باريس تُسرّع من وتيرة تحولها نحو النقل المستدام.

لقد ألهمت باريس المدن الكبرى حول العالم من خلال خفض حركة مرور السيارات في منطقتها المركزية (إيل دو فرانس) من 12.8% من المركبات في عام 2010 إلى 6% فقط في عام 2020.

تم توسيع مسارات الدراجات في باريس. الصورة: يورونيوز

تتميز هذه المدينة بكثافة سكانية عالية، وتضم أحد أفضل أنظمة المترو في العالم. لكن الجانب الأكثر إثارة للدهشة في هذا التحول هو ازدياد استخدام الدراجات والمشي خلال هذه الفترة (حيث ارتفعت النسبة من 55.4% في عام 2010 إلى 68% في عام 2020).

أولت العديد من البرامج التي نفذتها المستويات الثلاثة للحكومة أولويةً لتقليل عدد المركبات ومواقف السيارات لإفساح المجال لمسارات الدراجات، وفرض ضرائب على المركبات الأكثر تلويثًا للبيئة وتقييدها. ويجب أن تتضمن إعلانات السيارات رسائل تشجع على استخدام وسائل النقل الصديقة للبيئة، وأن تقدم حوافز لإصلاح الدراجات وتخصيصها. تقع المنطقة المركزية لباريس على جزيرة إيل دو فرانس، مما يحد من مساحة الأرض المتاحة للبناء إلى حوالي 60 ^{كيلومترًا مربعًا،} ويبلغ عدد سكانها حوالي 10-11 مليون نسمة. ومنذ عام 2007، أطلقت باريس برنامج "فيليب"، أحد أكبر برامج مشاركة الدراجات العامة في العالم.

في عام ٢٠٠٨، بدأت فرنسا بفرض ضرائب على شراء السيارات المستعملة ذات الانبعاثات العالية، بناءً على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وقوة المحرك، وتاريخ تسجيل السيارة الأول. وفي عام ٢٠١٤، انتُخبت آن هيدالغو عمدةً لباريس، متعهدةً بمعالجة مشكلة تلوث الهواء الخطيرة في المدينة. وتفتخر باريس الآن بأكثر من ١٣٠٠ كيلومتر من مسارات الدراجات المخصصة، تم إنجاز ٥٠٠ كيلومتر منها بين عامي ٢٠١٤ و٢٠٢٠. كما أُضيف ٣٠ كيلومترًا من المسارات الجديدة داخل وخارج مركز المدينة لخدمة دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام ٢٠٢٤.

صرح متحدث باسم نائب رئيس بلدية باريس، إيمانويل غريغوار، بأن القيادة في باريس تتطلب قدراً كبيراً من الصبر. في المقابل، تُعدّ الدراجات الهوائية وسيلة نقل سريعة وآمنة، إذ أن زيادة عدد مسارات الدراجات تمنع ضياع الناس وسط زحام السيارات. ووفقاً لدراسة حديثة أجرتها هيئة التخطيط العمراني، فإن عدد الباريسيين الذين يستخدمون الدراجات الهوائية في وسط المدينة يفوق عدد من يستخدمون السيارات. خلال حملته الانتخابية لإعادة انتخابه عام 2020، أعلن رئيس البلدية، أ. هيدالغو، عن خطط لإنشاء "مدينة الـ 15 دقيقة"، حيث يمكن للناس تلبية معظم احتياجاتهم، إن لم يكن جميعها، في غضون مسافة قصيرة سيراً على الأقدام أو بالدراجة من منازلهم. وقد قامت المدينة بإلغاء 72% من مواقف السيارات على جانبي الطرق، وجعلت جميع الشوارع مُهيأة للدراجات الهوائية.

سيتم تحويل المساحة الناتجة عن إزالة مواقف السيارات على جانبي الطريق إلى مسارات للدراجات، ومساحات خضراء، وحدائق خضراوات، وملاعب. ويستند كل هذا إلى خطة "فيلو" التي تعد بتوفير مسار للدراجات في كل شارع، ومسار للدراجات على كل جسر، وتمكين كل مواطن من التنقل سيرًا على الأقدام أو بالدراجة لتلبية احتياجاته. كما يركز نهج باريس في استضافة الألعاب الأولمبية على الاستدامة، حيث تُقام البطولة لأول مرة في مركز المدينة و26 منطقة.

وقال متحدث رسمي: "إنها طريقة لإنشاء ملاعب للجميع ولإظهار أنه في عصر تغير المناخ، يمكننا الاستمرار في إقامة الفعاليات في المدينة بطريقة مختلفة، حيث يمكنك الوصول إلى أماكن المنافسة سيرًا على الأقدام، أو بواسطة وسائل النقل العام، أو بالدراجة".

لام دين

المصدر: https://www.sggp.org.vn/paris-tang-toc-chuyen-doi-giao-thong-ben-vung-post746480.html