طائرة C919 الصينية في رحلتها لغزو الغرب

يُحوّل الجيل الجديد من طائرات الركاب C919 طموح الصين الذي دام عقودًا إلى واقع. طائرة C919 ضيقة البدن ثنائية المحرك، والتي تُنتجها شركة الطائرات التجارية الصينية (كوماك) منذ 15 عامًا، قادرة على نقل ما يصل إلى 192 راكبًا في رحلات يصل طولها إلى 5,555 كيلومترًا.

بعد عام من رحلتها الأولى في مايو 2023، عززت الطائرة سمعة الصين كلاعب عالمي في تصنيع الطيران، وهو موقف يليق بمكانتها كثاني أكبر سوق للسفر الجوي في العالم .

لكن لا تزال هناك عقبات كثيرة أمام طائرة C919 وكوماك لتحقيق نفس النجاح الذي حققته منافستاهما إيرباص وبوينغ. ويُعدّ حصول الطائرة على شهادة صلاحية الطيران من جهات أجنبية وإثبات ربحيتها إنجازين مهمين لم يتحققا بعد.

تطمح شركة كوماك إلى طرح طائرة C919 عالميًا. الصورة: لاو كا-كوين

قصة نجاح محلية

قبل عشر سنوات تقريبًا من اليوم، زار الرئيس شي جين بينغ مقر شركة كوماك في شنغهاي. وجلس على مقعد قائد قمرة القيادة في النموذج الأولي لطائرة C919، وحثّ فريقًا من الطيارين والمهندسين على العمل الجاد لبناء أول طائرة تجارية حديثة في الصين.

على مدار العقد التالي، عمل أكثر من 100 ألف مهندس وعامل معًا على طائرة C919. جاؤوا من 36 جامعة و200 شركة من جميع أنحاء الصين، باستثمارات إجمالية بلغت مئات المليارات من اليوانات.

على الرغم من بعض العثرات الأولية، شهدت طائرة C919 إقلاعًا سلسًا نسبيًا. دخلت الطائرة الصينية الخدمة التجارية مع شركة طيران شرق الصين لمدة عام، حيث حلقت أربع طائرات منها على خطوط داخلية بين شنغهاي وثلاث مدن رئيسية. وحتى أوائل مايو، نقلت الطائرة ما مجموعه 245 ألف مسافر على متن 1800 رحلة.

بعد ظهورها لأول مرة على المستوى الدولي في معرض سنغافورة الجوي في فبراير/شباط، تستعد طائرة C919 للقيام برحلتها التجارية الأولى خارج البر الرئيسي للصين: وهي رحلة مستأجرة من هونج كونج إلى شنغهاي مقررة في الأول من يونيو/حزيران.

بالنسبة لبكين، تعد الطائرة C919 مصدر فخر وشهادة على تقدم الصين في أبحاث التكنولوجيا المتقدمة والتصنيع.

إلى جانب التداعيات السياسية ، فإن سعي بكين الدؤوب لامتلاك طائراتها الخاصة له مغزى تجاري أيضًا، إذ يمكنها الاستفادة من سوقها الضخم وقدراتها الحكومية لضمان إقلاع طائرة C919. ومن المتوقع أن تحلق أكثر من خُمس الطائرات الجديدة في العالم في المجال الجوي الصيني بين الآن وعام 2041.

سيصل الطلب على الطائرات الجديدة من ثاني أكبر اقتصاد في العالم إلى 9,284 وحدة خلال تلك الفترة، بقيمة تُقدر بنحو 1.47 تريليون دولار. وتُقدر شركة كوماك أن طلب البلاد على الطائرات ضيقة البدن بين الآن وعام 2041 سيبلغ 6,288 طائرة، وهو عرض مُحتمل بقيمة 749.3 مليار دولار.

السباق للحصول على الموافقة الخارجية

ولتوسيع نجاحها المحلي، شرعت شركة كوماك في بذل جهود دولية للحصول على شهادة صلاحية الطيران لطائرة C919 من وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA).

وبمجرد الحصول على الاعتماد، قد تتمكن شركة كوماك من طرح طائراتها على المشترين الأجانب كبديل في الوقت الذي تكافح فيه شركة إيرباص التابعة للاتحاد الأوروبي لزيادة الإنتاج، بينما تواجه شركة بوينج أزمة بعد سلسلة من الحوادث المميتة.

قال جي يو وين، نائب مدير مركز اعتماد صلاحية الطيران التابع لإدارة الطيران المدني الصينية (CAAC): "لقد حددنا هدفًا للحصول على الموافقة الكاملة من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) بحلول عام 2025". ووقّع على شهادة الاعتماد المحلية للطائرة C919 لتسيير رحلات جوية برسوم.

وأكد مدير المركز جو شين أن الجدول الزمني هو عام 2025. وقال "نعتقد أن الطائرة التي حصلت على شهادة الطيران في الصين آمنة أيضًا للطيران في أي مكان آخر"، مضيفًا أنه وزملاؤه راجعوا بدقة أكثر من 6100 تقرير يتعلق بشهادة الطيران المحلية لطائرة C919.

من اليسار، السيد جي يوين والسيد غو شين. الصورة: فرانك تشين

يرى بعض مراقبي القطاع أن هدف الحصول على الشهادة بحلول عام ٢٠٢٥ طموح. وصرح مايور باتيل، رئيس قسم آسيا في شركة OAG Aviation، وهي شركة عالمية رائدة في توفير بيانات السفر، بأن عملية الحصول على شهادة الاتحاد الأوروبي دقيقة للغاية.

وقال "قد يكون من المتفائل بعض الشيء أن نتوقع تسوية الأمور قريبا، ولكنني سأكون متفائلا بحذر بشأن حصول الطائرة C919 في نهاية المطاف على شهادة اعتماد من وكالة سلامة الطيران الأوروبية".

ومع ذلك، تشير التقارير الأخيرة إلى أن طائرة C919 لا تزال موضع شك، حيث قالت وكالة سلامة الطيران الأوروبية إن الطائرة الصينية "جديدة للغاية" بحيث لا يمكن الموافقة عليها في عام 2026، وستتخذ هيئة الرقابة التابعة للاتحاد الأوروبي "كل ما هو ضروري من الوقت" لإدخال الطائرة إلى الخدمة.

وأكد جي أن هدف عام 2025 يظل دون تغيير، على الرغم من اعترافه بوجود العديد من العقبات التي تحول دون الموافقة وبعض الاختلافات في المعايير والأساليب بين هيئة الطيران المدني الصينية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية.

هل سيكون بيع طائرة C919 سلسا؟

يُقرّ مسؤولو الطيران الصينيون بأن جذب شركات الطيران الأجنبية قد يكون مهمةً أصعب من إقناع الجهات التنظيمية في الاتحاد الأوروبي. ووفقًا لغو شين، فإنّ الحدّ الأدنى لتحقيق نجاح تجاريّ لسلسلة من الطائرات هو تسليم ألف طائرة أو أكثر.

قال جون جرانت، مؤسس شركة JG لاستشارات الطيران ومقرها لندن، إن شركات الطيران لا تزال غير مهتمة بطائرة C919. وأضاف: "قد تحظى طائرة C919 باهتمام بعض شركات الطيران الإقليمية في الصين، لكنها ليست جذابة لشركات الطيران غير الإقليمية الملتزمة ببوينج أو إيرباص".

بالنسبة لشركات الطيران، يُعد اختيار الطائرة عاملاً أساسياً، وهو عامل التكلفة الأهم. فهي تتطلب ثقة تامة بنوع الطائرة وأدائها، بالإضافة إلى الدعم التشغيلي والمرونة في رحلاتها عبر مسارات متعددة.

قال لي، محلل الطيران، إن محدودية توفر طائرة C919 تعني أن تكلفة الطيران والصيانة ستكون أعلى من تكلفة الطرازات السائدة. كما أشار بعض المحللين إلى عيوب في تصميم طائرة C919 مقارنةً بمنافسيها من شركات تصنيع أكثر رسوخًا.

هناك أيضًا مخاوف من أن الاستخدام المرتفع نسبيًا للفولاذ في طائرة C919 مقارنةً بالمواد المركبة قد يجعلها أثقل وزنًا وأقل كفاءة في استهلاك الوقود من نظيراتها الغربية. ويشير المحللون أيضًا إلى أن تصميم C919 المُحافظ أقل كفاءة من طائرة إيرباص A320neo.

فنيون يعملون على جهاز محاكاة للطائرة C919 في مركز تدريب كوماك في شنغهاي. تصوير: فرانك تشين

ولكن هذا لم يثنِ جهود شركة كوماك للاستحواذ على السوق، حيث بدأت الشركة المصنعة في بذل كل جهد ممكن لجذب العملاء المحتملين على متن طائراتها.

قامت شركة كوماك بأخذ طائرة C919 في جولة ترويجية عبر جنوب شرق آسيا، وحصلت على تصاريح هبوط خاصة في فيتنام ولاوس وكمبوديا وماليزيا وإندونيسيا حتى تتمكن شركات الطيران هناك من إلقاء نظرة عن قرب.

قال يوسف: "من المرجح أن تكون آسيا هي المكان الأنسب لطائرة C919 لإثبات جدارتها أكثر من أوروبا. لن أتفاجأ إذا طلبت شركة طيران كبرى خارج الصين شراءها خلال الـ 24 شهرًا القادمة. بشكل عام، تُحلق الطائرة بشكل جيد، وهي هادئة، وتُقدم قيمة جيدة مقابل سعرها".

وفي أوروبا، أبدى المسؤولون التنفيذيون في شركة رايان إير للطيران منخفض التكلفة في أيرلندا مرارا وتكرارا اهتمامهم بالطائرات الصينية منذ أن وقعت الشركة مذكرة تفاهم مع كوماك في عام 2011.

وقال باتيل من OAG إن "التوقيت مناسب" لمحاولة طائرة C919 انتزاع حصة سوقية من الشركتين العملاقتين، في الوقت الذي تواجه فيه إيرباص اختناقات في الإنتاج مع إعادة تقييم شركات الطيران لسلامة بوينج.

نغوك آنه (وفقًا لصحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست)

المصدر: https://www.congluan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-tren-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html