إنقاذ سفينة عمرها ألف عام: رحلة الحفاظ عليها مليئة بالمخاطر غير المتوقعة

خلف كل سفينة قديمة يتم إنقاذها يوجد سباق مع الزمن والعلم والطبيعة للحفاظ على القطع الأثرية الخشبية الهشة التي لا تزال قائمة.

لطالما كانت للسفن القديمة الغارقة في أعماق البحار جاذبية غريبة، فهي تحمل في طياتها تاريخًا من الزمن، ورحلات بحرية عاصفة قديمة. لكن بالنسبة لعلماء الآثار، لا يُعدّ انتشال سفينة قديمة من الماء مجرد كشفٍ للماضي، بل يُعدّ أيضًا "مقامرةً كبيرة" في علم الحفاظ على التراث. فبمجرد خطأ بسيط، قد ينهار الهيكل الخشبي للسفينة أو يتضرر بشكل دائم عند تعرضه للهواء.

في بيئة مياه البحر، وخاصة تحت طبقات الطين أو الرمل، تُحفظ الكتل الخشبية في حالة شبه لاهوائية - حيث لا يمكن أن تكون الكائنات الحية الدقيقة للتحلل العضوي نشطة. وهذا هو السبب في أن العديد من السفن يمكن أن توجد لمئات السنين في قاع البحر مع الحفاظ على شكلها النسبي. ومع ذلك، عند انتشالها، يقع الهيكل على الفور في حالة من عدم التوازن. يملأ الماء ألياف الخشب، ويعمل كإطار داعم. وبمجرد تصريف الماء، تنهار الشعيرات الدموية في الخشب، مما يتسبب في انكماش الخشب وتشققه وتشوهه في غضون أيام قليلة. ولهذا السبب، تعرضت العديد من السفن القديمة في العالم لأضرار بالغة فور إحضارها إلى الشاطئ، على الرغم من بذل الخبراء قصارى جهدهم. يجب أن يتم انتشال السفن القديمة تحت الماء بطريقة علمية ودقيقة للغاية.

السفينة السويدية فاسا. الصورة: صحيفة سياتل تايمز.

القصة الأشهر هي قصة السفينة السويدية فاسا، وهي سفينة حربية غرقت عام ١٦٢٨ وانتشلت عام ١٩٦١. بعد إنزالها إلى الشاطئ، وُضعت في بيئة خاصة، وقضت أكثر من ٢٠ عامًا تُرش بمادة البولي إيثيلين جلايكول الكيميائية (PEG) لاستبدال الماء في الخشب. على الرغم من اعتبارها الأكثر نجاحًا في تاريخ الحفاظ على السفن القديمة، إلا أن تكاليف صيانة فاسا لا تزال تُكلف ملايين الدولارات سنويًا، ولا يزال الخبراء قلقين بشأن خطر إضعاف الخشب بسبب التفاعل الكيميائي البطيء. مثال آخر على ذلك هو السفينة البريطانية ماري روز، التي انتشلت عام ١٩٨٢، والتي تطلبت أيضًا أكثر من ٣٠ عامًا من المعالجة والصيانة في بيئة مُراقبة قبل عرضها.

تُظهر هذه الحالات أن الحفاظ على السفن القديمة ليس مسألة تقنية فحسب، بل هو أيضًا تحدٍّ مالي وبنيوي وزمني. عادةً ما تتضمن العملية القياسية الدولية عدة مراحل: المسح ثلاثي الأبعاد تحت الماء، وتثبيت الهيكل، والحفاظ على رطوبة مستقرة أثناء عملية الإنقاذ، ثم المعالجة الكيميائية التي تدوم لعقود. يُعدّ البولي إيثيلين جلايكول (PEG) مادة شائعة، لكن العديد من الدول تُجرّب الآن طرقًا بديلة مثل اللاكتيتول أو تقنية التجفيف بالتجميد لتقليل التكاليف وزيادة متانة المواد.

سفينة قديمة اكتُشفت مؤخرًا في هوي آن. تصوير: هوآي فان / صحيفة تين فونغ.

في فيتنام، تُظهر اكتشافات السفن القديمة في كوانغ نجاي، وبينه ثوان ، وكو لاو تشام، ومؤخرًا هوي آن، إمكانياتٍ كبيرةً لعلم الآثار البحرية. ومع ذلك، لا تزال ظروف الحفظ بعد التنقيب ضعيفة. فالمناخ الحار والرطب، ومحدودية مرافق الحفظ، ونقص معدات التحكم البيئي، تُصعّب الحفاظ على سلامة الأخشاب القديمة. في الواقع، تدهورت العديد من قطع الخشب أو التفاصيل الهيكلية للسفن القديمة بسرعة بعد إخراجها من الماء، على الرغم من تغطيتها وتعرضها للرطوبة ومعالجتها مؤقتًا.

لا يزال الخبراء المحليون يوصون بالحذر: ينبغي عدم القيام بعمليات الإنقاذ إلا عند استيفاء شروط الحفظ طويل الأمد. وإلا، فإن ترك السفينة لتستمر في "النوم" تحت الرمال ومياه البحر هو الحل الأمثل أحيانًا، لأن البيئة الطبيعية هي الطبقة الأكثر فعالية لحماية الآثار. يشبه هذا النهج توجه الحفاظ في الموقع الذي تشجعه اليونسكو، والذي يُعطي الأولوية للبحث والنمذجة والمراقبة عن بُعد بدلًا من التنقيب المتسرع.

مع اكتشاف السفينة القديمة مؤخرًا في هوي آن، تُعالَج مسألة الحفاظ عليها بعناية. ولا يمكن إنقاذها بالكامل إلا بتقنيات وموارد كافية، وهو أمرٌ يتعين على العديد من الدول المتقدمة دراسته بعناية.

لذا، فإن إنقاذ سفينة قديمة ليس مجرد "إعادة الماضي إلى الشاطئ"، بل هو عملية حفظ طويلة الأمد ومكلفة وشديدة الخطورة. كل قرار هو مسألة حياة أو موت بالنسبة للتراث. السفن المدفونة حاليًا تحت مياه ورمال بحر الشرق هي كنوز تنتظر الاكتشاف، وتذكير بأن العلم يجب أن يتوقف أحيانًا أمام هشاشة ذكريات عمرها ألف عام.

بعد العاصفة رقم 13، انجرفت طبقة رملية سميكة على طول الساحل، كاشفةً عن شكل سفينة خشبية يُعتقد أنها سفينة قديمة يبلغ طولها عشرات الأمتار على شاطئ تان ثانه، بمنطقة هوي آن تاي (مدينة دا نانغ). تقع السفينة بموازاة الشاطئ، ولا تزال أجزاء كثيرة من هيكلها سليمة، مما يجذب انتباه السكان المحليين والسياح. ووفقًا للتقييم الأولي، يعود تاريخ السفينة إلى حوالي القرنين الرابع عشر والسادس عشر، ويُظهر هيكلها التقاء أساليب بناء السفن في جنوب شرق آسيا وشرق آسيا، وتُعتبر واحدة من السفن القديمة القليلة التي لا تزال سليمة تمامًا والتي اكتُشفت في فيتنام.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/truc-vot-tau-co-nghin-nam-hanh-trinh-bao-ton-day-rui-ro-kho-luong-post2149067623.html