فرنسا تتعهد بمرافقة فيتنام في تطوير السكك الحديدية عالية السرعة

وأكدت فرنسا استعدادها لدعم فيتنام في مشاريع السكك الحديدية المهمة، وخاصة خطوط السكك الحديدية عالية السرعة، من خلال نشر فرق استشارية فنية وتعزيز تدريب الموارد البشرية عالية الجودة. ثورة السكك الحديدية عالية السرعة وفي معرض حديثه عن آفاق التعاون بين فيتنام وفرنسا في تطوير مشاريع السكك الحديدية الرئيسية، أكد السيد هيرفي كونان، مدير الوكالة الفرنسية للتنمية في فيتنام، أن صناعة السكك الحديدية الفيتنامية تمر بمرحلة انتقالية مهمة عندما تتحرك نحو تطوير السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية بين المقاطعات والسكك الحديدية الحضرية، بينما تظهر تدريجياً تصميمها على تقليل الانبعاثات في قطاع النقل، الذي تلعب فيه السكك الحديدية دوراً رئيسياً. وأكد السيد هيرفي كونان أن فرنسا، بخبرتها وتكنولوجيتها المتقدمة، مستعدة لمرافقة فيتنام في تنفيذ المشاريع الاستراتيجية، وخاصة من خلال فريق من كبار المستشارين الفنيين.

السيد هيرفي كونان، مدير الوكالة الفرنسية للتنمية في فيتنام. (الصورة: ترونغ هونغ)

وأوضح مدير الوكالة الفرنسية للتنمية أن فيتنام تنفذ حاليا العديد من مشاريع السكك الحديدية المهمة، بما في ذلك خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، والذي من المتوقع أن تبلغ تكلفته نحو 70 مليار دولار أمريكي. وأكد السيد هيرفي كونان أن "هذا المشروع يمثل ثوريًا لصناعة النقل في فيتنام". ولذلك، أكد أيضًا أن فرنسا، بخبرتها في تطوير السكك الحديدية، مستعدة لنشر مجموعة من كبار الخبراء لتقديم توصيات اقتصادية ومالية وشاملة لتحويل صناعة السكك الحديدية في فيتنام. وفي معرض حديثه عن تجربة فرنسا في التحول من السكك الحديدية التقليدية إلى السكك الحديدية عالية السرعة قبل أكثر من أربعة عقود، قال المدير العام لشركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF)، السيد دييغو دياز، إن هناك ثلاثة عوامل رئيسية يجب التركيز عليها لتطوير مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة، وهي الاقتصاد والتكنولوجيا والموارد البشرية. أكد السيد دييغو دياز قائلاً: "تتراوح مدة خدمة مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة بين 50 و100 عام، مما يتطلب رؤية بعيدة المدى في الاستغلال والتشغيل. بالإضافة إلى فوائد النقل وخفض الانبعاثات، توفر هذه المشاريع أيضًا العديد من فرص العمل في مجالات التكنولوجيا المتقدمة والرقمية والتحكم". ضمان اتصال أنظمة النقل

السيد دييغو دياز، المدير العام لمجموعة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية. (الصورة: ترونغ هونغ)

وفيما يتعلق بنقل التكنولوجيا، قال السيد دياز إن فيتنام قادرة على إنتاج المعدات الأساسية مثل العوارض الخشبية منذ البداية. ومع ذلك، فإن الأنظمة المعقدة مثل إشارات السكك الحديدية سوف تستغرق بعض الوقت حتى يتم نقلها وإتقانها. ولضمان النجاح، التزم الجانب الفرنسي بتقديم الدعم الاستشاري في الجوانب الاقتصادية والمالية والفنية، مع تعزيز تدريب الموارد البشرية عالية الجودة لصناعة السكك الحديدية الفيتنامية. وأشار السيد بيير ميسولام، المدير السابق لشركة SNCF، إلى أن الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة لا يساعد فقط على تعزيز الاتصال الاقتصادي، بل يوفر أيضًا 5-10 مرات أكثر من الطاقة مقارنة بوسائل النقل الأخرى، بينما يسمح السكك الحديدية بنفس حجم الركاب أو البضائع بالنقل بمساحة أرضية أصغر بخمس مرات من الطريق. وأكد السيد ميسولام أن هناك العديد من القضايا المهمة التي يجب مراعاتها عند اختيار وتحديد التكنولوجيا لخط السكك الحديدية المستقبلي. وعلى وجه الخصوص، ينبغي أن يرتكز الاستثمار في تطوير خط سكة حديد جديد على تحديد الاحتياجات والخصائص الديموغرافية والجغرافية والمناخية. ولزيادة كفاءة الاستثمار، أشار السيد ميسولام بشكل خاص إلى أهمية ضمان الاتصال بين السكك الحديدية عالية السرعة وأنظمة النقل الأخرى، بما في ذلك السكك الحديدية الحضرية والطرق والطيران.

من 13 إلى 17 يناير، قام وفد من شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية SNCF برحلة عمل إلى فيتنام. خلال البرنامج، عمل الجانب الفرنسي مع وزارة النقل وشركة السكك الحديدية الفيتنامية والوحدات والمؤسسات ذات الصلة بشأن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي، والوضع الحالي لنظام البنية التحتية للسكك الحديدية في فيتنام وتنظيم أعمال السكك الحديدية، بالإضافة إلى المسوحات الفنية والمناقشات حول خطة تنفيذ مشروع الدعم الفني لخط سكة حديد هانوي-هاي فونج.

المصدر: https://nhandan.vn/phap-cam-ket-dong-hanh-cung-viet-nam-phat-trien-duong-sat-toc-do-cao-post856619.html