"أفضل السفن الحربية في العالم" لا تنتمي إلى الولايات المتحدة

[إعلان 1]

وليس فقط أن البحرية الصينية هي الأكبر في العالم ، بل إن ميزتها العددية على الولايات المتحدة آخذة في الازدياد، وحذر وزير البحرية الأميركي مؤخراً من أن أحواض بناء السفن الأميركية لا تستطيع اللحاق بالركب. ويقدر بعض الخبراء أن الصين قادرة على بناء ثلاث سفن حربية في الوقت الذي تستغرقه الولايات المتحدة لبناء سفينة واحدة.

وبالإضافة إلى أنشطة الصين في المياه قبالة تايوان، كان هذا أحد المخاوف التي تثقل كاهل وزير الدفاع لويد أوستن أثناء لقائه كبار العسكريين في المنطقة في حوار شانغريلا في سنغافورة.

ولكن قبل بدء القمة، أشار بعض الخبراء إلى أن الحل المحتمل لواحدة من المشاكل الشائكة التي تواجه الولايات المتحدة ــ الميزة العددية للأسطول البحري الصيني ــ قد يكون في متناول اليد، إذا استطاعت الولايات المتحدة أن تفكر على نطاق أوسع.

وبحسب هؤلاء الخبراء، تمتلك واشنطن عنصراً لا تمتلكه حكومة بكين: حلفاء في كوريا الجنوبية واليابان، اللتين تنتجان حالياً السفن الحربية الأعلى مواصفات والأقل تكلفة في العالم.

وقال هؤلاء الخبراء أيضًا إن شراء السفن الحربية من هذه الدول، أو إنتاج السفن الحربية المصممة في الولايات المتحدة في أحواض بناء السفن الخاصة بها، سيكون وسيلة فعالة للمساعدة في تضييق الفجوة مع الصين.

وأكد بليك هيرزينجر، الباحث في المعهد الأمريكي في أستراليا، أن هذه السفن الحربية "ستكون بالتأكيد خصمًا هائلاً لنظيراتها (من الصين)"، وقال كارل شوستر، المدير السابق للعمليات في مركز الاستخبارات العملياتية التابع للقيادة الأمريكية في المحيط الهادئ في هاواي، إن مصممي السفن الحربية اليابانيين "من بين الأفضل في العالم".

كلا البلدين لديهما معاهدات دفاع مشترك مع الولايات المتحدة، فلماذا لم تتعاون الولايات المتحدة معهما لمواكبة الصين؟

المشكلة الرئيسية هي أن القانون الأميركي الحالي يحظر على البحرية الأميركية شراء السفن الحربية المصنعة في الخارج ــ حتى من الدول الحليفة ــ أو بناء سفنها الحربية الخاصة في الخارج لأسباب أمنية فضلاً عن الرغبة في حماية صناعة بناء السفن الأميركية.

ويعتبر السيد شوستر والسيد هيرزينجر وآخرون من بين مجموعة من الخبراء الذين يزعمون أن التغييرات القانونية ضرورية لمساعدة الولايات المتحدة على استعادة ميزتها في البحر.

العالم - CNN: — النوع 055. المصدر: التكنولوجيا البحرية.

تشالنجر تايب 055 الصينية المتفوقة

وتشير تقديرات البنتاغون إلى أن البحرية الصينية تمتلك الآن نحو 340 سفينة حربية، مقارنة بأقل من 300 سفينة لدى الولايات المتحدة. وتعتقد وزارة الدفاع الأميركية أن أسطول الصين سيصل إلى 400 سفينة خلال العامين المقبلين، وسيتعين على أسطول البحرية الأميركية "الانتظار" حتى عام 2045 ليصل إلى 350 سفينة.

ولكن الحجم المتزايد للأسطول البحري الصيني ليس هو العامل الوحيد المثير للقلق. تتمتع بعض السفن الحربية الصينية بقوة نيرانية أكبر بكثير من نظيرتها الأمريكية.
على سبيل المثال، تعتبر المدمرة الصينية من طراز 055، في نظر الكثيرين، المدمرة الأعظم في العالم.

يبلغ وزن المدمرة من طراز 055 ما بين 12 ألفًا و13 ألف طن، وهي أكبر من المدمرة التقليدية، تقريبًا بنفس حجم الطراد من فئة تيكونديروجا التابع للبحرية الأمريكية، كما أنها تتمتع بقوة نيران هائلة.

تحمل السفينة 112 نظام إطلاق عمودي (VLS) قادر على إطلاق صواريخ مضادة للطائرات ومضادة للسفن، وهو عدد أكبر من 96 قاذفة على أحدث مدمرات فئة أرلي بيرك التابعة للبحرية الأمريكية. كما تم تجهيز السفينة بأنظمة راديو متطورة وأسلحة مضادة للغواصات.

تنتج الصين هذه السفن الحربية بكميات كبيرة. وبدأ إنتاج السفن من طراز 055 في عام 2014، وبدأ مؤخرًا إنتاج السفينة الثامنة، شيانيانغ. كان إنتاج المدمرات الأميركية من فئة زوموالت أبطأ بكثير، حيث بدأ البناء منذ خمس سنوات، ولكن لم يتم تشغيل سوى سفينتين حتى الآن.

ويعتقد بعض المحللين الغربيين أن الطراز 055 قد يواجه خصماً هائلاً في شكل المدمرة الكورية الجنوبية من فئة سيجونغ العظيم.
وتزن فئة سيجونغ ما بين 10 آلاف إلى 12 ألف طن، وهي أصغر من الفئة 055 الصينية، لكنها تحمل قوة نيرانية أكبر، إذ تحتوي على 128 منصة إطلاق عمودية ونظام أسلحة يتضمن الدفاع الجوي والصواريخ المضادة للغواصات والصواريخ المجنحة.

وتُعد السفن الثلاث من فئة سيجونغ، والتي تبلغ تكلفة الواحدة منها 925 مليون دولار، فخر الأسطول البحري الكوري الجنوبي.

وقالت وكالة الإعلام الدفاعية الكورية الجنوبية إنه "باستخدام سفينة واحدة فقط، تستطيع (البحرية الكورية الجنوبية) التعامل مع مواقف متعددة في وقت واحد - الدفاع الجوي، ومكافحة السفن، ومكافحة الغواصات، والهجوم البري - والدفاع ضد الصواريخ الباليستية".

يعتقد الأدميرال السابق في البحرية الكورية الجنوبية دوك كي كيم، أول شخص يقود سفينة سيجونغ، أن السفينة قادرة على مواجهة الغواصة الصينية من طراز 055.
وقال كيم، نائب مدير جمعية الدراسات العسكرية الكورية، لشبكة CNN: "تركز الصين على الكمية والقدرة التنافسية من حيث التكلفة بدلاً من التركيز على جودة سفنها".

العالم - CNN: أفضل السفن الحربية في العالم لا تنتمي إلى الولايات المتحدة (صورة 2) — سيجونغ العظيم. المصدر: DAPA.

أداء عالي وتكلفة منخفضة

وتمتلك اليابان أيضًا عددًا من المدمرات "ذات المستوى العالمي"، وفقًا لأليسيو باتالانو، أستاذ الحرب والاستراتيجية في كينجز كوليدج لندن.

تم تجهيز أحدث فرقاطة من فئة مايا في البلاد بـ 96 نظام إطلاق عمودي، ويمكنها إطلاق صواريخ مضادة للصواريخ الباليستية وكذلك صواريخ مضادة للغواصات، ووفقًا للسيد باتالانو، فإن "جودة أجهزة الاستشعار والأنظمة الخاصة بها من بين الأكثر تقدمًا في العالم". وفي شهر نوفمبر/تشرين الثاني، أظهرت سفن المايا قدرتها على تدمير الصواريخ الباليستية أثناء طيرانها خارج الغلاف الجوي للأرض.

تضع هذه المنصات الـ96 العمودية السفينة "مايا" على قدم المساواة مع السفن الأميركية من فئة "أرلي بيرك"، ولكن هناك فرق مهم واحد: تكلفة السفينة "أرلي بيرك" 2.2 مليار دولار، بينما تكلفة السفينة "مايا" أقل بمليار دولار من ذلك.

وبعبارة أخرى، كانت سفن المايا تمثل "الجودة والكمية": كانت ذات مواصفات عالية، ومنخفضة التكلفة، ويمكن إنتاجها بسرعة.

وقال السيد باتالانو: "بينما تُظهر الصين قدرة مذهلة على إنتاج السفن بكميات كبيرة، فإن اليابان تقود الطريق من حيث المنتجات عالية الجودة ومنخفضة التكلفة على نطاق أوسع من معظم القوى البحرية دون التضحية بسرعة الإنتاج". "إن هذا التوازن، إلى جانب خبرتهم في تصميم السفن، يشكل ميزة محترمة."

وليس فقط السفن المايا. خذ على سبيل المثال المدمرة اليابانية من فئة موغامي: وهي سفينة حربية سريعة وخفية يبلغ وزنها 5500 طن، ومزودة بـ 16 نظام إطلاق عمودي قادر على إطلاق صواريخ مضادة للطائرات والسفن. وتتم إدارة السفينة بواسطة طاقم مكون من 90 فردًا فقط، وتبلغ تكلفتها 372 مليون دولار لكل سفينة.

في المقابل، من المتوقع أن تبلغ تكلفة الفرقاطة الأميركية من فئة "كونستليشن" التي هي قيد التطوير حالياً ثلاثة أضعاف هذا المبلغ، وأن تتطلب ضعف حجم الطاقم. وهذا ليس خياراً مثالياً، نظراً للصعوبات التي تواجهها البحرية الأميركية في تجنيد قواتها ــ فقد قال نائب رئيس العمليات البحرية الأميركية إنه من المرجح أن يكون العدد أقل بنحو 6 آلاف جندي عن هدفه هذا العام ــ ولكن من المتوقع أن تكون سفن كوكبة مجهزة بأكثر من ضعف عدد أنظمة الإطلاق العمودي (VLS) الموجودة في سفن موغاميس.

ومن الصعب مقارنة تكلفة هذه السفن بتكلفة النوع 055 بسبب نقص المعلومات. وتتراوح تقديرات تكلفة السفن ما بين 925 مليون دولار إلى 2.6 مليار دولار لكل سفينة.

العالم - CNN: أفضل السفن الحربية في العالم لا تنتمي إلى الولايات المتحدة (صورة 3) — موغامي. المصدر: وزارة الدفاع اليابانية.

السلاح السري للشرق

ما الذي يجعل أحواض بناء السفن الكورية واليابانية تنافسية للغاية؟

وقال شوستر إن تجاوز التكاليف، وهو أمر شائع في عملية التعاقد الدفاعي في الولايات المتحدة، ليس شائعًا في اليابان، حيث يتعين على الشركات المصنعة، على عكس الولايات المتحدة، الالتزام بتقديرات تكاليفها الأولية.

وقال شوستر "إن العرض الذي قدمته إحدى أحواض بناء السفن اليابانية هو رقم مطلق". إذا أنتج المصنعون المنتج النهائي بتكلفة أقل من التكلفة المقدرة، فإنهم يحققون ربحًا أعلى. أما إذا واجهتهم تأخيرات أو أخطاء، فيتعين على الشركة المصنعة إصلاحها ودفع ثمنها.

ويعتقد أن هذا النهج "أذكى بكثير" من النهج المتبع في الولايات المتحدة، مستشهداً بالمشاكل التي تواجهها سفن فئة زوموالت وغيرها من سفن القتال الساحلية، والتي كلفت البنتاغون مليارات الدولارات لشراء نماذج السفن الحربية. ومع ذلك، يقول العديد من المنتقدين إن البحرية الأميركية ليس لديها أي فكرة على الإطلاق عن كيفية استخدام هذه الأسلحة.

وتبلغ تكلفة المدمرات الثلاث من فئة زوموالت الأميركية 8 مليارات دولار لكل منها، ولم يتضح بعد كيف ستعمل مع السفن الأخرى في الأسطول.

وفي الوقت نفسه، من المقرر أن يتم التخلص من العديد من السفن القتالية الساحلية الأميركية، والتي تبلغ تكلفة الواحدة منها أكثر من 350 مليون دولار، عندما تصل إلى أقل من ثلث عمرها التشغيلي.

العالم - CNN: أفضل السفن الحربية في العالم لا تنتمي إلى الولايات المتحدة (صورة 4) — زوموالت. المصدر: البحرية الأمريكية.

حان الوقت لإعادة النظر

تم تصميم السفن الحربية من اليابان وكوريا الجنوبية لتكون مجهزة بالتكنولوجيا والأسلحة والرادارات وأنظمة القيادة والسيطرة من طراز Aegis الأمريكية.

وجزء من السبب وراء ذلك هو مساعدة البحريتين على العمل بسلاسة مع البحرية الأميركية، كما فعلتا في التدريبات في وقت سابق من هذا العام.

ولكن إذا كانت السفن الحربية الأميركية واليابانية والكورية الجنوبية تستخدم تكنولوجيا مماثلة وتستطيع العمل معا، فلماذا يوجد قانون يمنع الولايات المتحدة من بناء سفنها الحربية في أحواض بناء السفن في اليابان وكوريا الجنوبية؟

ولا يهدف الحظر إلى مواجهة المخاوف الأمنية فحسب، بل إنه مصمم أيضاً لحماية الوظائف الأميركية وخبرة بناء السفن.
في عام 2019، ساهم النشاط الاقتصادي المرتبط بصناعة بناء السفن في الولايات المتحدة بنحو 400 ألف وظيفة و42.4 مليار دولار في الناتج المحلي الإجمالي للبلاد، وفقاً لبيانات إدارة الشؤون البحرية، مع تصنيف 154 حوض بناء سفن في 29 ولاية مختلفة على أنها أحواض بناء سفن نشطة وأكثر من 100 ألف حوض بناء سفن في الولايات المتحدة.

300 ياردة نشطة في إصلاح السفن، أو لديها القدرة على تصنيع السفن.
ويشكل الجيش الأمريكي المصدر الرئيسي للطلب على هذه أحواض بناء السفن؛ على الرغم من أن أقل من 3% من جميع السفن المنتجة في عام 2020 تم تسليمها إلى وكالات حكومية أمريكية، فقد تم تسليم 14 من أصل 15 سفينة كبيرة إلى البحرية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي.

العالم - CNN: أفضل السفن الحربية في العالم لا تنتمي إلى الولايات المتحدة (صورة 5). — أرلي بيرك. المصدر: البحرية الأمريكية.

قرار صعب

ومن المؤكد أن القرارات التي يُنظر إليها على أنها ضارة بمثل هذه الصناعة المهمة سوف تواجه معارضة سياسية. وبحسب وكالة أنباء USNI News، يعتقد ممثلو صناعة بناء السفن أن هناك حاجة إلى المزيد من الاستثمار في الصناعة المحلية.

وقال المتحدث باسم البحرية ترافيس كالاهان: "لدى البحرية حاليًا عدد كبير من السفن قيد الإنشاء أو بموجب عقد في أحواض بناء السفن المختلفة". لقد استثمرنا، وما زلنا، بشكل كبير في أحواض بناء السفن لدينا لزيادة قدراتنا الإنتاجية وتحسينها. وتلتزم البحرية بتوفير بحرية جاهزة وحديثة وقادرة، لتظل القوة البحرية الرئيسية في البلاد، اليوم وفي المستقبل.
هناك أيضًا بعض المحللين الذين، على الرغم من إعجابهم بقدرات بناء السفن في اليابان وكوريا الجنوبية، ما زالوا يعتقدون أن مطالبةهما بإنتاج سفن للولايات المتحدة هو قرار يذهب إلى أبعد مما ينبغي.

وعلى هامش حوار شانغريلا، قال نيك تشايلدز، الباحث البحري البارز في المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية، إن تعاون الولايات المتحدة مع حلفائها بدأ في تغيير مسار القوة البحرية في آسيا بعيدًا عن الصين.

وأضاف أن المنطقة تشهد الآن "مرحلة جديدة من التوازن البحري"، مما يميل تدريجيا نحو واشنطن. ولكنه لا يعتقد أن بناء السفن الحربية الأميركية في بلدان أخرى هو الحل الصحيح.

وقال "أعتقد أن الحل هو أن نتعلم كيف يفعلون ذلك بدلاً من أن نطلب منهم أن يفعلوا ذلك من أجلنا".

ولكن أنصار الاستعانة بمصادر خارجية يقولون إن الاستفادة من الحلفاء توفر إجابة أسرع، ويشيرون إلى أن الولايات المتحدة لديها بالفعل تصاميم من دول أجنبية. وقد تم ذكر الفرقاطات من فئة كوكبة التي تعتمد على التصاميم الإيطالية واليابانية أيضًا كمصدر محتمل للتصاميم المستقبلية.

ويرى السيد شوستر أن التصميم غير مناسب، ويؤكد أن الولايات المتحدة بحاجة إلى المزيد من السفن الحربية في الوقت الحالي.

وبما أن أحواض بناء السفن تعمل بالفعل بكامل طاقتها في الولايات المتحدة، فإن نقل بعض هذا العمل إلى اليابان قد يساعد في حل هذه المشكلة حتى تقوم الولايات المتحدة بتجديد وتوسيع أحواض بناء السفن الخاصة بها، وهي عملية تستغرق عشر سنوات وفقًا للعديد من المحللين.

يعتقد الأدميرال الكوري الجنوبي السابق كيم أن إنتاج السفن المشتركة سيحقق "وضعًا مربحًا للجانبين" لكلا البلدين.

ويعتبر السيد هيرتسينجر أيضًا من بين أولئك الذين يعتقدون أن الوقت قد حان لإعادة النظر في القانون.

وأضاف أن "اليابان وكوريا الجنوبية تنتجان سفناً عالية الجودة في الوقت المحدد وفي حدود الميزانية، وهما أمران لم تعد الولايات المتحدة قادرة على القيام بهما".

نجوين كوانج مينه (بحسب سي إن إن)

[إعلان 2]
مصدر