول سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، أشاد مندوب الجمعية الوطنية لي داو آن شوان (وفد فو ين ) بشدة بالمشروع الذي أعدته الحكومة ووزارة النقل.

وفيما يتعلق بإمكانية الاستثمار في المسار بأكمله، قالت السيدة شوان إنه على عكس الخطة السابقة، تم إعطاء الأولوية للقسمين هانوي - فينه ومدينة هوشي منه - نها ترانج؛ وسيتم الاستثمار في قطاع المقاطعات في المنطقة الوسطى في وقت لاحق.

وقالت السيدة شوان "إنني أتفق تماما مع خطة بناء الطريق بأكمله"، مضيفة أنه مع مسافة أقل من 800 كيلومتر، فإن استغلال الهواء لن يكون فعالا، وأن الميزة تعود بالكامل إلى السكك الحديدية عالية السرعة.

مندوب لو داو آن شوان (وفد فو ين).

وبالنظر إلى أن مقاطعة فو ين والمقاطعات الوسطى حددت السياحة كقطاع اقتصادي رئيسي، إلا أن سفر الناس خلال الموسم السياحي لا يزال صعباً، قالت مندوبة وفد فو ين: "إذا استثمرنا في السكك الحديدية عالية السرعة، فسوف نحل كل احتياجات النقل هذه".

ووفقا للحجم الاقتصادي الحالي وتوقعات عام 2027، ومع تقدم التنفيذ وترتيبات رأس المال كما اقترح المشروع، إلى جانب الإدارة القوية والحاسمة كما في الماضي والخبرة في توجيه تنفيذ المشاريع الرئيسية مثل الطريق السريع بين الشمال والجنوب، مشروع خط 500 كيلو فولت، الدائرة 3...، قال المندوب شوان إن إكمال خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بحلول عام 2035 أمر ممكن.

وأضافت السيدة شوان "وعلاوة على ذلك، يتم تنفيذ المشروع باستخدام التكنولوجيا الكهربائية، وهو ما سيشكل تغييراً كبيراً في مجال النقل الأخضر".

مكتب فقط، لا يوجد طاولة خلفية

كما وافق المندوب تا فان ها (وفد كوانج نام) أيضًا على سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بروح المناقشة وليس التراجع.

ويعتقد السيد ها أن هذا هو أيضًا اتجاه التنمية الوطنية، وخطوة تحضيرية، واختراق استراتيجي لبلدنا لدخول عصر جديد، عصر التنمية.

المندوب تا فان ها (وفد كوانج نام).

فيما يتعلق بالتخطيط العام، اقترح المندوب ها تحقيق التوازن والانسجام بين أنواع النقل: السكك الحديدية، والجو، والبحري، والبري. إذ توجد حاليًا مناطق وقطاعات من المنطقة الوسطى تضم مطارات في كل مقاطعة تقريبًا.

لذلك لا بد من حساب استغلال المطارات والطرق والممرات المائية حتى لا يتم هدرها.

فيما يتعلق بالقدرة على موازنة مصادر رأس المال، أوضح المندوب أن المشروع يندرج ضمن الهدف العام المتمثل في بناء الحزب بحلول عام ٢٠٣٠ ليصبح دولة صناعية حديثة ذات دخل متوسط ​​مرتفع. وخلال السنوات الست المتبقية، تُمثل القدرة على موازنة مصادر رأس المال اللازمة لتنمية الاقتصاد والمجتمع، والمشاريع الرئيسية، والبرامج الوطنية المستهدفة، مشكلةً صعبة.

وأكد المندوبون أيضًا على الحاجة إلى خطة فعالة حقًا للتنفيذ والاستغلال بدءًا من مرحلة اختيار التكنولوجيا وحتى التباعد المناسب.

وأضاف ها "على وجه الخصوص، نحن بحاجة إلى الاهتمام بعملية التنفيذ لتجنب زيادة رأس المال والخسائر المستقبلية؛ وتجنب الاستثمارات الكبيرة ولكن الاستغلال غير الفعال، والاضطرار إلى إنفاق الأموال لتغطية الخسائر".

الاستثمار العام لا يعني أن الدولة تقوم بكل شيء.

وطلب المندوب دونج خاك ماي (وفد داك نونج) من الحكومة تقديم المزيد من المعلومات بشأن القدرة على ترتيب وموازنة احتياجات رأس المال للمشروع لتقييم قدرة ميزانية الدولة على الدفع وقدرة الاقتصاد على التحمل.

مندوب دونغ خاك ماي (وفد داك نونغ).

وبحسب وفد داك نونغ، فإن ميزانية الدولة لا تزال بها الكثير من النفقات، فبالإضافة إلى نفقات التنمية، هناك نفقات منتظمة، ونفقات سنوية حسب الخطة المتوسطة الأجل، ونفقات حسب البرامج والمشاريع.

وفيما يتعلق بتقدم التنفيذ، أشار المندوبون إلى أن خطوط السكك الحديدية الحضرية واجهت العديد من الصعوبات في الآونة الأخيرة، مما أدى إلى زيادة رأس المال، مما تسبب في تمديد وقت الإنجاز مقارنة بالمستوى المعتمد في البداية.

وأظهرت المشاريع الوطنية المهمة الأخيرة أيضًا أنه على الرغم من تطبيق سياسات محددة بشأن مناجم المواد وتعويضات إزالة المواقع، فإن إمدادات المواد الخام لا تزال ناقصة، كما أن إزالة المواقع بطيئة ولا تتناسب مع تقدم بناء المشروع.

ولذلك اقترح المشاركون أن تقوم الحكومة بدراسة وتقييم كل قضية محددة بعناية لإيجاد حلول فعالة للتغلب على هذه النقائص من أجل إكمال المشروع في الموعد المحدد.

فيما يتعلق بجذب الاستثمارات، اقترح المندوبون التركيز على جذب الاستثمارات الخاصة المحلية. فهذا من شأنه أن يُتيح للشركات فرصة النمو والتطور، بالإضافة إلى استقبال ونقل التكنولوجيا الأجنبية، وتعظيم التوطين، وتقليل الاعتماد على الدول الأجنبية.

وبحسب المندوبة ماي، فإن المشروع استثمار عام بنسبة 100%، لكن هذا لا يعني أن الدولة تتولى العمل بالكامل. إذ تتعاقد الدولة مع مستثمرين من القطاع الخاص ذوي الكفاءة في القطاعات ذات الصلة.

علاوةً على ذلك، ينبغي علينا استقطاب الشركات الخاصة للاستثمار في بناء المحطات والخدمات المساندة الأخرى، لما تحققه من أداءٍ ممتاز. وقد تحقق ذلك في مجالات الطيران والطرق والممرات المائية.

عند حشد الموارد الاستثمارية للمشروع، أشار المندوبون إلى ضرورة مراعاة حشد الطاقات البشرية، فالموارد الكامنة لديهم هائلة. فإذا صدرت سندات بفائدة جذابة، فسيكون الناس على استعداد للشراء.

إذا لم تكن الميزانية كافية، فعلينا الاقتراض، لكن الاقتراض من الشعب أفضل من الاقتراض من الخارج، لأن الشعب سيجني الأرباح. والأهم من ذلك، يهدف أيضًا إلى تعزيز الشعور الوطني بالمساهمة في المشاريع الوطنية، كما اقترح النائب ماي.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/khoi-day-tinh-than-tu-hao-dan-toc-de-thuc-hien-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241120154835649.htm