سفينة شحن راسية في ميناء لوس أنجلوس، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية. الصورة: THX/TTXVN
وفقًا لموقع بوليتيكو أوروبا (Politico.eu)، يُسبب التوتر بشأن تكاليف الشحن بين الولايات المتحدة والصين عواقب غير مقصودة، مما يُعرّض شركات الشحن الأوروبية لخطر التضرر من كلا الجانبين. في ظل هذا الوضع، يتعين على الشركات الأوروبية التحرك بسرعة للحد من المخاطر.
أشعل الرئيس الأمريكي دونالد ترامب هذا النزاع بقراره فرض رسوم على السفن الصينية والسفن المصنعة في الصين التي تدخل الموانئ الأمريكية. ردّت الصين على الفور، مستهدفةً السفن المرتبطة بالولايات المتحدة. ودخلت الرسومان حيز التنفيذ منذ ذلك الحين.
حذر جيمس لايتبورن، رئيس شركة كافاليير شيبينغ للاستشارات البحرية، من أن "الولايات المتحدة والصين هما الهدفان الرئيسيان لبعضهما البعض في زيادات متوازية في أسعار الموانئ، ولكن سيكون هناك أضرار جانبية لصناعة الشحن العالمية - وخاصة الأساطيل الأوروبية".
تفاصيل الرسوم الجديدة
تفرض الولايات المتحدة رسومًا قدرها 50 دولارًا أمريكيًا للطن الصافي. وتفرض الصين في البداية رسومًا مماثلة قدرها 400 يوان (56.22 دولارًا أمريكيًا)، على أن ترتفع إلى 1120 يوانًا للطن في عام 2028. تُفرض كلتا الرسومين مرة واحدة لكل خدمة، وبحد أقصى خمس مرات سنويًا.
تُقدّر قائمة لويدز أن الرسوم الجديدة لسفينة شحن بحمولة 35 ألف طن ترسو في ميناء أمريكي قد تصل إلى 5.6 مليون دولار أمريكي سنويًا. وقد تكون الرسوم في الصين أعلى بكثير، إذ تتعامل موانئها عادةً مع ناقلات بضائع سائبة أكبر، بسعة 200 ألف طن أو أكثر.
على الجانب الأمريكي، يبدو التأثير محدودًا. يُقدّر فيليب داماس، رئيس استشارات سلسلة التوريد في شركة دروري للاستشارات البحرية، أن حوالي 11% فقط من سفن الحاويات المتجهة من وإلى الولايات المتحدة ستتأثر. كما يُشير لايتبورن إلى أنه في عام 2024، من أصل 85,735 سفينة تجارية دولية راسية في موانئ الولايات المتحدة، ستخضع 254 سفينة فقط للرسوم.
في حين أن الإجراءات الأمريكية لا تؤثر إلا قليلاً على الشركات الأوروبية، فإن رد الصين يختلف، وقد يكون أشد ضرراً. تُطبق الرسوم الصينية على أي سفينة تملكها أو تُشغلها شركة يمتلك فيها الأمريكيون ما لا يقل عن 25% من أسهمها أو حقوق التصويت فيها أو مقاعد مجلس إدارتها. إن هذا التعريف واسع بما يكفي ليُصعّب الأمور على العديد من الشركات الأوروبية.
وقال لايتبورن: "لا يوجد مقياس واضح حتى الآن لأن هيكل الملكية في معظم شركات الشحن - في كثير من الأحيان عن قصد - غير شفاف"، مشيراً إلى أن العديد من الأساطيل الأوروبية مدعومة من قبل مستثمرين أمريكيين، بما في ذلك الشركات المدرجة في البورصة وتلك المملوكة لشركات الأسهم الخاصة الأمريكية.
قال ممثل شحن أوروبي، طلب عدم الكشف عن هويته: "ما فعلته الصين هو استهداف فعلي للمساهمين". وأضاف: "وبما أن العديد من الشركات مُدرجة فعليًا في بورصات عالمية، فمن المرجح أن يكون لديها مستثمرون أمريكيون. لذا، فرغم تشابه النظامين إلى حد كبير، إلا أن تأثير الجانب الصيني سيكون على الأرجح أكبر".
أوروبا تسابق الزمن للحد من الأضرار
تتخذ الشركات الأوروبية إجراءاتها دون سابق إنذار من رد الصين. سارعت بعضها إلى تعديل مجالس إدارتها لتجنب الاتهامات. على سبيل المثال، طردت شركة "أوكينيس إيكو تانكرز" اليونانية اثنين من مديريها الأمريكيين الثلاثة، بينما طردت "داناوس" أيضًا أحد أعضاء مجلس إدارتها. وبدأت شركة "2020 بلكرز" النرويجية، المشغلة، وشركة "دي إتش تي هولدينغز" المالكة للناقلات، بمراجعة قاعدة مساهميهما.
أشار السيد لايتبورن إلى أنه كان من الأسهل على شركات الشحن الأوروبية تجنب الرسوم الأمريكية بتحويل السفن الصينية الصنع إلى طرق تجارية تتجاوز الولايات المتحدة. وأكد السيد داماس أن شركات شحن الحاويات كانت "منشغلة باستبدال سفن الحاويات الصينية الصنع بسفن حاويات كورية ويابانية الصنع على الطرق التي تربطها بالولايات المتحدة".
ولكن التحول نحو الصين غير عملي، وخاصة بالنسبة للسلع السائبة مثل النفط الخام وخام الحديد.
وقال برايان مالوني، الشريك في شركة المحاماة سيوارد آند كيسل: "إن إعلان الصين عن رسوم مماثلة على السفن المرتبطة بالولايات المتحدة التي ترسو في الموانئ الصينية هو بوضوح تكتيك انتقامي"، مضيفًا أن ذلك كان يخلق "فوضى في السوق بينما تحاول الصناعة فهم نطاق التدابير المضادة للصين".
رغم تهديد الرئيس ترامب بفرض رسوم جمركية إضافية بنسبة 100% على الصين، إلا أنه اتخذ موقفًا هادئًا، حيث نشر على مواقع التواصل الاجتماعي: "لا تقلقوا بشأن الصين، كل شيء سيكون على ما يرام!". ومن المتوقع أن يلتقي ترامب والرئيس الصيني شي جين بينغ في كوريا الجنوبية في وقت لاحق من هذا الشهر لمحاولة التفاوض على إنهاء الحرب التجارية.
وقال لايتبورن إن هذه الرسوم قد تكون بمثابة ورقة مساومة، وقد يتم إلغاؤها بسرعة إذا تم التوصل إلى اتفاق، ولكن في الوقت الحالي، "يتسابق أصحاب السفن في جميع أنحاء العالم للرد على هذه التدابير".
المصدر: https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm
تعليق (0)