 |
| ميناء هاي فونج. (المصدر: VIMC ) |
مع التطور السريع لقطاع النقل البحري، لم يقتصر تركيز شركة فييتنام للنقل البحري على تحسين البنية التحتية للموانئ فحسب، بل شمل أيضًا تعزيز تطوير الأسطول والتعاون الدولي. ولا تقتصر هذه الجهود على إزالة المعوقات الحالية، بل تُرسي أيضًا أسس التنمية المستدامة للقطاع البحري في فيتنام مستقبلًا.
تحتاج السفن الكبيرة إلى قنوات كبيرة: التجريف هو عنق الزجاجة
أدى الارتفاع المستمر في حجم السفن وحجم البضائع إلى ضغط كبير على منظومة البنية التحتية البحرية في فيتنام. حاليًا، بلغ حجم مناولة البضائع عبر الموانئ البحرية الفيتنامية 30 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، متجاوزًا بكثير التوقعات قبل عشر سنوات. في الوقت نفسه، تتعامل سنغافورة، أكبر ميناء عبور في المنطقة، مع حوالي 37 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، مما يعني أن العلاقة بين المنطقتين لم تعد مختلفة تمامًا.
مع معدل النمو الحالي، يعتقد قادة مركز فيتنام البحري أن فيتنام قادرة تمامًا على تجاوز سنغافورة في المستقبل القريب. وإذا تحقق ذلك، فستشهد الخارطة البحرية الدولية تحولًا جذريًا. وستلعب موانئ فيتنام البحرية دورًا بالغ الأهمية في طرق الشحن الرئيسية في العالم .
ومع ذلك، يكمن التحدي الأكبر حاليًا في تجريف القناة. ووفقًا لمعلومات من إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية، يجب تنفيذ مشاريع التجريف بسرعة لتلبية متطلبات السفن الكبيرة. يُعد هذا نشاطًا بالغ الأهمية لضمان السلامة البحرية، وتصفية التدفق، والمساعدة في ضمان عمق القناة، وتسهيل حركة السفن.
 |
| حاوية VIMC. (المصدر: VIMC) |
مع ذلك، لا تزال ميزانية هذا النشاط محدودة ولم تُولَ الاهتمام الكافي. في الوقت نفسه، تحتاج الموانئ أيضًا إلى تطبيق نموذج "الميناء المفتوح"، ودمج أنظمة الجمارك لتقليل وقت التخليص الجمركي، وتسهيل نقل البضائع بين الموانئ، وتعزيز القدرة التنافسية.
لمعالجة هذه العوائق، كرّس مجلس إدارة شركة فييتنام البحرية (VIMC) موارده بالكامل لمشاريع الموانئ الاستراتيجية في المياه العميقة. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك مشروع ميناء كان جيو الدولي للنقل، الذي من المتوقع أن يصبح رمزًا جديدًا للصناعة البحرية في فيتنام.
بفضل موقعه الاستراتيجي، لا يعمل ميناء كان جيو على تقصير عملية النقل وتقليل التكاليف اللوجستية للسلع المحلية بشكل كبير فحسب، بل يفتح أيضًا فرصًا كبيرة لفيتنام للمشاركة بشكل أعمق في سلسلة التوريد العالمية.
صرح المدير العام لهيئة النقل البحري الفيتنامية، نجوين كانه تينه، قائلاً: "نتطلع إلى موافقة رئيس الوزراء على هذا المشروع ومطالبة مدينة هو تشي منه بإكمال إجراءات اختيار المستثمرين قريبًا. ستكون هذه خطوة مهمة للارتقاء بالصناعة البحرية الفيتنامية، ومنافسة نزيهة مع كبرى الموانئ البحرية في العالم."
 |
| مشروع ميناء كان جيو العملاق. (المصدر: VIMC) |
عند تشغيله، سيصبح ميناء كان جيو مع مجموعة موانئ كاي ميب-ثي فاي مجمعًا مينائيًا يساعد في تحسين القدرة التنافسية لصناعة النقل البحري في فيتنام، وإعادة توجيه الخريطة البحرية للمنطقة الحالية والمستقبلية في آسيا الداخلية.
وليس هذا فحسب، بل تساعد مجموعة الموانئ هذه أيضًا السلع الفيتنامية على تقليل اعتمادها على النقل عبر سنغافورة، من خلال إنشاء طرق شحن دولية مباشرة من فيتنام وزيادة القدرة التنافسية للسلع المحلية في السوق الدولية بشكل كبير.
استراتيجية تطوير الأسطول والتعاون الدولي
بالتوازي مع تطوير البنية التحتية للموانئ، تسعى VIMC أيضًا إلى تطوير الأسطول الوطني بسرعة من خلال شراكة استراتيجية مع أكبر خطوط الشحن العالمية. وبهذه الطريقة، لا تستفيد VIMC فقط من قاعدة عملاء شركائها الحاليين وسوقهم، بل توسّع أيضًا شبكة النقل الخاصة بها بسرعة وتعزز قدرتها التنافسية.
لا يقتصر التعاون الدولي على مساعدة فيتنام في الوصول إلى تقنيات النقل المتقدمة، بل يضمن أيضًا كفاءة استغلال النقل. إنها استراتيجية ذات حلول مختصرة لمعالجة المشكلات العملية بأسرع وقت ممكن.
وأكد السيد تينه قائلاً: "نهدف إلى تطوير أسطول قوي، ليس فقط لتلبية احتياجات نقل البضائع محليًا، بل أيضًا لخدمة الطرق الدولية. وهذه خطوة مهمة لإيصال البضائع الفيتنامية مباشرةً إلى العالم دون الحاجة إلى المرور عبر دول أخرى".
خلال العام الماضي، حققت شركة VIMC نتائج ملحوظة، حيث وصل حجم البضائع المنقولة عبر الموانئ إلى 145 مليون طن، بزيادة قدرها 27% مقارنة بعام 2023، ووصل حجم النقل البحري إلى 20 مليون طن، متجاوزًا الخطة بنسبة 22%. وأكدت VIMC أن هذه مجرد البداية لخطط أكبر في المستقبل.
لن نتوقف عند الأرقام الحالية. بدعم من الحكومة والوزارات، سيواصل مجلس فيتنام البحري تنفيذ مشاريع رائدة لتحقيق هدف الارتقاء بالصناعة البحرية في فيتنام إلى المستوى الإقليمي، كما قال السيد تينه.
 |
| مبنى مركز فيمك (المصدر: مركز فيمك) |
الطموح لرفع مكانة الصناعة البحرية في فيتنام
ولا تتوقف استراتيجيات VIMC عند الأهداف الاقتصادية فحسب، بل تهدف أيضًا إلى المساهمة بشكل فعال في التنمية الشاملة في فيتنام.
لا تقتصر مشاريع الموانئ العميقة على توفير فرص العمل فحسب، بل تعزز أيضًا تطوير الصناعات الداعمة، مما يُحسّن مستوى معيشة الشعب. برؤية استراتيجية وعزيمة قوية، تواصل شركة فيينا البحرية (VIMC) كتابة قصة تطور الصناعة البحرية في فيتنام، مُحوّلةً الطموحات إلى واقع، ومؤكدةً مكانة فيتنام على الخارطة البحرية العالمية.
لتحقيق هذه الاستراتيجية، نحتاج إلى دعم قوي من الحكومة والوزارات. وعلى وجه الخصوص، تُعدّ آليات السياسات لتشجيع تطوير الشركات الكبرى، مثل اللامركزية القوية لممثلي الأسهم ومنح الشركات استقلاليتها، شروطًا أساسية لتمكين الشركات الفيتنامية من الوصول إلى العالم.
وقال السيد نجوين كانه تينه "إننا نعتقد أنه بفضل دعم الحكومة والوزارات، فإن VIMC لن تحقق أهدافها التجارية فحسب، بل ستساهم أيضًا في رفع مكانة فيتنام في سلسلة القيمة العالمية".
تعليق (0)