باريس تسرّع عملية التحول إلى النقل المستدام

أصبحت باريس مصدر إلهام للمدن الكبرى في جميع أنحاء العالم ، حيث نجحت في خفض حركة المرور بالسيارات في المنطقة المركزية (إيل دو فرانس) من حصة المركبات البالغة 12.8% في عام 2010 إلى 6% في عام 2020.

يجري توسيع مسارات الدراجات الهوائية في باريس. الصورة: يورونيوز

تتميز المدينة بكثافة سكانية عالية، وتتمتع بواحد من أفضل أنظمة المترو في العالم. لكن التحول الأبرز تمثل في زيادة معدلات ركوب الدراجات والمشي خلال هذه الفترة (من 55.4% عام 2010 إلى 68% عام 2020).

تُعطي العديد من البرامج على جميع المستويات الحكومية الثلاثة الأولوية لتقليل الازدحام المروري ومواقف السيارات لإفساح المجال لممرات الدراجات؛ وفرض ضرائب على المركبات الأكثر تلويثًا وتقييدها؛ ويجب أن تتضمن إعلانات السيارات رسائل تشجع على وسائل نقل أكثر مراعاةً للبيئة، وتقدم حوافز لإصلاح الدراجات ومعايرتها. تقع المنطقة المركزية لباريس في جزيرة إيل دو فرانس، مما يحد من المساحة المبنية إلى حوالي 60 ^{كيلومترًا مربعًا،} ويبلغ عدد سكانها حوالي 10-11 مليون نسمة. منذ عام 2007، أطلقت باريس برنامج "فيليب"، أحد أكبر برامج مشاركة الدراجات العامة في العالم.

في عام ٢٠٠٨، بدأت فرنسا بفرض ضريبة على شراء السيارات المستعملة عالية الانبعاثات، بناءً على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وقوة المحرك وتاريخ التسجيل الأول. في عام ٢٠١٤، انتُخبت آن هيدالغو عمدة لباريس، متعهدةً بمعالجة مشكلة تلوث الهواء الخطيرة في المدينة. تضم باريس الآن أكثر من ١٣٠٠ كيلومتر من مسارات الدراجات، منها ٥٠٠ كيلومتر مُنشأة بين عامي ٢٠١٤ و٢٠٢٠. كما أُضيف ٣٠ كيلومترًا من المسارات الجديدة داخل وحول مركز المدينة استعدادًا لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية ٢٠٢٤.

يقول متحدث باسم نائب رئيس البلدية إيمانويل غريغوار إن القيادة في باريس تتطلب صبرًا كبيرًا. أما ركوب الدراجات، فهو سريع وآمن، إذ إن زيادة المسارات تعني عدم ضياع الناس في "محيط السيارات". ووفقًا لدراسة حديثة أجرتها هيئة تخطيط المدينة، فإن عدد الباريسيين الذين يركبون الدراجات في مركز المدينة يفوق عددهم الذين يركبون السيارات. وخلال حملته لإعادة انتخابه عام 2020، أعلن رئيس البلدية أ. هيدالغو عن خطط لإنشاء "مدينة 15 دقيقة"، حيث يمكن للناس تلبية معظم احتياجاتهم، إن لم يكن جميعها، على بُعد مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام أو بالدراجة من منازلهم. وستلغي المدينة 72% من مواقف السيارات في الشوارع، وستجعل جميع الشوارع مناسبة للدراجات.

سيتم تحويل المساحة الناتجة عن إزالة مواقف السيارات في الشوارع إلى ممرات للدراجات، ومساحات خضراء، ومزارع خضراوات، وملاعب. جميعها مبنية وفقًا لخطة "فيلو"، التي تَعِد بأن يكون في كل شارع ممر للدراجات، وفي كل جسر ممر للدراجات، وأن يتمكن كل ساكن من المشي أو ركوب الدراجة للوصول إلى كل ما يحتاجه. كما يُركز نهج باريس في استضافة الألعاب الأولمبية على الاستدامة. ولأول مرة، ستُقام الألعاب بشكل رئيسي في قلب المدينة ومناطقها الست والعشرين.

وقال المتحدث باسم البلدية: "إنها طريقة لإنشاء ملاعب للجميع وإظهار أنه في أوقات تغير المناخ يمكننا الاستمرار في استضافة الأحداث في المدينة بطريقة مختلفة، لأنه يمكنك الوصول إلى الأماكن سيرًا على الأقدام أو باستخدام وسائل النقل العام أو بالدراجة".

لام دين

المصدر: https://www.sggp.org.vn/paris-tang-toc-chuyen-doi-giao-thong-ben-vung-post746480.html