هناك العديد من الطرق التي يمكن للشركات من خلالها التغلب على الصعوبات عند ارتفاع تكاليف النقل

[إعلان_1]

ما الذي ينبغي على الشركات فعله مع ارتفاع أسعار الشحن إلى الولايات المتحدة وأوروبا؟ من المتوقع أن تواجه شركات الشحن المزيد من الصعوبات في عام ٢٠٢٤.

إعادة توجيه السوق

تسببت التوترات في البحر الأحمر في ارتفاع أسعار الشحن بمقدار 2-3 مرات مقارنة بالشهر الماضي، وتكافح العديد من شركات التصدير لإيجاد طرق للتغلب على الصعوبات للحفاظ على الطلبات واستقرار الوظائف للعمال.

صرح السيد نجوين دينه تونغ، من شركة فينا تي آند تي للاستيراد والتصدير، بأن الشركة تُصدر ما بين 15 و20 حاوية من الفاكهة الطازجة إلى السوق الأمريكية أسبوعيًا في المتوسط. ومؤخرًا، أدى نقل البضائع الخطر عبر البحر الأحمر إلى زيادة تكاليف الشحن بنسبة 30%، وزاد وقت الشحن بنحو 15 يومًا، مما صعّب على الشركة القيام بأنشطة التصدير.

للحفاظ على الطلب، حوّلت الشركات صادراتها من البحر إلى الجو. وصرح السيد نجوين دينه تونغ قائلاً: "بالنسبة للفواكه ذات مدة الصلاحية الطويلة، مثل الجريب فروت وجوز الهند (حوالي 65 يومًا)، لا تزال الشركات تُصدّرها بحرًا. أما الفواكه التي لا يمكن تخزينها لفترات طويلة، مثل فاكهة التنين والمانجو واللونجان، فتلجأ إلى النقل الجوي" .

وفقًا للسيد تونغ، فإن تكلفة نقل البضائع جوًا أعلى بعشرة أضعاف من النقل البحري. ورغم أن معظم العملاء يتشاركون مع الشركة صعوبات التكاليف، نظرًا لموضوعية هذه الصعوبة. ومع ذلك، لا تستطيع الشركة تصدير طلبات كبيرة خلال موسم التسوق في نهاية العام، وتُصدر كميات قليلة فقط. وأضاف السيد تونغ: "تكلفة الشحن البحري 0.4 دولار أمريكي فقط للكيلوغرام، بينما تتراوح تكلفة الشحن الجوي بين 4 و5 دولارات أمريكية للكيلوغرام. وقد انخفض حجم الصادرات بنسبة 50-60% بسبب ارتفاع التكاليف وانخفاض القدرة الشرائية، مما حدّ من واردات المستوردين أيضًا" .

Muôn kiểu vượt khó của doanh nghiệp khi cước vận tải tăng cao

تبحث شركات التصدير عن طرق للتعامل مع ارتفاع أسعار الشحن

في الوقت نفسه، تتطلع العديد من الشركات الأخرى إلى تغيير السوق عندما ارتفعت أسعار الشحن بمقدار 2-3 مرات في بعض الأسواق الرئيسية مثل أوروبا والولايات المتحدة. أشار السيد فام فان فيت - رئيس مجلس إدارة شركة فيت ثانغ جان المحدودة - إلى أن الأسواق الأوروبية والأمريكية تمثل 70٪ من حصة سوق التصدير للشركة. ومع ذلك، منذ بداية يناير 2024، تأخرت البضائع، واضطرت العديد من الشحنات إلى اتخاذ مسار بديل، مما تسبب في تمديد أوقات التسليم لمدة 2 إلى 3 أسابيع أخرى. كما تضاعفت التكاليف. وعلى الرغم من أنه من المؤسف أن الأسواق الرئيسية تتأثر، إلا أن الشركات مضطرة إلى التفكير في تقليل حصتها السوقية في هذين السوقين لإيجاد اتجاه جديد.

صناعة النسيج موسمية، لذا إذا اضطررنا للسفر جوًا، فسترتفع التكلفة بنحو ثلاثة أضعاف. يمكننا تطوير أسواق الصين واليابان وروسيا - وهي أسواق أقل تأثرًا، أو يمكننا البدء بالتواصل مع سوق رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) لتوريد المنتجات إليها، كما أكد السيد فام فان فيت.

تقليل مخاطر انقطاع سلسلة التوريد

بحسب الخبراء، شكّل ارتفاع أسعار الشحن صعوباتٍ لشركات التصدير مع تفشي جائحة كوفيد-19. والآن، تُعيد هذه القصة صعوباتها للشركات. في الوقت الحالي، ثمة حاجةٌ إلى حلٍّ جذريٍّ للحدّ من تعطل سلسلة التوريد.

صرح السيد ترونغ دينه هو، الأمين العام لجمعية مُصدّري ومنتجي المأكولات البحرية الفيتنامية (VASEP)، بأن المأكولات البحرية الفيتنامية، باعتبارها منتجًا تصديريًا رئيسيًا لبلادنا، تُصدّر إلى أكثر من 170 دولة. ولتجنب تراكم المواد الخام خلال موسم الحصاد، تضطر شركات المأكولات البحرية إلى التفاوض بسرعة وتغيير مسار الإنتاج وفقًا لمتطلبات الشركاء الجدد، في انتظار انحسار التوتر لمواصلة مسار التصدير أو البحث عن "فرص" في "خطر".

على المدى القصير، بالنسبة للشحنات المُصدَّرة، تسعى الشركات إلى التفاوض مع شركائها لتقاسم جزء من الزيادة الحادة في تكاليف النقل. أما على المدى الطويل، فيجب على الشركات إعادة النظر في عقودها، وخاصةً فيما يتعلق بتكاليف النقل، لتقليل مخاطر انقطاع سلسلة النقل.

وأضاف السيد هوي أن "تكاليف النقل سترتفع، وستكون هناك أسواق تعاني من نقص في الإمدادات، وعلى هذا الأساس، سنعوض ذلك من خلال إقامة أنشطة أكثر حيوية، والاستفادة من الموقع الجغرافي" .

في هذا الصدد، صرّح السيد دو فوك تونغ، رئيس جمعية شركات الكهرباء والميكانيكا في مدينة هو تشي منه، بأنّ التضخم العالمي قد يزداد خطورةً إذا استمرت تكاليف النقل في الارتفاع، وستشهد البضائع ازدحامًا شديدًا. لذلك، عند توقيع طلبات التصدير، ينبغي على الشركات التفاوض لفصل تكاليف النقل إلى تكاليف منفصلة.

افصل تكلفة الشحن إلى تكلفة منفصلة بدلاً من تسليم البضائع للعملاء بسعر CIF، لأن تضمين تكلفة الشحن محفوف بالمخاطر في الوضع الحالي. لذلك، تسعى الشركات إلى فصل تكلفة الشحن لمناقشتها مع العملاء، كما قال السيد تونغ.

[إعلان 2]
رابط المصدر