في 18 مايو، أصدر مكتب وزارة النقل إشعارًا باختتام نائب الوزير نجوين دان هوي الاجتماع الخاص بنشر مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.
وبحسب إعلان الختام، أكد نائب وزير النقل نجوين دان هوي أن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هو مشروع واسع النطاق، مع تكنولوجيا وهندسة معقدة، ويتطلب موارد كبيرة للاستثمار، وهو قوة دافعة مهمة لإحداث اختراق في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد بأكملها، ويطلب المكتب السياسي دراسته بعناية وشاملة ودقيقة.
ويواصل مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية والمستشارون والوحدات ذات الصلة مراجعة الخبرات الدولية والرجوع إليها؛ وتحديث واستكمال الأبحاث لاستكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع.
استناداً إلى سيناريوهات الاستثمار التي تم البحث فيها، والسيناريوهات وفقاً لتوجيهات لجنة الحزب الحكومي ، استكملت وحدات البحث المحتويات التالية: بالنسبة لسيناريو السكك الحديدية الجديد لنقل الركاب فقط، واستكمال السكك الحديدية الحالية للتجديد والتحديث والكهربة وفقاً لخريطة طريق التزام فيتنام في المؤتمر السادس والعشرين للأطراف في اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ لنقل البضائع (COP26)؛ واستكمال خطة بناء خط سكة حديد جديد على محور الشمال والجنوب وفقاً لمعيار المسار المزدوج، ومقياس 1435 ملم، والكهربة لنقل الركاب والبضائع كأساس للمقارنة والاختيار.
فيما يتعلق بالمسار، سيبقى المسار المتفق عليه سابقًا مع المحليات كما هو تقريبًا. بالنسبة لبعض المحليات التي أجرت تعديلات، طلب نائب الوزير من مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية والاستشاريين إجراء مراجعة فورية والعمل على التوصل إلى اتفاق مع المحليات. وفي الوقت نفسه، دراسة نطاق ومواقع محطات الشحن الإضافية والعمل معها بشكل عاجل في سيناريو النقل المشترك للركاب والبضائع.
وطلب نائب الوزير نجوين دانه هوي أيضًا من مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية والمستشارين مراجعة المهام والتقديرات لإكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع؛ حيث يقترح، إذا لزم الأمر، عددًا من الخبراء الأجانب ذوي الخبرة العميقة في التكنولوجيا والهندسة (المعلومات والإشارات والمركبات واستغلال النقل وما إلى ذلك) للمشاركة في المشروع لضمان تقدم وجودة تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع.
يقوم معهد استراتيجية وتطوير النقل بتحديث واستكمال بيانات ونتائج توقعات الطلب على النقل في سيناريوهات الاستثمار في السكك الحديدية على محور الشمال-الجنوب، بما في ذلك: استغلال الركاب؛ والاستغلال المختلط للركاب والبضائع. وتتعاون هيئة السكك الحديدية الفيتنامية ومجلس إدارة مشاريع السكك الحديدية والاستشاريون لإعداد وتقديم معلومات مفصلة عن هذه السيناريوهات.
وكان مجلس الدولة للتقييم قد أرسل في وقت سابق وثيقة يطلب فيها من وزارة النقل استكمال خطة الاستثمار في خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بمسار مزدوج وعرض 1435 ملم لنقل الركاب والبضائع وبسرعة تصميمية تبلغ نحو 200-250 كم/ساعة وسرعة تشغيلية تبلغ نحو 200 كم/ساعة.
فيما يتعلق بالمسار وعدد المحطات ومواقعها، أكد مجلس التقييم الحكومي على أهمية هذه العوامل لضمان جدوى المشروع وكفاءته، وتعزيز دوره. وقد استطلعت الهيئة الدائمة لمجلس التقييم الحكومي آراء 20 مقاطعة ومدينة حول المسار وعدد المحطات ومواقعها، وفقًا لما اقترحه مستشار التقييم.
نتيجةً لذلك، وافقت جميع المقاطعات والمدن العشرين على الخطة المتعلقة بعدد المحطات. إلا أن ثماني مقاطعات ومدن فقط وافقت على الخطة المتعلقة بالمسار ومواقع المحطات، بينما اعترضت عليها اثنا عشر مقاطعة.
لذلك يوصي مجلس تقييم الدولة بأن تقوم وزارة النقل بالتنسيق مع الاستشاريين لمراجعة وإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع، والعمل بشكل خاص مع هذه المحافظات الـ12 لمراجعة وبحث والموافقة على اتجاه الطريق وموقع المحطة بالخطة المثلى، وضمان الملاءمة والجدوى والكفاءة وكذلك تعزيز دور المشروع.
فيما يتعلق بمصادر رأس المال، طُلب من وزارة النقل دراسة الخطة المقترحة من استشاري التقييم لاستكمال خطة تعبئة رأس المال للمشروع، بما يضمن جدواه. وفي الوقت نفسه، أُضيفت دراسة نموذج تنفيذ المشروع بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
حيث تستثمر الدولة في بناء البنية التحتية وصيانتها وإصلاحها، بينما يستثمر القطاع الخاص في وسائل النقل والمحطات الشاهقة. بعد ذلك، يُنشئ القطاع الخاص جهازًا تشغيليًا لاستغلال البنية التحتية المُستثمرة ودفع رسوم الاستهلاك (فترة الاسترداد المتوقعة 75 عامًا)، ودفع رسوم صيانة البنية التحتية للدولة. ويتم تنفيذ المشروع بنظام تسليم المفتاح.
مع ذلك، أشار مجلس التقييم الحكومي أيضًا إلى أن هذا المشروع يتطلب رأس مال استثماري كبير، لذا يتطلب تنفيذه آلية خاصة لتقديم تقرير إلى الحكومة للنظر فيه وعرضه على المجلس الوطني. لذلك، يُوصى بأن تدرس وزارة النقل نتائج تقييم استشاري التقييم، وأن تضع آلية خاصة للمشروع.
فيما يتعلق بتقدم تنفيذ المشروع، يجب إكمال خطة مرحلة الاستثمار المعقولة، والتأكد من الجدوى، وإكمال المشروع قبل عام 2045.
وفقًا لمسودة تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، اقترحت وزارة النقل الاستثمار في إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة جديد بين الشمال والجنوب مخصص للركاب فقط، بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة وسرعة تشغيلية تبلغ 320 كم/ساعة. ويُقدر إجمالي استثمارات المشروع بنحو 58.71 مليار دولار أمريكي، يُمثل رأس المال الحكومي 80% منها، بينما يُمثل رأس المال الخاص حوالي 20% منها. وسيتم تجديد خط السكة الحديد الحالي لنقل البضائع. في غضون ذلك، اقترح مستشار تقييم المشروع أن تكون السرعة القصوى التصميمية لخط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب 250 كم/ساعة لنقل الركاب والبضائع. وسيتم تطوير خط السكة الحديد الحالي لنقل الركاب بين المناطق وقطارات الحاويات. |
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)