الطائرات الصينية والطموحات في جنوب شرق آسيا

لماذا جنوب شرق آسيا؟

وفي الآونة الأخيرة، ولأول مرة في سماء خمس دول في جنوب شرق آسيا، اختتمت طائرات صينية محلية الصنع من طراز C919 وARJ21. مطار فان دون الدولي، كوانغ نينه ، فيتنام هو الوجهة الأولى، تليها لاوس، كمبوديا، ماليزيا وإندونيسيا.

يتم عرض الطائرات الصينية الصنع من طراز C919 (يسار) و ARJ21 في مطار فان دون الدولي. الصورة: فيسبوك.

ويعد هذا النشاط جزءًا من سلسلة فعاليات تنظمها شركة الطائرات التجارية الصينية (كوماك) للترويج للعلامات التجارية لشركتي الطائرات المذكورتين، على أمل وضع الأساس للأنشطة التجارية الدولية في هذه المنطقة.

وبحسب صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست ، فإن دول جنوب شرق آسيا لديها علاقات تجارية واسعة النطاق مع الصين. وفي الوقت نفسه، تتعافى صناعة الطيران هنا بقوة بعد الوباء مع ظهور العديد من الطرق وشركات الطيران الجديدة. ولذلك، أصبحت منطقة جنوب شرق آسيا الهدف الأول لشركة كوماك، خارج السوق المحلية.

وتشير تقديرات شركة كوماك إلى أن عدد طائرات الركاب المدنية في جميع أنحاء العالم سيرتفع من 24264 إلى 51701 طائرة خلال العقدين المقبلين. ومن المتوقع أن يرتفع عدد الطائرات التجارية في سوق آسيا والمحيط الهادئ من 3,314 إلى 9,701.

وقال السيد شكر يوسف، مؤسس شركة استشارات الطيران Endau Analytics: "لا يزال هناك مجال لشركة COMAC في سوق جنوب شرق آسيا، على الرغم من أن طائرة C919 ستضطر إلى التنافس مع خطوط الطائرات الشهيرة مثل Airbus A320 و Boeing 737 Max".

تتمتع C919 بفرص على المدى المتوسط ​​والطويل

ويقول العديد من الخبراء إن الطائرة الصينية C919 تتمتع بميزة ضخمة لأن شركة بوينج كانت تكافح مؤخرًا سلسلة من فضائح السلامة، وكان آخرها انفصال الباب الجانبي، مما أجبر الشركة على وقف إنتاج طائرة بوينج 737 ماكس.

ومع ذلك، قال السيد روب موريس، الخبير في شركة بيانات الطيران Ascend by Cirium، إنه على الرغم من أن شركة بوينج تواجه العديد من الصعوبات، فإن شركات الطيران التي طلبت منتجاتها لا تستطيع التحول على الفور إلى شراء منتجات COMAC.

وعلى المدى الطويل، فإن مشاكل طائرة 737 ماكس قد تدفع شركات الطيران إلى التفكير في طلب المنتجات الصينية في المستقبل، وفقا للسيد موريس. وتزداد هذه الإمكانية بشكل خاص بين شركات الطيران التي تأسست حديثًا، أو تلك التي تتلقى الدعم التجاري من الصين في البلدان المشاركة في مبادرة الحزام والطريق.

ويقول الخبراء إن شركة كوماك تحتاج، من أجل جذب العملاء بشكل حقيقي في سوق جنوب شرق آسيا، إلى التركيز على الاستثمار بكثافة في خدمات دعم الطائرات والصيانة والإصلاح.

علق السيد أندرو تشارلتون، مدير مناصرة الطيران، قائلاً: "تحتاج كوماك إلى جلب طائرات متنوعة الأحجام والوظائف، وخاصةً إنشاء مركز عمليات. حينها فقط يمكنها الفوز بمزيد من الطلبات. ومع ذلك، خلال هذا العقد، ستجد كوماك صعوبة في تلبية جميع هذه الشروط."

واتفق السيد شكر يوسف مع السيد تشارلتون، قائلاً إنه على الرغم من أن طائرة C919 قد تكون جذابة لبعض شركات الطيران، إلا أنه لكي تصبح أكثر جاذبية لشركات الطيران في المنطقة، يتعين على كوماك أن تولي الكثير من الاهتمام للسعر والصيانة وخدمات الدعم.

وعلى نحو مماثل، قال السيد ديزموند جوه، مدير مجموعة إيتون إندستريز للطيران والفضاء، إن شركة كوماك تحتاج إلى أن تكون قادرة على بناء شبكات الدعم والبنية الأساسية في البلدان التي ستشغل هذين الخطين من الطائرات في المستقبل.

في معرض حديثه عن فشل طائرات سوخوي الروسية الصنع في السوق العالمية، قال السيد جوه: "أحد الأسباب الرئيسية لعدم تشغيل طائرات سوبر جيت، التي طورتها شركة سوخوي الروسية للطائرات المدنية، في العديد من دول العالم هو عدم بناء المجموعة شبكة خدمات دعم عالمية. فرغم قدرتها على بيع الطائرات، إلا أنها لا تستطيع تقديم خدمات الدعم".

بوينج وإيرباص "جاهزان للترحيب"

من جانبها، أكدت شركتا بوينج وإيرباص، أكبر شركتين لصناعة الطائرات في العالم، استعدادهما للترحيب بالمنافسة من شركة كوماك. وبحسب قولهم فإن سوق الطائرات التجارية للركاب كبير بما يكفي لاستيعاب "لاعب" جديد.

طائرة C919 تؤدي عرضًا في سنغافورة.

في الوقت الحالي، تم اعتماد طائرات C919 وARJ21 من قبل إدارة الطيران المدني في الصين فقط، ولم يتم اعتمادها من قبل سلطات الطيران في الولايات المتحدة وأوروبا. ولمعالجة هذه المشكلة، قالت هيئة الطيران المدني الصينية إنها تعمل على تسريع عملية التقدم بطلب للحصول على شهادة لطائرة C919 في أوروبا.

ولم يتوقف الأمر عند هذا الحد، حيث أعلنت الشركة المصنعة الصينية أيضًا عن خطط لتصنيع نسخة أكبر من الطائرة ذات البدن الضيق C919.

وعلى الرغم من أن طائرات C919 وARJ21 لا تزال قادرة على العمل في البلدان التي لا تشترط الحصول على شهادة من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA)، وفقًا لأليكس كروتز، مدير شركة باتريوت إندستريال بارتنرز، فإن هاتين الخطين من الطائرات بحاجة إلى الحصول على شهادة من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) لتسجيل نجاحهما في سوق الطائرات التجارية للركاب.

قال كروتز: "استغرقت إيرباص حوالي ثلاثة عقود للوصول إلى ما هي عليه الآن. ومن المرجح أن تستغرق كوماك نفس المدة أو أكثر للوصول إلى هذا المستوى".

السعر 99 مليون دولار أمريكي لكل طائرة C919

وتباع كل طائرة C919 بمبلغ 99 مليون دولار، أي أقل بنسبة 6-11% من المنافسين. ومع ذلك، فإن المبلغ الفعلي الذي يتعين على شركات الطيران المحلية دفعه لشركة كوماك قد يكون أقل بكثير بفضل برامج الدعم الحكومي.

في عام 2023، ستفتتح شركة كوماك أول مكتب تمثيلي إقليمي لها في إندونيسيا، حيث أن العميل الوحيد للمجموعة في جنوب شرق آسيا هو شركة ترانس نوسا، التي تشغل ARJ21 على طريق جاكرتا-كوالالمبور.

وبحسب المحللين فإن المكتب التمثيلي في جاكرتا يعد خطوة مهمة بالنسبة لشركة كوماك للوفاء بالتزاماتها بتوفير خدمات صيانة وإصلاح الطائرات - وهو مجال جديد تماما بالنسبة لهذه المجموعة.

حواجز المنافسة بين الولايات المتحدة والصين

وقال ممثلون لبعض شركات صناعة الطيران والفضاء الصينية إن التوتر في العلاقات الصينية الأمريكية والمنافسة التجارية بين البلدين من بين الصعوبات الرئيسية التي تواجهها هذه الشركات في تصدير منتجاتها إلى الخارج.

وعلقت صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست بأن التوترات بين بكين وواشنطن لم تؤثر في الوقت الحالي على طموحات الصين في تصنيع طائرات ركاب تجارية لأغراض التصدير. ولكن على المدى الطويل سيكون الأمر مختلفا.

قال ليو يوكيانغ، المدير الأول في شركة شاندونغ ستوبارت لمواد الفرامل، إن قدرة الصين على البقاء في سلسلة التوريد العالمية في قطاع الطيران مهمة للغاية.

قال السيد ليو: "قطاع الطيران المدني بيئة عالمية، لا تقتصر على منطقة واحدة. لذلك، علينا أن نصبح جزءًا من سلسلة التوريد العالمية في قطاع الطيران، ومن هذا السوق العالمي".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/may-bay-trung-quoc-va-tham-vong-o-dong-nam-a-192240315054154567.htm