গত তিন বছর ধরে, বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং রাশিয়ান বাজারে উত্থানের কারণে চীন বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় অটোমোবাইল রপ্তানিকারক দেশে পরিণত হয়েছে।
গাড়ি উৎসাহীরা সাধারণত দুটি শিবিরের একটিতে পড়েন: যারা জার্মান অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের শক্তি এবং গতির প্রশংসা করেন; অথবা যারা বিশ্বাস করেন যে জাপানি গাড়িগুলি উন্নত, অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং অর্থের বিনিময়ে ভাল মূল্য প্রদান করে।
কয়েক দশক ধরে, এই দুটি দেশ বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় অটোমোবাইল রপ্তানিকারক দেশ হওয়ার জন্য প্রতিযোগিতা করে আসছে। কিন্তু তাদের আধিপত্যের অবসান ঘটছে। এখন, বিশ্বের বৃহত্তম অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক হিসেবে, চীন রপ্তানিতে তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের ছাড়িয়ে যাওয়ার পথে।
জাপানি (নীল) এবং চীনা (সবুজ) অটোমোবাইল রপ্তানির পরিসংখ্যান বছরের পর বছর ধরে। ইউনিট: মিলিয়ন ইউনিট। উৎস: কাইক্সিন।
২০২৩ সালের প্রথমার্ধে, চীন ছিল বিশ্বের বৃহত্তম অটোমোবাইল রপ্তানিকারক। জানুয়ারী থেকে জুন পর্যন্ত, চীনের জেনারেল অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফ কাস্টমস কর্তৃক প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, ২০২২ সালের একই সময়ের তুলনায় এর রপ্তানির পরিমাণ ৭৭.১% বৃদ্ধি পেয়ে ২.৩৪ মিলিয়ন যানবাহনে পৌঁছেছে। তুলনা করার জন্য, জাপান অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশনের তথ্য অনুসারে, একই সময়ে জাপান ২০.২ মিলিয়ন যানবাহন রপ্তানি করেছে, যা ১৬.৮% বৃদ্ধি পেয়েছে।
মাত্র কয়েক বছর আগে, বিদেশী বাজারে চীনের সম্প্রসারণের প্রচেষ্টা ছিল সামান্য। ২০১৫ সালে, চীন বার্ষিক ৩,৭৫,০০০ এরও কম গাড়ি রপ্তানি করেছিল, যা ভারতের চেয়ে কম এবং জার্মানি ও জাপানের সম্মিলিত মাসিক রপ্তানির সমান। কিন্তু ২০২০ সালের দিকে পরিস্থিতি বদলে যায়।
২০২১ সালে, চীন প্রায় ১.৬ মিলিয়ন গাড়ি রপ্তানি করেছিল। ২০২২ সালের মধ্যে, তারা বিদেশে ২.৭ মিলিয়ন গাড়ি বিক্রি করেছিল। এই বছর আন্তর্জাতিক বিক্রয় আরও বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। কাস্টমস তথ্য থেকে জানা যায় যে, ২০২৩ সালের প্রথমার্ধে দেশটি প্রতিদিন ১০,০০০ এরও বেশি বিদেশী গাড়ি বিক্রি করেছে।
২০১৫ সাল থেকে বর্তমান পর্যন্ত বিভিন্ন দেশ থেকে গাড়ি রপ্তানি। সূত্র: অর্থনীতিবিদ
চীনের নবজাতক মোটরগাড়ি শিল্প মূলত দরিদ্র দেশগুলিতে রপ্তানি করে। কিন্তু এখন, অনেক পশ্চিমা গ্রাহক প্রথমবারের মতো চীনা তৈরি গাড়ি কিনছেন। ২০২৩ সালের প্রথমার্ধে, অস্ট্রেলিয়ায় রপ্তানি ২০২২ সালের একই সময়ের তুলনায় তিনগুণ বেড়েছে, যা ১০০,০০০ এরও বেশি গাড়িতে পৌঁছেছে। স্পেনে বিক্রি সতেরো গুণ বেড়ে প্রায় ৭০,০০০ গাড়িতে পৌঁছেছে।
এই গাড়িগুলির মধ্যে কিছু পশ্চিমা ব্র্যান্ডের। ২০২২ সালে রপ্তানি করা গাড়ির প্রায় ১০% ছিল টেসলা (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) থেকে। এর সাথে ছিল এমজি গাড়ি, একটি ব্রিটিশ-সুইডিশ ব্র্যান্ড যা একটি চীনা কোম্পানি অধিগ্রহণ করেছিল। কিন্তু বাকি রপ্তানি করা গাড়িগুলির বেশিরভাগই ছিল চীনা ব্র্যান্ড।
এই দেশের শক্তিশালী রপ্তানি ত্বরান্বিত হওয়ার কারণ হল এর বৈদ্যুতিক যানবাহন খাত। উৎপাদন ক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও, চীন কখনও অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন আয়ত্ত করতে পারেনি, এক ধরণের ইঞ্জিন যার শত শত চলমান যন্ত্রাংশ রয়েছে এবং এটি একত্রিত করা অত্যন্ত কঠিন। কিন্তু দ্য ইকোনমিস্টের মতে, ব্যাটারি চালিত যানবাহনের উত্থান, যা যান্ত্রিকভাবে সহজ এবং তৈরি করা সহজ, তাদের বিশ্বের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে সাহায্য করেছে।
২০০৯ থেকে ২০১৯ সাল পর্যন্ত বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রযুক্তিতে সরকারি বিনিয়োগ, যার আনুমানিক পরিমাণ ৬৭৬ বিলিয়ন ইউয়ান (১০০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার), দেশটিকে একটি শীর্ষস্থানে নিয়ে গেছে। আজ, চীনে গাড়ি বিক্রির এক-পঞ্চমাংশ এবং রপ্তানির এক-তৃতীয়াংশের জন্য ব্যাটারি চালিত যানবাহনের অবদান রয়েছে। জাপান এবং জার্মানিতে, রপ্তানির যথাক্রমে মাত্র ৪% এবং ২০% বৈদ্যুতিক যানবাহনের অবদান রয়েছে।
জুলাইয়ের শেষে চীন অ্যাসোসিয়েশন অফ অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স (CAAM)-এর এক প্রতিবেদন অনুসারে, বিদেশী রপ্তানি চালানের মধ্যে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহনের উৎপাদন পরিমাণ এবং বৃদ্ধির হার সবচেয়ে বেশি ছিল। চায়না প্যাসেঞ্জার কার অ্যাসোসিয়েশন (CPCA) এর মহাসচিব কুই ডংশু ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে ইউরোপে শক্তিশালী চাহিদার কারণে বছরের দ্বিতীয়ার্ধে বৈদ্যুতিক যানবাহন রপ্তানির "বিস্ফোরক" বৃদ্ধির হার অব্যাহত থাকতে পারে।
ইউক্রেন সংঘাত ছিল দ্বিতীয় অনুঘটক, বিশেষ করে রাশিয়ায় রপ্তানি বৃদ্ধির ক্ষেত্রে। বেশিরভাগ পশ্চিমা গাড়ি নির্মাতারা রাশিয়ায় কার্যক্রম বন্ধ করে দেওয়ার সাথে সাথে, তাদের চীনা প্রতিদ্বন্দ্বীরা দ্রুত বাজারের অংশীদারিত্ব দখলের জন্য এগিয়ে আসে। ২০২৩ সালের প্রথমার্ধে, রাশিয়া প্রায় ৩০০,০০০ চীনা গাড়ি আমদানি করে, যার মূল্য ৪.৫ বিলিয়ন ডলার, যা ২০২২ সালের তুলনায় ছয়গুণ বেশি। বিশ্লেষণ সংস্থা অটোস্ট্যাটের মতে, জুলাই মাসে, চীনা গাড়ি দেশের মোট গাড়ি আমদানির প্রায় ৮০% ছিল।
পূর্বে, CAAM রিপোর্টে নিশ্চিত করা হয়েছিল যে 2023 সালের প্রথম পাঁচ মাসে রাশিয়া ছিল চীনা গাড়ির সবচেয়ে বড় গন্তব্য, তারপরে মেক্সিকো, বেলজিয়াম, অস্ট্রেলিয়া এবং যুক্তরাজ্য। তবে, CAAM অনুসারে, পাঁচ মাসের মধ্যে চীনে সবচেয়ে বেশি বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরি করা দেশ ছিল বেলজিয়াম, তারপরে যুক্তরাজ্য, থাইল্যান্ড এবং স্পেন।
বৈদ্যুতিক যানবাহন কোম্পানি হোজন নিউ এনার্জি অটোমোবাইলের একটি রপ্তানি চালান। ছবি: নেতা
চীনের গাড়ি রপ্তানি ক্রমবর্ধমান অব্যাহত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। কাইক্সিন পূর্বাভাস দিয়েছেন যে চীন এই বছর বিশ্বের বৃহত্তম গাড়ি রপ্তানিকারক দেশ হিসেবেই থাকবে। কিছু বিশ্লেষক ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে উৎপাদন ৪ মিলিয়ন ইউনিট ছাড়িয়ে যাবে, যার মধ্যে বৈদ্যুতিক যানবাহনের অবদান প্রায় ৩৫%। চুই ডংশু আরও আশাবাদী, তিনি পরামর্শ দিচ্ছেন যে রপ্তানি উৎপাদন ৫ মিলিয়ন ইউনিটে পৌঁছাতে পারে।
দীর্ঘমেয়াদে, পরামর্শক সংস্থা অ্যালিক্সপার্টনার্স অনুমান করে যে ২০৩০ সালের মধ্যে চীনা ব্র্যান্ডের গাড়ির বিদেশে বিক্রি ৯০ লক্ষে পৌঁছাতে পারে, যা ২০২২ সালে জাপানের রপ্তানির দ্বিগুণ হবে। যদিও এই দেশীয় ব্র্যান্ডগুলি পশ্চিমা বিশ্বে তুলনামূলকভাবে অপরিচিত, তবুও এই গাড়িগুলি সস্তা হওয়ার প্রবণতা রয়েছে। গড়ে, চীনে তৈরি গাড়িগুলির দাম জার্মানিতে তৈরি গাড়িগুলির প্রায় ৪০%। ফলস্বরূপ, ব্রাজিলের মতো উদীয়মান বাজারে চীনা গাড়ি জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে।
তবে, চীনা বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য চ্যালেঞ্জ রয়ে গেছে। যদিও দেশের বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতারা উচ্চ বিক্রয় অর্জন করতে পারে, খুব কম মুনাফা অর্জন করে। রাষ্ট্রীয় ভর্তুকি দিয়ে শিল্পটি টিকিয়ে রাখা হচ্ছে। সম্প্রতি, বিক্রয় বৃদ্ধি হ্রাস পাওয়ার পর, ভর্তুকি প্যাকেজটি বাড়ানো হয়েছে। তবে, ভর্তুকি চিরকাল স্থায়ী নাও হতে পারে।
এর বাইরেও বেশ কিছু আইনি বাধা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ফরাসি সরকার মে মাসে ইউরোপে তৈরি নতুন বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্রেতাদের ভর্তুকি দেওয়ার একটি পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে, বিশ্লেষকরা মনে করেন যে এই পদক্ষেপের লক্ষ্য হল এই অঞ্চলের মোটরগাড়ি শিল্পকে সস্তা চীনা বৈদ্যুতিক যানবাহন আমদানির হুমকি মোকাবেলায় সহায়তা করা।
আরেকটি বড় চ্যালেঞ্জ আসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে, যেখানে বাইডেন প্রশাসন ২০২২ সালের আগস্টে মুদ্রাস্ফীতি হ্রাস আইনে স্বাক্ষর করে, যার মধ্যে উত্তর আমেরিকায় একত্রিত বৈদ্যুতিক যানবাহনের উপর ক্রেতাদের $৭,৫০০ পর্যন্ত কর ছাড় পাওয়ার বিধান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
জাপান-ভিত্তিক গবেষণা সংস্থা নাকানিশির সিইও তাকাকি নাকানিশির মতে, বৈশ্বিক বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রতিযোগিতা এখনও প্রাথমিক পর্যায়ে থাকলেও, চীনা গাড়ি নির্মাতাদের ভবিষ্যতের বিষয়ে অতিরিক্ত আশাবাদী হওয়া এড়ানো উচিত। তিনি বিদেশী বাজারে একটি স্থিতিশীল বিক্রয়োত্তর পরিষেবা নেটওয়ার্ক তৈরির উপর মনোযোগ দেওয়ার পরামর্শ দেন।
ফিয়েন আন ( দ্য ইকোনমিস্টের মতে, কাইক্সিন )
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
মন্তব্য (0)