ليست البحرية الصينية الأكبر في العالم فحسب، بل إن تفوقها العددي على الولايات المتحدة آخذ في الازدياد، وقد حذّر وزير البحرية الأمريكية مؤخرًا من أن أحواض بناء السفن الأمريكية لا تستطيع اللحاق بها. ويقدر بعض الخبراء أن الصين قادرة على بناء ثلاث سفن حربية في الوقت الذي تستغرقه الولايات المتحدة لبناء سفينة واحدة.
وبالإضافة إلى أنشطة الصين في المياه قبالة تايوان، كان هذا أحد المخاوف التي تثقل كاهل وزير الدفاع لويد أوستن أثناء لقائه كبار العسكريين في المنطقة في حوار شانغريلا في سنغافورة.
ولكن قبل بدء القمة، أشار بعض الخبراء إلى أن الحل المحتمل لواحدة من المشاكل الشائكة التي تواجه الولايات المتحدة ــ الميزة العددية للأسطول البحري الصيني ــ قد يكون في متناول اليد، إذا استطاعت الولايات المتحدة أن تفكر على نطاق أوسع.
وبحسب هؤلاء الخبراء، تمتلك واشنطن عنصراً لا تمتلكه حكومة بكين: حلفاء في كوريا الجنوبية واليابان، اللتين تنتجان حالياً السفن الحربية الأعلى مواصفات والأقل تكلفة في العالم.
وقال هؤلاء الخبراء أيضًا إن شراء السفن الحربية من هذه الدول، أو إنتاج السفن الحربية المصممة في الولايات المتحدة في أحواض بناء السفن الخاصة بها، سيكون وسيلة فعالة للمساعدة في تضييق الفجوة مع الصين.
وأكد بليك هيرزينجر، الباحث في المعهد الأمريكي في أستراليا، أن هذه السفن الحربية "ستكون بالتأكيد خصمًا هائلاً لنظيراتها (من الصين)"، وقال كارل شوستر، المدير السابق للعمليات في مركز الاستخبارات العملياتية التابع للقيادة الأمريكية في المحيط الهادئ في هاواي، إن مصممي السفن الحربية اليابانيين "من بين الأفضل في العالم".
كلا البلدين لديهما معاهدات دفاع مشترك مع الولايات المتحدة، فلماذا لم تتعاون الولايات المتحدة معهما لمواكبة الصين؟
المشكلة الرئيسية هي أن القانون الأميركي الحالي يحظر على البحرية الأميركية شراء السفن الحربية المصنعة في الخارج ــ حتى من الدول الحليفة ــ أو بناء سفنها الحربية الخاصة في الخارج لأسباب أمنية فضلاً عن الرغبة في حماية صناعة بناء السفن الأميركية.
ويعتبر السيد شوستر والسيد هيرزينجر وآخرون من بين مجموعة من الخبراء الذين يزعمون أن التغييرات القانونية ضرورية لمساعدة الولايات المتحدة على استعادة ميزتها في البحر.
النوع 055. المصدر: التكنولوجيا البحرية.
تشالنجر تايب 055 الصينية المتفوقة
يُقدّر البنتاغون أن البحرية الصينية تمتلك حاليًا حوالي 340 سفينة حربية، مقارنةً بأقل من 300 سفينة للولايات المتحدة. وتعتقد وزارة الدفاع الأمريكية أن أسطول الصين سيصل إلى 400 سفينة خلال العامين المقبلين، وأن أسطول البحرية الأمريكية سيضطر إلى الانتظار حتى عام 2045 ليصل إلى 350 سفينة.
لكن تنامي حجم الأسطول البحري الصيني ليس العامل الوحيد الذي يجب مراقبته. فبعض السفن الحربية الصينية تمتلك قوة نيرانية تفوق نظيراتها الأمريكية بكثير.
على سبيل المثال، تعتبر المدمرة الصينية من طراز 055، في نظر الكثيرين، المدمرة الأعظم في العالم.
يبلغ وزن المدمرة من طراز 055 ما بين 12 ألفًا و13 ألف طن، وهي أكبر من المدمرة التقليدية، تقريبًا بنفس حجم الطراد من فئة تيكونديروجا التابع للبحرية الأمريكية، كما أنها تتمتع بقوة نيران هائلة.
تحمل السفينة 112 نظام إطلاق عمودي (VLS) قادر على إطلاق صواريخ مضادة للطائرات والسفن، مقارنةً بـ 96 نظامًا على أحدث مدمرات البحرية الأمريكية من فئة أرلي بيرك. كما أنها مجهزة بأنظمة راديو متطورة وأسلحة مضادة للغواصات.
تُنتج الصين هذه السفن الحربية بكميات كبيرة. فقد بدأت إنتاج الطراز 055 عام 2014، وبدأت مؤخرًا إنتاج السفينة الثامنة، شيانيانغ. أما المدمرات الأمريكية من فئة زوموالت، فكانت أبطأ بكثير، إذ بدأ بناؤها قبل خمس سنوات، ولم تدخل الخدمة منها إلا اثنتان حتى الآن.
ويعتقد بعض المحللين الغربيين أن الطراز 055 قد يواجه خصماً هائلاً في شكل المدمرة الكورية الجنوبية من فئة سيجونغ العظيم.
وتزن فئة سيجونغ ما بين 10 آلاف إلى 12 ألف طن، وهي أصغر من الفئة 055 الصينية، لكنها تحمل قوة نيرانية أكبر، إذ تحتوي على 128 منصة إطلاق عمودية ونظام أسلحة يتضمن الدفاع الجوي والصواريخ المضادة للغواصات والصواريخ المجنحة.
وتُعد السفن الثلاث من فئة سيجونغ، والتي تبلغ تكلفة الواحدة منها 925 مليون دولار، فخر الأسطول البحري الكوري الجنوبي.
وقالت وكالة الإعلام الدفاعية الكورية الجنوبية إنه "باستخدام سفينة واحدة فقط، تستطيع (البحرية الكورية الجنوبية) التعامل مع مواقف متعددة في وقت واحد - الدفاع الجوي، ومكافحة السفن، ومكافحة الغواصات، والهجوم البري - والدفاع ضد الصواريخ الباليستية".
يعتقد الأدميرال السابق في البحرية الكورية الجنوبية دوك كي كيم، أول شخص يقود سفينة سيجونغ، أن السفينة قادرة على مواجهة الغواصة الصينية من طراز 055.
وقال كيم، نائب مدير جمعية الدراسات العسكرية الكورية، لشبكة CNN: "تركز الصين على الكمية والقدرة التنافسية من حيث التكلفة بدلاً من التركيز على جودة سفنها".
سيجونج العظيم. المصدر: دابا.
أداء عالي وتكلفة منخفضة
وتمتلك اليابان أيضًا عددًا من المدمرات "ذات المستوى العالمي"، وفقًا لأليسيو باتالانو، أستاذ الحرب والاستراتيجية في كينجز كوليدج لندن.
أحدث مدمرات البلاد من فئة مايا مُجهزة بـ 96 نظام إطلاق عمودي (VLS)، ويمكنها إطلاق صواريخ مضادة للصواريخ الباليستية، بالإضافة إلى صواريخ مضادة للغواصات، وصرح باتالانو بأن "جودة أجهزة الاستشعار والأنظمة الخاصة بها من بين الأفضل في العالم". في نوفمبر، أظهرت المايا قدرتها على تدمير الصواريخ الباليستية أثناء تحليقها خارج الغلاف الجوي للأرض.
تضع هذه المنصات الـ96 العمودية السفينة "مايا" على قدم المساواة مع السفن الأميركية من فئة "أرلي بيرك"، ولكن هناك فرق مهم واحد: تكلفة السفينة "أرلي بيرك" 2.2 مليار دولار، بينما تكلفة السفينة "مايا" أقل بمليار دولار من ذلك.
وبعبارة أخرى، كانت سفن المايا تمثل "الجودة والكمية": كانت ذات مواصفات عالية، ومنخفضة التكلفة، ويمكن إنتاجها بسرعة.
قال السيد باتالانو: "بينما تُظهر الصين قدرةً مذهلةً على إنتاج السفن بكمياتٍ كبيرة، تُعدّ اليابان رائدةً في مجال المنتجات عالية الجودة ومنخفضة التكلفة على نطاقٍ أوسع من معظم القوى البحرية، دون التضحية بسرعة الإنتاج". وأضاف: "يُمثّل هذا التوازن، إلى جانب خبرتها في تصميم السفن، ميزةً محترمةً".
ولا يقتصر الأمر على المايا فحسب. انظروا فقط إلى الفرقاطة اليابانية من فئة موغامي: سفينة حربية سريعة وخفيفة الوزن، وزنها 5500 طن، مزودة بـ 16 نظام إطلاق عمودي، قادرة على إطلاق صواريخ مضادة للطائرات والسفن. يعمل بها طاقم من 90 فردًا فقط، وتبلغ تكلفتها 372 مليون دولار للسفينة الواحدة.
في المقابل، من المتوقع أن تكون تكلفة الفرقاطات الأمريكية من فئة كونستليشن، قيد التطوير حاليًا، ثلاثة أضعاف تكلفة الفرقاطات السابقة، وأن تتطلب ضعف عدد أفراد الطاقم. وهذا ليس مثاليًا، نظرًا لصعوبة تجنيد البحرية الأمريكية - فقد صرّح نائب رئيس العمليات البحرية الأمريكية بأنه من المرجح أن ينقصها 6000 فرد عن هدفها هذا العام - ولكن من المتوقع أن تُجهّز سفن كونستليشن بأكثر من ضعف عدد أنظمة الإطلاق العمودي (VLS) المُستخدمة في سفن موغاميس.
يصعب مقارنة تكلفة هذه السفن بتكلفة الطراز 055 نظرًا لنقص المعلومات. تتراوح تقديرات تكلفة هذه السفن بين 925 مليون دولار و2.6 مليار دولار للسفينة الواحدة.
موغامي. المصدر: وزارة الدفاع اليابانية.
السلاح السري للشرق
ما الذي يجعل أحواض بناء السفن الكورية واليابانية تنافسية للغاية؟
وقال شوستر إن تجاوز التكاليف، وهو أمر شائع في عملية التعاقد الدفاعي في الولايات المتحدة، ليس شائعًا في اليابان، حيث يتعين على الشركات المصنعة، على عكس الولايات المتحدة، الالتزام بتقديرات تكاليفها الأولية.
قال شوستر: "إن عرض حوض بناء السفن الياباني لا يُقدّر بثمن. فإذا أنتج المنتج النهائي بتكلفة أقل من التكلفة المقدرة، حقق ربحًا أعلى. أما إذا واجهته تأخيرات أو أخطاء، فعلى الشركة المصنعة إصلاحها ودفع ثمنها".
ويعتقد أن هذا النهج "أذكى بكثير" من النهج المستخدم في الولايات المتحدة، مستشهداً بالمشاكل مع سفن فئة زوموالت والسفن القتالية الساحلية التي كلفت البنتاغون مليارات الدولارات لبنائها، لكن العديد من المنتقدين يقولون إن البحرية ليس لديها أي فكرة عن كيفية استخدامها.
وتبلغ تكلفة المدمرات الثلاث من فئة زوموالت الأميركية 8 مليارات دولار لكل منها، ولم يتضح بعد كيف ستعمل مع السفن الأخرى في الأسطول.
وفي الوقت نفسه، من المقرر أن يتم التخلص من العديد من السفن القتالية الساحلية الأميركية، والتي تبلغ تكلفة الواحدة منها أكثر من 350 مليون دولار، عندما تصل إلى أقل من ثلث عمرها التشغيلي.
زوموالت. المصدر: البحرية الأمريكية.
حان الوقت لإعادة النظر
تم تصميم السفن الحربية من اليابان وكوريا الجنوبية لتكون مجهزة بالتكنولوجيا والأسلحة والرادارات وأنظمة القيادة والسيطرة من طراز Aegis الأمريكية.
وجزء من السبب وراء ذلك هو مساعدة البحريتين على العمل بسلاسة مع البحرية الأميركية، كما فعلتا في التدريبات في وقت سابق من هذا العام.
ولكن إذا كانت السفن الحربية الأميركية واليابانية والكورية الجنوبية تستخدم تكنولوجيا مماثلة وتستطيع العمل معا، فلماذا يوجد قانون يمنع الولايات المتحدة من بناء سفنها الحربية في أحواض بناء السفن في اليابان وكوريا الجنوبية؟
ولا يهدف الحظر إلى مواجهة المخاوف الأمنية فحسب، بل إنه مصمم أيضاً لحماية الوظائف الأميركية وخبرة بناء السفن.
في عام 2019، ساهم النشاط الاقتصادي المرتبط بصناعة بناء السفن في الولايات المتحدة بنحو 400 ألف وظيفة و42.4 مليار دولار في الناتج المحلي الإجمالي للبلاد، وفقاً لبيانات إدارة الشؤون البحرية، مع تصنيف 154 حوض بناء سفن في 29 ولاية مختلفة على أنها أحواض بناء سفن نشطة وأكثر من 100 ألف حوض بناء سفن في الولايات المتحدة.
300 ياردة نشطة في إصلاح السفن، أو لديها القدرة على تصنيع السفن.
ويشكل الجيش الأميركي مصدرا مهما للطلب على هذه أحواض بناء السفن؛ فعلى الرغم من أن أقل من 3% من جميع السفن المنتجة في عام 2020 تم تسليمها إلى وكالات حكومية أميركية، فقد تم تسليم 14 من أصل 15 سفينة كبيرة إلى البحرية الأميركية وخفر السواحل الأميركي.
أرلي بيرك. المصدر: البحرية الأمريكية.
قرار صعب
القرارات التي تُعتبر ضارةً بصناعةٍ بهذه الأهمية ستواجه معارضةً سياسيةً حتمًا. ووفقًا لأخبار USNI، يُجادل ممثلو صناعة بناء السفن بضرورة زيادة الاستثمار في الصناعة المحلية.
قال المتحدث باسم البحرية، ترافيس كالاهان: "لدى البحرية حاليًا عدد كبير من السفن قيد الإنشاء أو التعاقد في مختلف أحواض بناء السفن". وأضاف: "لقد استثمرنا، وما زلنا، استثمارات كبيرة في أحواض بناء السفن التابعة لنا لزيادة قدراتنا الإنتاجية وتحسينها. وتلتزم البحرية بتوفير بحرية جاهزة وحديثة وقادرة، لتظل القوة البحرية الرئيسية في البلاد، اليوم وفي المستقبل".
هناك أيضًا بعض المحللين الذين، على الرغم من إعجابهم بقدرات بناء السفن في اليابان وكوريا الجنوبية، ما زالوا يعتقدون أن مطالبةهما بإنتاج سفن للولايات المتحدة هو قرار يذهب إلى أبعد مما ينبغي.
وعلى هامش حوار شانغريلا، قال نيك تشايلدز، الباحث البحري البارز في المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية، إن تعاون الولايات المتحدة مع حلفائها بدأ في تغيير مسار القوة البحرية في آسيا بعيدًا عن الصين.
قال إن المنطقة تشهد الآن "مرحلة جديدة من التوازن البحري" تُرجّح كفة الميزان تدريجيًا لصالح واشنطن. لكنه لا يعتقد أن بناء السفن الحربية الأمريكية في دول أخرى هو الحل.
وقال "أعتقد أن الحل هو أن نتعلم كيف يفعلون ذلك بدلاً من أن نطلب منهم أن يفعلوا ذلك من أجلنا".
مع ذلك، يجادل مؤيدو الاستعانة بمصادر خارجية بأن الاستعانة بالحلفاء تُوفر حلاً أسرع، مُشيرين إلى أن الولايات المتحدة لديها بالفعل تصاميم من دول أخرى. الفرقاطة من فئة "كونستليشن" مبنية على تصميم إيطالي، كما ذُكرت اليابان كمصدر محتمل للمخططات في المستقبل.
ويرى السيد شوستر أن التصميم غير مناسب، ويؤكد أن الولايات المتحدة بحاجة إلى المزيد من السفن الحربية في الوقت الحالي.
وبما أن أحواض بناء السفن تعمل بالفعل بكامل طاقتها في الولايات المتحدة، فإن نقل بعض هذا العمل إلى اليابان قد يساعد في حل هذه المشكلة حتى تقوم الولايات المتحدة بتجديد وتوسيع أحواض بناء السفن الخاصة بها، وهي عملية تستغرق عشر سنوات وفقًا للعديد من المحللين.
يعتقد الأدميرال الكوري الجنوبي السابق كيم أن إنتاج السفن المشتركة سيحقق "وضعًا مربحًا للجانبين" لكلا البلدين.
ويعتبر السيد هيرتسينجر أيضًا من بين أولئك الذين يعتقدون أن الوقت قد حان لإعادة النظر في القانون.
وأضاف أن "اليابان وكوريا الجنوبية تنتجان سفناً عالية الجودة في الوقت المحدد وفي حدود الميزانية، وهما أمران لم تعد الولايات المتحدة قادرة على القيام بهما".
نجوين كوانج مينه (بحسب سي إن إن)
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)