سفينة شحن راسية في ميناء في لوس أنجلوس، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية. الصورة: THX/VNA.
بحسب موقع بوليتيكو أوروبا (Politico.eu)، فإن التوترات بشأن تكاليف الشحن بين الولايات المتحدة والصين تُخلّف عواقب غير مقصودة، مما يُعرّض شركات الشحن الأوروبية لمخاطر من كلا الجانبين. واستجابةً لذلك، تتخذ الشركات الأوروبية إجراءات سريعة للتخفيف من هذه المخاطر.
أشعل الرئيس الأمريكي دونالد ترامب فتيل النزاع، حين قرر فرض رسوم على السفن الصينية والسفن المصنعة في الصين التي ترسو في الموانئ الأمريكية. وردت الصين على الفور باستهداف السفن المرتبطة بالولايات المتحدة. وقد دخلت الرسوم بنوعيها حيز التنفيذ.
حذر جيمس لايتبورن، رئيس شركة كافاليير للشحن البحري الاستشارية، قائلاً: "في حين أن الولايات المتحدة والصين هما الهدفان الرئيسيان لبعضهما البعض في مفاوضات رسوم الموانئ المتوازية، فسيكون هناك ضرر جانبي لصناعة الشحن العالمية - وخاصة للأساطيل الأوروبية".
تفاصيل حول الرسوم الجديدة
تفرض الولايات المتحدة رسومًا قدرها 50 دولارًا للطن الصافي. وكانت الصين قد فرضت في البداية رسومًا مماثلة قدرها 400 يوان (56.22 دولارًا)، والتي سترتفع لاحقًا إلى 1120 يوانًا للطن بحلول عام 2028. تُفرض كلتا الرسوم مرة واحدة لكل خدمة، وبحد أقصى خمس مرات في السنة.
تشير تقديرات لويدز ليست إلى أن الرسوم الجديدة قد تصل إلى 5.6 مليون دولار أمريكي سنوياً لسفينة شحن تزن 35 ألف طن عند رسوها في أحد الموانئ الأمريكية. وقد تكون الرسوم في الصين أعلى بكثير، نظراً لأن موانئها عادةً ما تخدم سفن شحن ضخمة بسعة 200 ألف طن أو أكثر.
أما على الجانب الأمريكي، فيبدو أن التأثير محدود. ويُقدّر فيليب داماس، رئيس قسم استشارات سلاسل التوريد في شركة دروري للاستشارات البحرية، أن حوالي 11% فقط من سفن الحاويات المتجهة من وإلى الولايات المتحدة ستتأثر. كما يُشير لايتبورن إلى أنه في عام 2024، من إجمالي 85,735 رحلة تجارية دولية إلى الموانئ الأمريكية، لن تخضع للرسوم سوى 254 رحلة فقط.
في حين أن الإجراء الأمريكي قد لا يؤثر بشكل كبير على الشركات الأوروبية، فإن رد الصين الانتقامي يختلف تمامًا وقد يتسبب في أضرار أكبر بكثير. تُطبق الرسوم الصينية على أي سفينة مملوكة أو مُشغّلة من قِبل شركة يمتلك فيها أمريكيون ما لا يقل عن 25% من الأسهم أو حقوق التصويت أو مقعدًا في مجلس الإدارة. هذا التعريف واسع بما يكفي ليُسبب صعوبات للعديد من الشركات الأوروبية.
قال الخبير لايتبورن: "لا تزال الإجراءات غير واضحة لأن هيكل ملكية معظم شركات الشحن - غالباً عن قصد - يفتقر إلى الشفافية". وأشار إلى أن العديد من الأساطيل الأوروبية مدعومة من قبل مستثمرين أمريكيين، بما في ذلك شركات مدرجة في البورصة وشركات مملوكة لصناديق استثمارية أمريكية خاصة.
قال ممثلٌ أوروبيٌّ لقطاع الشحن، لم يُكشف عن اسمه: "ما فعلته الصين هو استهداف المساهمين فعلياً. ولأن العديد من الشركات مدرجةٌ في البورصات العالمية، فمن المرجح أن يكون لديها مستثمرون أمريكيون. لذا، على الرغم من أن [النظامين] قد يبدوان متشابهين إلى حدٍّ كبير، إلا أن التأثير من الجانب الصيني من المرجح أن يكون أكثر أهمية".
أوروبا تسارع للحد من الأضرار.
في أعقاب رد الفعل الصيني المفاجئ، تحركت الشركات الأوروبية على وجه السرعة. فقد سارعت بعضها إلى إعادة هيكلة قيادتها لتجنب الاتهامات. فعلى سبيل المثال، قامت شركة أوكيانيس إيكو تانكرز اليونانية بفصل اثنين من مديريها الأمريكيين الثلاثة، كما قامت شركة داناوس بفصل أحد أعضاء مجلس إدارتها. وبدأت شركة 2020 بولكرز النرويجية، المالكة لناقلات النفط، وشركة دي إتش تي هولدينغز، المالكة لناقلات النفط، بمراجعة قاعدة مساهميها.
وأشار السيد لايتبورن إلى أن شركات الشحن الأوروبية قادرة على التحايل على الرسوم الأمريكية بسهولة أكبر عن طريق إعادة توجيه السفن الصينية الصنع إلى طرق تجارية تتجاوز الولايات المتحدة. وأكد السيد داماس أن شركات شحن الحاويات "كانت مشغولة باستبدال سفن الحاويات الصينية الصنع بسفن حاويات كورية ويابانية الصنع على الطرق المتصلة بالولايات المتحدة".
ومع ذلك، فإن الابتعاد عن الصين أمر غير عملي، خاصة بالنسبة للسلع ذات الأحجام الكبيرة مثل النفط الخام وخام الحديد.
قال برايان مالوني، الشريك في شركة المحاماة سيوارد وكيسل: "إن إعلان الصين عن فرض رسوم مماثلة على السفن المرتبطة بالولايات المتحدة في الموانئ الصينية هو تكتيك انتقامي واضح"، مما أدى إلى "اضطراب في السوق حيث يحاول القطاع فهم نطاق الإجراءات المضادة الصينية".
على الرغم من تهديد الرئيس ترامب بفرض رسوم جمركية بنسبة 100% على الصين، إلا أنه قام ببادرة تصالحية بنشره على وسائل التواصل الاجتماعي: "لا تقلقوا بشأن الصين، كل شيء سيكون على ما يرام!". ومن المتوقع أن يجتمع ترامب والرئيس الصيني شي جين بينغ في كوريا الجنوبية في وقت لاحق من هذا الشهر لمحاولة التفاوض على إنهاء الحرب التجارية.
أشار السيد لايتبورن إلى أن هذه الرسوم قد تكون ورقة مساومة ويمكن إلغاؤها بسرعة في حالة التوصل إلى اتفاق، ولكن في الوقت الحالي، "يتسابق مالكو السفن في جميع أنحاء العالم للاستجابة لهذه الإجراءات".
المصدر: https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm
![[صورة] الأمين العام والرئيس تو لام يترأس اجتماعًا حول الاستعدادات لمراجعة مرور عام على بدء عمل النظام الحكومي ذي المستويات الثلاثة.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/02/1780391821195_a1-bnd-4595-9717-jpg.webp)
تعليق (0)