أول راكبة دراجات نارية فيتنامية تتغلب على أعلى ممر جبلي في العالم: "أنا ببساطة شخص محظوظ"

Nguyen Thi Tuyet Minh مع معالم لا تُنسى - الصورة: NVCC

في غضون 6 سنوات فقط، خاضت نجوين ثي تويت مينه (31 عامًا، وتعيش في مدينة هوشي منه) العديد من الرحلات غير العادية التي يستطيع عدد قليل من الناس تحقيقها.

قام تويت مينه بالسفر عبر 4 دول في 65 يومًا مقابل 35 مليون دونج فقط، وزار جميع المقاطعات والمدن الـ 63 في فيتنام، وزار بشكل خاص ممر أوملينج لا في لاداخ، والذي اعترفت به موسوعة جينيس للأرقام القياسية باعتباره أعلى ممر يمكن عبوره بالسيارة في العالم، بارتفاع مذهل يبلغ 5883 مترًا فوق مستوى سطح البحر.

تعتبر أول امرأة فيتنامية تقود دراجة نارية للتغلب على هذه الوجهة المذهلة.

قهر القمة

*مرحباً. كيف كانت رحلتك لتسلق قمة أوملينج لا؟

استغرقت رحلة أوملينج لا حوالي عشرة أيام، منها سبعة أيام قيادة. سافرنا مع مجموعة إلى ليه لاداخ، واسترحنا يومًا واحدًا للتأقلم مع ارتفاع 3500 متر. هذا التأقلم شرطٌ لمواصلة رحلات أطول، وتسلق مواقع أعلى.

خلال محاولتي التكيف مع ارتفاع 3500 متر، شعرتُ بترددٍ وترددٍ شديدين. قال لي المرشد السياحي إنه للتكيف مع الارتفاع، يجب تناول جرعةٍ كبيرةٍ من أدوية دوار الحركة قبل يومين أو ثلاثة أيام. لكنني رفضتُ بشدة، لأن جسدي كان يتكيف تلقائيًا.

في ليه، كنت أشعر بعطش شديد، لكن تنفسي كان منتظمًا. كما اضطررت للاستلقاء على جانبي بزاوية 45 درجة.

بعد استشارة الجميع، قررتُ تناول الدواء. للأسف، بعد حوالي ربع ساعة من تناوله، بدأتُ أعاني من أعراض كالقيء والتعرق البارد وضعف الأطراف والإسهال، وشعورٌ وكأنني أموت وأعود للحياة... لذا، لم يكن تناوله يختلف عن عدم تناوله.

لذلك قررت عدم تناول الدواء مرة أخرى، حتى يتكيف جسدي ويتكيف بشكل طبيعي.

شعرتُ وكأنني على وشك دخول المستشفى. لكنني حاولتُ أن أهدأ، وضبطتُ تنفسي، وتنفستُ ببطء، وفتحتُ الباب، ونمت بزاوية 45 درجة. لحسن الحظ، في صباح اليوم التالي، تعافى جسدي، وتناولتُ فيتامينات وماءً لمساعدته على التعافي بشكل أسرع، ولزيادة قدرتي على مواصلة الرحلة.

استغرقت الرحلة حوالي سبعة أيام. كانت الطرق سيئة للغاية، مليئة بالتلال والصحاري والتربة الصخرية... كما كان هناك نقص في الماء والكهرباء، فاضطررنا إلى الانتظار حتى طلوع الشمس للحصول على ماء دافئ للاستحمام. بشكل عام، كانت ظروف المعيشة هنا سيئة للغاية.

كانت بعض الطرق متجمدة، وكان من المستحيل القيادة عليها. تراوحت درجة الحرارة ليلاً بين -٨ و-١٣ درجة مئوية، وفي الصباح لم تتجاوز ٣-٥ درجات مئوية. لذلك، اضطررنا للانتظار حتى حوالي الساعة التاسعة صباحًا، منتظرين شروق الشمس ووصول درجة الحرارة إلى ما بين ١٠ و١٢ درجة مئوية، قبل أن نتمكن من القيادة. وإلا، كنا نخشى أن يؤثر ذلك على صحتنا ويجعل القيادة غير آمنة.

كانت بعض أجزاء الطريق غير صالحة لسير الدراجات النارية، فاضطررنا إلى ركوب شاحنات صغيرة. كان للقيادة في البرد لفترات طويلة آثار سلبية على صحة الجميع.

فيما يتعلق بتسلق جبل أوملينغ لا، قيل لي إنني أول راكبة دراجات نارية فيتنامية تقطع مسافة ألف كيلومتر على دراجة نارية دون مساعدة متخصصة. لكنني كنت سعيدة فقط لأنني حالفني الحظ بالوصول إلى أوملينغ لا، ولم أكن أعتبر نفسي شخصًا خارقًا. في ذلك الوقت، كنت محظوظة فقط بتسلق تلك القمة قبل الآخرين.

*من أين حصلت على القوة للتغلب على مثل هذه الصعوبات؟

لطالما كنت شغوفًا بالدراجات النارية الكبيرة ، وشاركت في العديد من النوادي والدورات التدريبية لجمعيات الدراجات النارية ومصنعيها. وبفضل ذلك، اكتسبت مهارات القيادة على الطرق الوعرة والمتعرجة.

قيادة مركبة ثقيلة ذات ارتفاع قصير تؤدي حتمًا إلى بعض المشاكل أثناء الرحلة. على سبيل المثال، عند الاضطرار إلى الانعطاف كثيرًا، قد تعاني من "دوار المنعطفات".

أثناء قيادتي في درجات حرارة تتراوح بين -٥ و١٠ درجات مئوية، لم يكن جسدي فقط باردًا، بل كانت يديّ وقدميّ وأنفي أيضًا متجمدة. مع ذلك، ظللت أقول لنفسي: "لقد اقتربنا، فقط قليلًا".

كانت هناك أوقات شعرت فيها أنني على وشك الاستسلام. لكن الجميع في المجموعة حاولوا تشجيعي، فحاولت تسلق قمة أوملينج لا.

خلال الرحلة، تعرضتُ أيضًا لحادث بسيط. لأني اخترتُ طريقًا وعرًا رمليًا ناعمًا، كان الغبار كثيفًا لدرجة أنني لم أستطع رؤية الطريق، وكان من الصعب عليّ السير على الرمال، مما أدى إلى سقوطي. لم تتحرك الدراجة، واضطر الجميع للمساعدة في دفعها، بينما جلستُ على الدراجة أحاول تشغيلها. عندما رأيتُ أن الدراجة تعمل، واصلتُ القيادة.

عمومًا، طوال الرحلة، حاولتُ الحفاظ على سلاسة السيارة لتجنب إزعاج الآخرين. حاولتُ التحلي بالمرونة لاجتياز هذا الطريق. لحسن الحظ، نجحتُ أخيرًا.

تعتبر الدراجات النارية ذات السعة الكبيرة والدراجات النارية ذات ناقل الحركة اليدوي مناسبة جدًا للقيادة على الطرق الوعرة.

لقد قدتَ العديد من الدراجات النارية المختلفة. عبرتَ جنوب شرق آسيا بدراجة Sonic 150R، وفيتنام بدراجة CB500X، وغزوتَ جبل أولمينغ لا بدراجة Royal Enfield Himalayan 450. لماذا اخترتَ هذه الدراجات؟

- أحب الدراجات النارية ذات السعة الكبيرة والدراجات النارية ذات ناقل الحركة اليدوي بسبب سلامتها وتسارعها، خاصة عندما أريد التغلب على العوائق أو الذهاب إلى ممرات الجبال.

على سبيل المثال، عند النزول من منحدر وفقدان الفرامل، سيساعدني الترس على التراجع، مما يمنحني الوقت لتقييم الوضع والتعامل معه بشكل أفضل. أما عند استخدام سكوتر، فإذا كانت هناك مشكلة في الفرامل، فسيكون الأمر خطيرًا للغاية، إذ يمكن أن تنحرف المركبة بسهولة، مما يُسبب لي الذعر ويصعب التحكم بها بشكل صحيح.

بالإضافة إلى ذلك، تشعر السائقات اللواتي يتغلبن على الصعوبات براحة بال كبيرة (يضحك). هذا ليس بالأمر السهل. خضعتُ أيضًا لعملية تدريب شاقة، وسقطتُ من الدراجة مرات عديدة، وأعدتُها عدة مرات لأتمكن من الوصول إلى ما أنا عليه الآن.

*كيف تستخدم سيارتك عادةً؟

يعتمد ذلك على احتياجات سفرك. للطرق السريعة، عادةً ما أستخدم دراجة هوندا CB500X. أما لرحلات القهوة أو المدينة، فأستخدم دراجة عادية. أما بالنسبة لدراجات الطرق الوعرة، فأستخدمها للتجول في الغابات.

* إذن لديك مجموعة من الدراجات النارية لأغراض مختلفة. هل يمكنك إخبارنا عنها قليلاً؟

يمكن وصف دراجة هوندا CB500X التي أستخدمها بكثرة بأنها دراجة نارية وطنية بسعر معقول. يبلغ سعرها حوالي 200 مليون دولار لمن يجربون الدراجات النارية كبيرة السعة. تكلفة صيانتها معقولة، وهي مزودة بالعديد من ميزات السلامة، مثل فرامل ABS، وناقل حركة بست سرعات، وتقنية منع الانزلاق.

أستخدم الدراجة Yamaha WR155R غالبًا للتدرب على التوازن والتغلب على العوائق وضبط الدراجة وفقًا للوزن.

دراجة CB300R التي استخدمتها في الرحلات الطويلة مناسبة أيضًا للتنقل في المدينة وشرب القهوة مع الأصدقاء. ولكن عندما أعتاد عليها، ما زلت أرغب في زيادة سعة محركها وتنويع طرازاتها لأتمكن من تجربتها والسفر بها أينما كنت.

ترتبط كل سيارة بذكريات ولحظات لا تنسى بالنسبة لي، لذلك لا أريد بيعها.

* أنا أشعر بالفضول لمعرفة سبب شغفك بالدراجات النارية الكبيرة - وهو شيء لا تجيده النساء عادةً.

في الواقع، ما زلت أستخدم دراجة بخارية صغيرة للقيادة في المدينة. لكن للرحلات، أفضل دراجة ذات سعة أكبر، فهي أقوى، وليست بطيئة كالدراجات النارية العادية.

على سبيل المثال، عندما أريد تجاوز شيء ما، تتسارع الدراجة الكبيرة بسهولة. أما الدراجة النارية العادية فتحتاج إلى بعض الوقت لتجاوزها، أو ما يُسمى ببساطة القصور الذاتي.

*ما هي نصيحتك للفتيات اللواتي يرغبن في تجربة الدراجات النارية الكبيرة والذهاب إلى المغامرات؟

برأيي، قيادة دراجة نارية كبيرة ليست صعبة على المرأة. المهم هو التدريب. بمجرد أن تعتادي عليها، لن تجدي صعوبة في القيادة.

لكن من الأفضل اختيار الطريق السريع الوطني، بدلًا من الطرق الفرعية أو الطرق الإقليمية. فإذا سلكت هذه الطرق، فسيكون التعامل مع السيارة في حال واجهت أي مشكلة أمرًا صعبًا للغاية. على سبيل المثال، إذا ذهبت إلى مكان بدون إشارة مرور، فسيكون من الصعب طلب المساعدة.

بالإضافة إلى ذلك، إذا كنت تسافر بالدراجة النارية، فيجب عليك أن تجهز نفسك بالمعرفة حول سيارتك وكذلك كيفية التعامل مع المواقف الشائعة مثل الإطارات المثقوبة وصيانة السيارة.