لا تزال هناك العديد من "العقبات" في تطبيق نظام تحصيل الرسوم بدون توقف في محطات الحافلات.

من المتوقع أن يُمثل تحصيل الرسوم بشكل مستمر في محطات الحافلات خطوةً هامةً في التحول الرقمي لقطاع النقل، مما يُسهم في تعزيز الشفافية في الإيرادات والنفقات وتحسين كفاءة الإدارة. مع ذلك، لا تزال هذه السياسة، عملياً، تواجه عقباتٍ عديدة، لا سيما في محطات الحافلات الرئيسية في هانوي، تتعلق بالتكاليف وآليات التشغيل ومزامنة البيانات، مما يستدعي حلولاً جذرية لضمان استدامتها.

تماشياً مع سياسة تشجيع الدفع الإلكتروني في النقل البري، أُدرج تحصيل الرسوم على مدار الساعة في محطات الحافلات ضمن خطة التنفيذ الوطنية. ووفقاً لخارطة الطريق، بحلول نهاية عام ٢٠٢٦، يتعين على جميع محطات الحافلات من النوع الأول في المناطق الحضرية إكمال تركيب وتشغيل نظام تحصيل الرسوم الآلي؛ بينما ستُكمل محطات الحافلات من النوع الثاني ذلك بعد عام. وفي هانوي ، أصدرت لجنة الشعب بالمدينة وثيقةً تطلب فيها من محطات الحافلات في المنطقة الإسراع في تنفيذ هذا النظام. ومع ذلك، لا تزال هناك فجوة كبيرة بين السياسة وتطبيقها العملي.

أظهرت الملاحظات التي أُجريت في محطة حافلات نوك نغام (هانوي) مطلع ديسمبر 2025 أن نظام تحصيل الرسوم المستمر قد تم تركيبه عند مدخل ومخرج المحطة، وكان في مرحلة الاختبار. تُستخدم بيانات تحصيل الرسوم حاليًا فقط للتحقق من دقة العملية وتقييمها. ومع ذلك، يُعتبر هذا النظام حلاً ذا فوائد جمة لموظفي شركة الحافلات الذين يتعاملون بانتظام مع إجراءات المغادرة.

أوضح السيد نغوين هو ثاو، ممثل شركة حافلات تعمل على خط ها تينه - هانوي، أن نظام تحصيل الأجرة الآلي يقلل بشكل كبير من الوقت والجهد المبذولين من قبل السائقين ومساعديهم. وقال: "في السابق، كنا نضطر للذهاب والإياب لمعالجة الطلبات؛ أما الآن، فكل ما علينا فعله هو تقديم الطلب عبر النظام، وتقوم الشركة بتحويل المبلغ - إنه أسرع وأكثر ملاءمة بكثير". ويتفق السيد نغوين فان كوونغ، سائق على خط نغي آن - هانوي، مع هذا الرأي، إذ يعتقد أن هذا النظام يساعد شركات الحافلات على أن تكون أكثر استباقية في الشؤون المالية، ويقلل من التواصل المباشر، ويخفف الضغط خلال ساعات الذروة.

إلى جانب تسهيل أعمال النقل، يحظى تحصيل الرسوم المستمر في محطات الحافلات بأهمية بالغة من منظور إداري. فمع التحكم الآلي في دخول وخروج المركبات، تصبح عملية تحصيل الرسوم أكثر شفافية ومساءلة، مما يقلل الخسائر ويخفف الازدحام عند بوابات المحطات.

تم تركيب نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني في محطة حافلات نوك نغام (هانوي).

مع ذلك، ووفقًا لوحدات إدارة محطات الحافلات، فإنه على الرغم من الفوائد الواضحة، لا يزال تطبيق نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني يواجه العديد من الصعوبات. وقالت السيدة نغوين ثي ثوي، وهي مسؤولة في قسم الإرسال بمحطة حافلات نوك نغام، إنه بعد تلقي توجيهات المدينة، قامت المحطة بشكل استباقي بتركيب النظام واختباره.

"من الناحية الفنية، يُسهّل النظام دخول المركبات إلى المحطة وخروجها منها. إلا أن من أبرز عيوبه تكلفة التركيب الأولية وتكاليف التشغيل المدفوعة لطرف ثالث. فنحن لا نعرف كيفية احتساب هذه النفقات بشكل صحيح، مما يضع ضغطاً كبيراً على الشركات وشركات النقل"، هذا ما قالته السيدة ثوي.

في الواقع، تتحمل إدارة محطات الحافلات التكلفة الاستثمارية الكاملة لنظام تحصيل الأجرة الآلي الحالي. فإلى جانب تكلفة التركيب الأولية، يتعين على المحطات دفع رسوم صيانة وتشغيل شهرية لمزود الخدمة. ونظرًا لأن العديد من المحطات تواجه صعوبات في الإيرادات، لا سيما مع عدم تعافي أعداد الركاب بشكل كامل من تقلبات سوق النقل، فإن هذه المشكلة تُعدّ تحديًا كبيرًا.

من بين القضايا الأخرى التي تثير قلق وحدات الإدارة وشركات النقل، اتساق النظام. فبحسب اللوائح الحالية، تعتمد السلطات عند تفتيش مركبات نقل الركاب العاملة على خطوط محددة على أوامر المغادرة لتحديد ما إذا كانت المركبة قد خالفت مسارها. وإذا لم يكن نظام تحصيل الرسوم المستمر في محطات الحافلات متكاملاً تماماً مع المعلومات اللازمة، أو إذا لم تكن البيانات متصلة بجهة الإدارة، فسيكون التفتيش والمراقبة صعبين، مما قد يؤدي إلى مشاكل جديدة.

يرى خبراء النقل أن تحصيل الرسوم إلكترونياً في محطات الحافلات اتجاهٌ حتمي، يتماشى مع هدف بناء أنظمة نقل ذكية ومدن ذكية. إلا أنه لكي تكون هذه السياسة فعّالة حقاً، لا بد من وجود آلية مالية واضحة تُحدد كيفية توزيع التكاليف بين إدارة محطات الحافلات وشركات النقل ومزودي الخدمات التقنية. وفي الوقت نفسه، يتعين على الدولة إصدار معايير فنية موحدة على وجه السرعة لضمان ربط نظام تحصيل الرسوم في محطات الحافلات وتبادل البيانات مع الجهات الحكومية المعنية.

علاوة على ذلك، يتطلب التنفيذ خارطة طريق مناسبة لتجنب الضغط المفرط على محطات الحافلات وشركات النقل في فترة وجيزة. ويمكن النظر في سياسات دعم أولية، وتشجيع الاستثمار الاجتماعي، أو السماح بإدراج تكاليف تشغيل النظام في هيكل تسعير خدمات محطات الحافلات بطريقة معقولة وشفافة.

انطلاقاً من تجربة هانوي، يتضح أن نظام تحصيل الرسوم المستمر في محطات الحافلات قد أظهر في البداية مؤشرات إيجابية، إلا أن العديد من التحديات لا تزال بحاجة إلى حل. وبمجرد معالجة قضايا التكاليف والآليات والتنسيق، لن يقتصر نفع هذا النظام على الشركات والعاملين في قطاع النقل فحسب، بل سيسهم أيضاً في تحسين فعالية الإدارة الحكومية، سعياً نحو بيئة نقل أكثر حداثة وشفافية وكفاءة.

المصدر: https://baolangson.vn/van-con-nhieu-nut-that-trong-thu-phi-khong-dung-tai-ben-xe-5068068.html