تجريف القناة لاستقبال السفن الكبيرة في هاي فونج

يتزايد حجم البضائع بسرعة، وتميل خطوط الشحن إلى استخدام المركبات الكبيرة، مما يتطلب أعمال حفر وصيانة منتظمة لعمق قنوات الشحن في هاي فونج.

يتزايد عدد سفن الحاويات الكبيرة التي ترسو في ميناء هاي فونج البحري بسرعة كبيرة.

الخوف من المياه الضحلة

في أوائل عام 2024، أنفقت شركة Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company ما يقرب من 70 مليار دونج من رأس مال الشركة لتنفيذ مشروع ترقية قناة هاي فونج البحرية من حوض التحول لميناء حاويات هاي فونج الدولي إلى منطقة ميناء نام دينه فو (قناة ها نام ) بطول 10.5 كم، وخفض العمق من -7 أمتار إلى -8.5 متر.

ومع ذلك، بعد مرور عام واحد فقط بسبب الترسيب الطبيعي، يبلغ عمق القناة الحالي حوالي 8 أمتار تحت الصفر فقط، مما يؤثر على خطة الاستغلال وجدول السفن والقدرة التنافسية الشاملة للمنطقة.

وبحسب حسابات مشغل الميناء، يتم الحفاظ على عمق القناة عند 8.5 متر تحت الصفر، ولا تحتاج السفن الداخلة والخارجة من الميناء إلى انتظار المد والجزر، مما يساعد على توفير 4-5 ساعات/رحلة، وزيادة حمولة البضائع عبر القناة بنسبة 30% على الأقل، أي ما يعادل 4000-5000 طن/رحلة سفينة، مما يساهم في زيادة إنتاج منطقة دينه فو، وخاصة على الطرق داخل آسيا.

وقال ممثل ميناء نام دينه فو إنه في مواجهة الترسيب السريع لقناة ها نام، قامت الشركة بالتنسيق مع جمعية الموانئ البحرية في فيتنام لإرسال وثيقة تطلب من وزارة البناء وإدارة الشؤون البحرية والممرات المائية في فيتنام حفر قناة ها نام وصيانتها بشكل عاجل حتى عمق 8.5 متر تحت الصفر.

حاليًا، تعاني قناة هاي فونغ الملاحية، وخاصةً أقسام نهر ها نام وباخ دانغ وكام، من تراكم الطمي بشكل كبير. ووفقًا لمعايير التصميم، يتراوح عمق قسم باخ دانغ وحده بين 7 و7.2 أمتار تحت الصفر، ولكن في الواقع، عمق القناة ليس كما هو مُعلن. فالقناة ضحلة، مما يُصعّب دخول السفن إلى الميناء وخروجها منه، مما يؤثر سلبًا على حركة البضائع والقدرة التنافسية لشركات الموانئ البحرية في المدينة.

وفقًا لرئيس مجلس إدارة شركة ميناء هاي فونغ المساهمة، فام هونغ مينه، في ظلّ الترسيب السريع وعدم استيفاء العمق لمتطلبات استقبال السفن الكبيرة، اقترحت الوحدة في عام ٢٠٢٤، ووافقت عليها وزارة البناء وهيئة الشؤون البحرية والممرات المائية الفيتنامية، تنفيذ مشروع تجريف لتحديث قسم القناة من المنبع من ميناء نام هاي دينه فو إلى ميناء دينه فو، بطول ٥.٨٥ كيلومتر. بعد التحديث، سيصل عمق القناة إلى سالب ٨.٥ متر، أي أعمق من المعيار المعلن وهو سالب ١.٥ متر.

في السابق، استخدمت شركة فيتنام للحاويات التمويل المؤسسي لتطوير 3.7 كيلومتر من قناة هاي فونج من المنبع لميناء نام دينه فو إلى منطقة ميناء نام هاي دينه فو من عمق 7 أمتار تحت الصفر إلى 8.5 متر تحت الصفر.

في عام 2025، تهدف منطقة ميناء هاي فونج البحري إلى تحقيق إنتاجية شحن تبلغ 112 مليون طن، بزيادة قدرها 30 مليون طن مقارنة بعام 2019.

الحاجة إلى الحفاظ على عمق القناة المستقر

تساعد القنوات العميقة الشركات على استقبال السفن بسهولة، مما يحسن القدرة التنافسية لميناء هاي فونج البحري.

يتألف مسار مجرى هاي فونغ المائي من تسعة أقسام: لاش هوين، قناة ها نام، باخ دانغ، نهر كام، فات كاش، نام تريو، فا رونغ، قناة كاي تراب، بطول إجمالي يبلغ حوالي 92.4 كيلومتر. الأقسام الرئيسية الأربعة هي لاش هوين، ها نام، باخ دانغ، ونهر كام، بطول إجمالي يبلغ 46 كيلومترًا. القناة المؤدية إلى منطقة ميناء هاي فونغ قناة باتجاه واحد.

تُجرى صيانة وتجريف مجرى هاي فونغ المائي سنويًا. ومع ذلك، نظرًا لمحدودية التمويل وطول المجرى المائي، تُجرى أعمال الصيانة والتجريف على مراحل.

في عام ٢٠٢٤، ستُجرى أعمال حفر صيانة لمجرى هاي فونغ المائي في قسم لاش هوين (من العوامة ٠ إلى حوض الدوران أمام رصيف تان كانج هاي فونغ الدولي للحاويات) بطول ٢٠.٧ كيلومتر وعرض ١٦٠ مترًا، مما يُقلل عمق المجرى المائي إلى -١٣.٥ مترًا. ويبلغ إجمالي حجم أعمال الحفر حوالي ١.٨ مليون متر ^مكعب .

في عام 2025، سيتم تنفيذ أعمال التجريف وصيانة القناة على نهر كام وقناة كاي تراب باستثمار إجمالي يزيد عن 13 مليار دونج لتجريف القناة إلى عمق تصميم يبلغ ناقص 5.5 متر، مع حجم تجريف يبلغ حوالي 70.000 ^{متر مكعب} .

قال ممثل شركة ميناء هاي فونج المساهمة إن مشروع التجريف لترقية القناة من المنبع لميناء نام هاي دينه فو إلى ميناء دينه فو قيد الإنشاء منذ أغسطس ومن المتوقع أن يكتمل في أكتوبر.

بعد أعمال التجريف، وصل عمق أكثر من 5.85 كيلومتر من القناة إلى 8.5 أمتار تحت الصفر. وتخطط الشركة لاستقبال سفن تصل حمولتها إلى 55,000 طن متري في ميناء تان فو. وللحفاظ على العمق بعد تمويل الشركة ذاتيًا لأعمال التجريف، اقترحت الوحدة على وزارة البناء وإدارة الشؤون البحرية الفيتنامية ولجنة الشعب في مدينة هاي فونغ وضع آلية للحفاظ على عمق القناة بشكل منتظم ومستقر.

تسعى منطقة ميناء لاش هوين إلى أن تصبح ميناء عبور إقليميًا ودوليًا. ووفقًا لإعلان إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية، فإن جميع الشركات الثلاث المشغلة للمحطات من 1 إلى 6 (منطقة محطة لاش هوين) قادرة حاليًا على استقبال سفن الحاويات الكبيرة والاستفادة من طرق الشحن عبر المحيطات. ومع ذلك، وصل عمق قناة لاش هوين إلى 13.5 مترًا فقط، أي أقل بـ 50 سم من المعيار المعلن. ولا يأخذ هذا الرقم في الاعتبار كمية الترسبات السنوية.

قال السيد نجوين فان تيان، المدير العام لميناء هاتيكو هاي فونج الدولي للحاويات (HHIT)، إن ميناء HHIT يستثمر حاليًا ليكون قادرًا على استقبال السفن بسعة تصل إلى 200 ألف طن ساكن، كما أن الرصيف قادر على خدمة السفن بطول 400 متر.

مع ذلك، لا تزال قناة لاش هوين قناةً ذات اتجاه واحد، إذ إن عمقها لا يكفي لاستيعاب السفن الكبيرة كما أعلنت الشركة. لذلك، تم الحفاظ على العمق المعلن عند سالب 14 مترًا، بل واستمرت في رفعه إلى سالب 16 مترًا، وتوسيع قناة لاش هوين لتصبح قناةً ذات اتجاهين. في ذلك الوقت، ستجذب القناة خطوط الشحن لفتح طرق شحن عبر المحيطات تتصل مباشرةً بهاي فونغ.

PHAM CUONG - LE DUNG

المصدر: https://baohaiphong.vn/nao-vet-luong-de-don-tau-lon-toi-hai-phong-522635.html