الكثير من اللوائح الصارمة، والحافلات ذات المسار الثابت تغادر المحطات

[إعلان 1]

قال السيد نجوين هوانج تونج، مدير محطة حافلات جياب بات في هانوي، إن اللوائح الخاصة بالنقل على المسار الثابت صارمة للغاية (تتطلب تركيب أجهزة مراقبة الرحلة، وكاميرات لمراقبة شروط الإدراج، ووثائق أوامر النقل ذات الصلة)، ولكن المركبات المتعاقد عليها ليست كذلك.

هذا يعني أن مركبات العقود لا تخضع لإدارة الجهات الحكومية في طرفي المحطة. كل ما عليها فعله هو التسجيل لدى وزارة النقل بعقد وقائمة ركاب، دون الخضوع لنفس إدارة مركبات الخطوط الثابتة.

في هذه الأثناء، يجب أن تحصل مركبات النقل ذات المسار الثابت على موافقة من وزارة النقل على طرفي المسار، ويجب أن تمتثل لجميع القوائم التالية (حوالي 17-18 قائمة): النشر داخل وخارج المركبة، ونشر أسعار التذاكر، ونشر أرقام هواتف الخط الساخن، ومعدات مكافحة الحرائق، والمطارق الطارئة، وكاميرات مراقبة الرحلة، وما إلى ذلك.

يقوم الطرفان بفحص هذه القوائم يوميًا. "فقط عندما تكون الحافلة مجهزة بكل شيء يمكنها أن تنطلق"، قال السيد تونغ.

صندوق الشاحنة.jpeg — *انخفض عدد المركبات الداخلة إلى محطة جياب بات بنحو 40% (الصورة: ن. هوين)*

محطة حافلات جياب بات هي محطة حافلات من الدرجة الأولى بسعة يومية تبلغ 1150 مركبة، ولكن منذ السيطرة على وباء كوفيد-19، لم تخدم سوى حوالي 600 - 700 مركبة / يوم (انخفاض بنسبة 40-45٪). ومن بين الأسباب العديدة لهذا التراجع، اعترف السيد تونغ بأن ذلك كان يرجع أيضاً إلى انتشار أنواع أخرى من وسائل النقل (مركبات العقود، والمركبات المشتركة).

وأضاف السيد نجوين فان كوين، رئيس جمعية نقل السيارات في فيتنام، أنه منذ فترة طويلة، كنا ندير نقل الركاب على الطرق الثابتة بشكل صارم للغاية بينما ندير المركبات المتعاقد عليها بشكل فضفاض. وهذا هو أحد العوامل التي تدفع الحافلات ذات المسار الثابت إلى التحول بشكل متزايد إلى العمليات القائمة على العقود.

أول ما تخضع له مركبات التعاقد للرقابة الصارمة يتعلق بإدارة المحطة. على سبيل المثال، يجب أن تحصل وحدات النقل على موافقة وزارة النقل على طرفي المسار، وأن تعمل وفق وتيرة المغادرة المحددة. مع ذلك، لا يكون نقل الركاب مستقرًا دائمًا من حيث حجم الحركة المرورية، ولكنه قد يزداد في عطلات نهاية الأسبوع، والأعياد، ورأس السنة الصينية (تيت)، والمواسم السياحية .

في هذه الأوقات، يجب على وحدات النقل التي ترغب في زيادة الرحلات أن تطلب زيادة في التردد، حيث يصبح المرور عبر طرفي الطريق صعبًا للغاية. وحدات النقل ليست استباقية في التكيف مع احتياجات السوق.

أما إعلان أسعار التذاكر فهو مشابه، إذ يجب الإعلان عنه قبل عدة أيام ومن ثم اعتماده من قبل إدارة النقل في كلا طرفي الطريق، والانتظار حتى تعلن المحطة عن ذلك قبل تعديل أسعار التذاكر.

وأكد كوين أن هذا يجعل المركبات ذات المسار الثابت لا تتكيف بشكل كامل مع العرض والطلب في السوق، في حين أن نقل الركاب القائم على العقود يكون استباقيًا في التسعير.

تقليص "حقوق" محطات الحافلات

واعترف السيد هو فان هونغ، نائب الرئيس السابق لجمعية النقل بالسيارات في فيتنام والمسؤول عن المقاطعات الجنوبية لعدة فترات، بصراحة بوضع حافلات الركاب التي لا تدخل المحطة، وقال: "الحافلات ليست مضطرة لمغادرة المحطة، لكنها لم تعد تحمل "العلامة" لدخول المحطة، لذا فهي مضطرة للركض إلى الخارج".

في مدينة هو تشي منه، يوجد حوالي 300 تعاونية نقل. من بينها، تُشغّل حوالي 100 شركة فقط خطوطًا ثابتة، بينما تتخصص حوالي 200 وحدة في تشغيل مركبات النقل التعاقدية، ويبلغ عدد المركبات حوالي 100,000 مركبة نقل. في حين أن المدينة بأكملها لا تضم سوى خمس محطات حافلات.

هناك عدد كبير جدًا من السيارات التي تدخل المحطة ولكن لا يوجد عدد كافٍ من "الأغطية" مما يضطر الشركة إلى الركض إلى الخارج. على سبيل المثال، مسار TP. هو تشي منه إلى داك لاك كل يوم من محطتي الحافلات ميين دونج وأن سونغ. وقال السيد هونغ "يُسمح لكل محطة بـ 50 مركبة فقط للمغادرة، ولن يتمكن أي عدد أكبر من المركبات من الدخول".

وفي الوقت نفسه، وفقًا للسيد هونغ، لتشغيل حافلة ذات مسار ثابت، فإن الإجراءات صارمة للغاية. الوحدات التعاقدية أكثر ملاءمة - لا حاجة للتسجيل للدخول والخروج (لا يتم التحكم فيها بواسطة محطة الحافلات)، ولا حاجة للتسجيل لأسعار التذاكر، وتعمل في أي وقت، ويمكن للشركات إنشاء موقف سيارات خارجي لاستقبال العملاء.

يجب تسجيل المسارات الثابتة في المحطة، وتكرار الدخول والخروج من المحطة... وهناك رسوم عديدة، مثل: رسوم الدخول والخروج من المحطة، ورسوم المواقف، وعمولة بيع التذاكر. إذا كانت الشركة تبيع التذاكر بنفسها، فلا يتعين عليها دفع عمولة بيع التذاكر، بل سيتعين عليها دفع رسوم استئجار شباك التذاكر.

في المتوسط، يجب على كل مركبة تدخل المحطة أن تدفع رسومًا تتراوح بين 200 ألف إلى 300 ألف دونج اعتمادًا على طول الطريق. وقال السيد هونغ "في حين أن المركبات المتعاقدة لا تتحمل هذه الرسوم".

هناك مشكلة أخرى تثير قلق العديد من مشغلي الحافلات وهي أن التعميمات والمراسيم الحالية "تمنح قدرًا كبيرًا من السلطة" لمحطات الحافلات. يحق لمحطات الحافلات التحقق من المستندات ذات الصلة (تسجيل السيارة، رخصة القيادة، وما إلى ذلك).

قال نائب الرئيس السابق لجمعية نقل السيارات الفيتنامية، هو فان هونغ: "محطات الحافلات هي أيضًا مؤسسات في آلية السوق، وليست هيئات إدارة حكومية، ويجب أن تكون مساوية لشركات النقل. لا ينبغي منح محطات الحافلات صلاحية التحقق من إجراءات سيارات شركات النقل عند دخولها وخروجها من المحطة.

ويؤدي هذا إلى خلق المضايقات والإزعاج لشركات النقل. لقد تلقيت ردود فعل من السائقين حول صعوبة التحقق من المستندات. لذلك أقترح إلغاء هذا الحق من المحطة وتشكيل فريق تفتيش من شرطة المرور".

[إعلان 2]
مصدر