ترغب العديد من الشركات الكبرى في بناء مترو في مدينة هوشي منه

مترو يعلن عن مليارديرات بالدولار الأمريكي

أرسل اتحاد شركات مجموعة داي دونج وشركة البناء رقم 1 (CC1) ومجموعة هوا فات (المختصرة باسم اتحاد DCH) للتو وثيقة إلى لجنة الشعب في مدينة هوشي منه يقترح فيها المشاركة كمقاول عام (التصميم والبناء وتوريد المعدات) لمشاريع السكك الحديدية الحضرية (المترو) في المدينة.

وبحسب مشروع المترو، تحتاج مدينة هوشي منه إلى تعبئة حوالي 40.2 مليار دولار أمريكي لاستثمار 355 كيلومترًا في غضون 10 سنوات.

الصورة: الاستقلال

وبحسب الوثيقة، أعربت شركة DCH المشتركة عن رغبتها في البحث والاستثمار في ثلاثة خطوط سكك حديدية رئيسية: خط المترو 2 (بن ثانه - ثام لونغ)، وخط السكة الحديد ثو ثيم - لونغ ثانه، وخط المدينة الجديد بينه دونغ - سوي تيان.

في السابق، وبناءً على "أمر" رئيس الوزراء فام مينه تشينه نفسه، قامت شركة فينغروب ببناء المشروع على وجه السرعة، حيث قدمت إلى اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه مقترحًا لبناء خط مترو بقيمة حوالي 102,370 مليار دونج فيتنامي (ما يعادل 4.09 مليار دولار أمريكي)، يربط مركز مدينة هو تشي منه بمنطقة جزيرة كان جيو. والجدير بالذكر أنه وفقًا للخطة التي وافقت عليها الجهات المختصة، تبلغ السرعة القصوى لقطار مترو كان جيو 250 كم/ساعة، أي ضعف سرعة الخطوط الحالية في البلاد؛ ويبلغ طوله 48.5 كم، أي أكثر من ضعف طول خط مترو مدينة هو تشي منه رقم 1، إلا أن مدة البناء من بداية الإنشاء وحتى تاريخ الانتهاء المتوقع لا تتجاوز عامين، أي أسرع بست مرات من الخطوط التي تم بناؤها بالفعل.

وفقًا لمعلومات من إدارة البناء في مدينة هو تشي منه، اقترحت شركة فينجروب أن تكون مستثمرًا في المشروع من خلال شراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP)، وأن تُوازن ميزانية المشروع دون استخدام ميزانية المدينة. بعد موافقة اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، تعمل الشركة بنشاط على تسريع وتيرة استكمال الملف، وإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية... وفي حال اكتمال المشروع مبكرًا، يمكن أن يبدأ البناء في أوائل عام 2026. وهكذا، وفي ظل أفضل الظروف، ستمتلك مدينة هو تشي منه بحلول عام 2028 أول خط سكة حديد حضري في البلاد يُنفذ بالكامل من قِبل شركة خاصة.

وفي الآونة الأخيرة، في الاجتماع الذي تناول الوضع الاجتماعي والاقتصادي ونتائج شهر مايو؛ والمهام والحلول لشهر يونيو، كشف رئيس لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه نجوين فان دوك أنه بالإضافة إلى Vingroup، أعربت مجموعة Gamuda أو شركة Vietjet التابعة للسيدة نجوين ثي فونج ثاو أيضًا عن اهتمامها وسجلت لبناء خطوط مترو مثل الخط من المركز إلى المطار أو خط المترو رقم 2.

وفقًا لتخطيط مدينة هو تشي منه للفترة 2021-2030، وبرؤية حتى عام 2050، ستبني مدينة هو تشي منه 12 خط مترو بطول إجمالي يزيد عن 600 كيلومتر، لربط مطار تان سون نهات والمناطق الحضرية والضواحي والمقاطعات المجاورة. تهدف المدينة إلى إكمال بناء 7 خطوط مترو (من رقم 1 إلى رقم 7) بطول إجمالي يبلغ حوالي 355 كيلومترًا بحلول عام 2035، مما يتطلب تعبئة حوالي 40.2 مليار دولار أمريكي من مصادر رأس المال. وأكد قادة المدينة أن مدينة هو تشي منه ستنفذ بناء شبكة المترو بروح تنويع مصادر رأس المال، وتحويل الاستثمار العام إلى استثمار خاص، وتخفيف ضغط الميزانية، وأعربوا عن دعمهم القوي للشركات الفيتنامية للتسجيل لبناء نظام السكك الحديدية الحضرية في المدينة. وهذه ليست فرصة لمدينة هوشي منه لاستكمال شبكة البنية التحتية الأساسية فحسب، بل إنها تساهم أيضًا في فكرة إنشاء شركات كبيرة، تشايبول (نوع من الشركات الكورية الضخمة) من فيتنام في مدينة هوشي منه.

نحن محظوظون بوجود مستثمرين فيتناميين، بقلوب فيتنامية، ودم فيتنامي، وشغف بهذا البلد، مسجلين للمشاركة في المشروع. بناء سكة حديد ليس بالأمر السهل، إذ يُنفق مليارات الدونغ ويكسبون مبالغ زهيدة، ومع ذلك فهم يرغبون في التسجيل للمشاركة. لماذا لا نشجعهم على ذلك؟»، هذا ما قاله رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، نجوين فان دوك.

بناء صناعة السكك الحديدية معًا

قال البروفيسور الدكتور فو شوان فينه، مدير معهد أبحاث الأعمال (جامعة مدينة هو تشي منه للاقتصاد)، إنه بعد صدور القرار رقم 68 للمكتب السياسي بشأن التنمية الاقتصادية الخاصة، سادت أجواء من الحماس والنشاط في قطاع المشاريع الخاصة. وشارك القطاع الخاص بثقة في المشاريع الكبرى، وكان مستعدًا للاستثمار، ومستعدًا لتحمل المخاطر لتحمل مسؤوليات الدولة الجسيمة، ساعيًا إلى التحرر من قيود التفكير في الحوكمة والتشغيل، من المستوى المركزي إلى المحلي. ويُعدّ تسجيل الشركات الكبرى لتنفيذ مشاريع السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه أوضح دليل على هذه الروح.

وفقًا للسيد فو شوان فينه، وبفضل ما تتميز به من رأس مال كبير وفترة استرداد طويلة، اعتمدت مشاريع السكك الحديدية الحضرية في مدينتي هو تشي منه وهانوي سابقًا بشكل رئيسي على رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية. أما الآن، فمشاركة الشركات الخاصة الكبيرة في فيتنام ستُحدث نقلة نوعية في التقدم. ولضمان مصالحها، ستتوفر للشركات آلية لتعبئة رأس المال بسرعة، والتنفيذ السريع، والهدف هو إنجاز ذلك بأسرع وقت ممكن، وتحقيق أعلى جودة ممكنة، بما يحافظ على صورة علامتها التجارية. وبفضل ذلك، ستتاح لمدينة هو تشي منه فرصة بناء شبكة سكك حديدية حضرية تضمن عوامل السرعة والجودة وتوفير المال.

تُعد طريقة تعبئة رأس المال من خلال عقود الشراكة بين القطاعين العام والخاص أسلوبًا تقليديًا لمشاريع الاستثمار العام، وقد لاقت رواجًا كبيرًا. في فيتنام، تُعدّ كوانغ نينه من المناطق التي نجحت بامتياز في تطبيق هذا النموذج لتطوير البنية التحتية بسرعة ومنهجية. ينبغي على مدينة هو تشي منه تشجيع التطبيق الفعال لهذا النموذج في مشاريع البنية التحتية، ودعم الشركات من خلال آليات خاصة لإقراض رأس المال أو تخليص الموقع.

فيما يتعلق بجاذبية التنشئة الاجتماعية لمشاريع السكك الحديدية الحضرية، علق الدكتور نجوين كوك هين، نائب رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه، قائلاً: إن خصائص السكك الحديدية هي رأس مال استثماري كبير، ووقت بناء طويل، وأسعار تذاكر خاضعة للرقابة، وهوامش ربح مالية منخفضة للغاية، لذلك فإن الشركات غير مهتمة تقريبًا. غالبًا ما يتم تنفيذ بعض مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص في هونغ كونغ والصين وكوريا الجنوبية في شكل BTO (يُمنح المستثمر الحق في إكمال البناء ونقله إلى الدولة، ويحق للمستثمر تشغيله لفترة زمنية معينة)، أو BTL (يكمل المستثمر البناء، وينقل الأصل إلى الدولة، وتؤجره الدولة مرة أخرى للمستثمر للاستغلال والتشغيل لفترة زمنية معينة) أو BLT (يكمل المستثمر البناء، ويؤجره مرة أخرى للدولة لفترة زمنية معينة، ثم ينقل الأصل إلى الدولة).

لم يُشر قرار الجمعية الوطنية رقم 188/2025/QH15، بشأن تجربة عدد من الآليات والسياسات الخاصة والمحددة لتطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هو تشي منه، إلى هذا النوع من الاستثمار. لذلك، اقترح السيد نجوين كوك هين توفير المزيد من الممرات القانونية لتشجيع مشاركة الشركات الخاصة بشكل أكثر فاعلية في قطاع السكك الحديدية الحضرية.

إن منح المشاريع الكبيرة للشركات الرائدة يُمهد الطريق لتحفيز دعم الشركات الصغيرة للمشاركة في سلسلة التوريد. ولأن الشركات تبني مشاريعها وفقًا لبيئة العمل، فإن ذلك سيشجع الشركات الصغيرة والمتوسطة في فيتنام على النمو معًا. عندما تُمنح شركات مثل فينغروب وهوا فات فرصة تنفيذ مشاريع محلية كبيرة، ستتطور لتصبح قوية بما يكفي للوصول إلى مشاريع كبيرة في المنطقة والعالم. كما ستستفيد بيئة الشركات الفيتنامية الصغيرة، حيث ستساهم معًا في بناء صناعة السكر. وستكون الفوائد الاقتصادية الإجمالية هائلة.

الأستاذ الدكتور فو شوان فينه (مدير معهد أبحاث الأعمال، جامعة الاقتصاد، مدينة هوشي منه)

ثانهين.فن

المصدر: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm