অনেক প্রধান বন্দর নতুন মূল্য কাঠামো জারি করেছে।
২০২৪ সালের শুরু থেকে, কাই মেপ - থি ভাই এলাকার অনেক সমুদ্রবন্দর ১৫ই ফেব্রুয়ারি থেকে কার্যকর হতে যাওয়া নতুন বন্দর হ্যান্ডলিং পরিষেবার মূল্য তালিকা প্রকাশের প্রস্তুতি নিচ্ছে। নিয়ন্ত্রিত মূল্য কাঠামো অনুযায়ী, নতুন মূল্য পুরোনো মূল্যের চেয়ে প্রায় ১০% বেশি।
বন্দর হ্যান্ডলিং পরিষেবা ফি বৃদ্ধি বন্দর ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে তাদের সক্ষমতা বৃদ্ধি ও উন্নত করার জন্য বিনিয়োগ করার অতিরিক্ত রাজস্ব প্রদান করে।
সেই অনুযায়ী, আমদানি ও রপ্তানি কন্টেইনার লোডিং এবং আনলোডিং-এর বর্তমান মূল্যসীমা হলো: পণ্যসহ ২০-ফুট কন্টেইনারের জন্য ৫৭-৬৬ মার্কিন ডলার/কন্টেইনার; ৪০ ফুটের বেশি দৈর্ঘ্যের কন্টেইনারের জন্য ৮৫-৯৭ মার্কিন ডলার/৪০-ফুট কন্টেইনার এবং ৪০ ফুটের বেশি দৈর্ঘ্যের কন্টেইনারের জন্য ৯৪-১০৮ মার্কিন ডলার/কন্টেইনার।
ট্রানজিট এবং ট্রান্সশিপমেন্ট কন্টেইনারের ক্ষেত্রে, পণ্যসহ প্রতি ২০-ফুট কন্টেইনারের জন্য লোডিং ও আনলোডিং মূল্য ৩৪-৪০ মার্কিন ডলার এবং প্রতি ৪০-ফুট কন্টেইনারের জন্য ৫১-৫৮ মার্কিন ডলার হয়ে থাকে।
লাচ হুয়েন এবং কাই মেপ-থি ভাই-এর দুটি গভীর সমুদ্রবন্দরেও একটি পৃথক মূল্য নির্ধারণ কাঠামো প্রয়োগ করা হয়। অন্যান্য এলাকার সমুদ্রবন্দরগুলোতে ভিন্ন মূল্য নির্ধারণ পদ্ধতি প্রয়োগ করা হয়।
হাই ফং সমুদ্রবন্দর এলাকায়, নাম দিন ভু বন্দরও নতুন কন্টেইনার হ্যান্ডলিং পরিষেবা ফি চালু করেছে।
এই সমুদ্রবন্দরে জাহাজ থেকে বন্দর ইয়ার্ডে আমদানি ও রপ্তানি কন্টেইনার লোডিং এবং আনলোডিং-এর হার নির্ধারণ করা হয়েছে: পণ্যসহ ২০-ফুট কন্টেইনারের জন্য ৪৬ মার্কিন ডলার; ৪০-ফুট কন্টেইনারের জন্য ৬৮ মার্কিন ডলার এবং ৪০ ফুটের চেয়ে বড় কন্টেইনারের জন্য ৭৮ মার্কিন ডলার।
হাই ফং বন্দরের ক্ষেত্রে, চুয়া ভে বন্দরে জাহাজ/বার্জ থেকে বন্দর ইয়ার্ডে আমদানি/রপ্তানি কন্টেইনার লোড ও আনলোড করার এবং এর বিপরীত কাজের মূল্য পণ্যসহ প্রতি ২০-ফুট কন্টেইনারের জন্য ৩৯ মার্কিন ডলার; প্রতি ৪০-ফুট কন্টেইনারের জন্য ৫৮ মার্কিন ডলার এবং ৪০ ফুটের চেয়ে বড় কন্টেইনারের জন্য ৬৬ মার্কিন ডলার নির্ধারণ করা হয়েছে।
তান ভু বন্দরে, ২০-ফুট কন্টেইনারের দাম ৪২ ডলার, ৪০-ফুট কন্টেইনারের দাম ৬৩ ডলার এবং ৪০০ ফুটের বেশি দৈর্ঘ্যের কন্টেইনারের দাম ৭৩ ডলার।
পূর্বে, চুয়া ভে বন্দরে এই কোম্পানির তালিকাভুক্ত মূল্য ছিল ২০-ফুট কন্টেইনারের জন্য ৩৫ ডলার, ৪০-ফুট কন্টেইনারের জন্য ৫২ ডলার এবং ৪০ ফুটের চেয়ে বড় কন্টেইনারের জন্য ৬০ ডলার।
নতুন কার্গো হ্যান্ডলিং পরিষেবা ফি কার্যকর হওয়ার ফলে, ২০২৪ সালের শুরু থেকে হাই ফং বন্দর ২০২৩ সালের তুলনায় ২০২৪ সালে রাজস্ব প্রায় ৭% বৃদ্ধি করে ২,৩১০ বিলিয়ন VND-এ পৌঁছানোর লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে (২০২৩ সালে যা ছিল ২,১৫৭ বিলিয়ন VND)।
তবে, এই দফায় সব সমুদ্রবন্দর তাদের হ্যান্ডলিং পরিষেবা ফি বাড়ায়নি। জোন II-তে অবস্থিত একটি সমুদ্রবন্দর হিসেবে, লাও-ভিয়েত ইন্টারন্যাশনাল পোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির ( হা তিন -এ অবস্থিত) পরিচালক জনাব নগুয়েন আন তুয়ান বলেছেন যে, বন্দর দিয়ে যাতায়াতকারী অধিকাংশ পণ্যই বাল্ক কার্গো, তাই নতুন নিয়মকানুন বন্দরটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করেনি।
বন্দরের সক্ষমতা বৃদ্ধির সুযোগ
ব্যবসায়ীদের মতে, হ্যান্ডলিং ফি বৃদ্ধি সমুদ্রবন্দরগুলোকে রাজস্ব বাড়াতে, বন্দরের সরঞ্জামাদিতে বিনিয়োগ করার জন্য তহবিল ও সম্পদ জোগাতে, সক্ষমতা বজায় রাখতে এবং নতুন বন্দরগুলোর বিরুদ্ধে তাদের প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা বাড়াতে সাহায্য করে।
সার্কুলার 39/2023 অনুসারে, ভিয়েতনামের সমুদ্রবন্দরগুলিকে 3টি অঞ্চলে বিভক্ত করা হয়েছে: জোন I (কোয়াং নিন, হাই ফং, থাই বিন এবং নাম দিন প্রদেশ এবং শহরগুলির সমুদ্রবন্দর সহ); জোন II (থান হোয়া, এনগে আন, হা তিন, কোয়াং বিন, কোয়াং ত্রি, থুয়া থিয়েন হিউ, দা নাং, কোয়াং নাম, কোয়াং এনগাই, বিন দিন, ফু ইয়েন, খান হোয়া, নিন থুয়ান এবং বিন থুয়ানের প্রদেশ এবং শহরগুলির সমুদ্রবন্দর সহ); জোন III (হো চি মিন সিটি, বা রিয়া - ভুং তাউ, ডং নাই, বিন ডুং, তিয়েন গিয়াং, বেন ত্রে, ডং থাপ, ক্যান থো, আন গিয়াং, ভিন লং, কা মাউ , কিয়েন গিয়াং, লং আন, সোক ট্রাং এবং ট্রা ভিন-এর প্রদেশ ও শহরগুলির সমুদ্রবন্দর সহ)।
বিশেষভাবে, জোন II-এর বন্দর এবং মেকং ডেল্টা অঞ্চলের বন্দরগুলিতে নতুন কন্টেইনার রুটের ক্ষেত্রে, বন্দর কর্তৃপক্ষগুলিকে নতুন রুটটি আনুষ্ঠানিকভাবে চালু হওয়ার তারিখ থেকে ৩ বছরের জন্য নির্ধারিত ফি-এর ৮০% হারে কন্টেইনার হ্যান্ডলিং পরিষেবা ফি আরোপ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে।
ভিয়েতনামের বন্দরগুলোর পণ্য ওঠানো-নামানো এবং জেটিতে ভিড়ানোর ক্ষমতা বর্তমানে এই অঞ্চলের অন্যান্য বন্দরের সমতুল্য বলে মূল্যায়ন করতে গিয়ে জেমাডেপ্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর জনাব ফাম কুওক লং বলেন যে, বর্তমানে শুধুমাত্র লাচ হুয়েন সমুদ্রবন্দর এলাকা (হাই ফং) মূল্যসীমা আরোপ করতে সক্ষম।
শিপিং লাইনগুলোকে আকৃষ্ট করার জন্য অন্যান্য বন্দরগুলো এখনও শুধুমাত্র সর্বনিম্ন মূল্য, অথবা প্রতিযোগিতামূলক কারণে সর্বনিম্ন মূল্যের চেয়ে সামান্য বেশি মূল্য প্রয়োগ করে।
সুতরাং, পরিষেবার মূল্য বৃদ্ধির পাশাপাশি, আগামী সময়ে বন্দরগুলোকে তাদের সক্ষমতা উন্নত করতে এবং ভবিষ্যতে শিপিং লাইন ও গ্রাহকদের চাহিদা মেটাতে বিনিয়োগও বাড়াতে হবে।
উত্তরাঞ্চলে, জেমাডেপ্ট বর্তমানে ৪৮,০০০ ডিডব্লিউটি জাহাজের জন্য হা নাম খালকে -৮.৫ মিটার গভীরতায় ড্রেজিং করার একটি প্রকল্প হাতে নিয়েছে এবং নাম দিন ভু বন্দর প্রকল্পের তৃতীয় পর্যায় বাস্তবায়ন করছে (যা ২০২৪ সালে সম্পন্ন হওয়ার কথা)। এটি সম্পন্ন হলে, নদী বন্দর এলাকায় এটি বৃহত্তম ফিডার জাহাজ এবং আন্তঃ-এশীয় জাহাজগুলোকে ধারণ করতে সক্ষম হবে।
দক্ষিণাঞ্চলে, জেমালিঙ্ক গভীর সমুদ্রবন্দরের দ্বিতীয় পর্যায়টিও সমীক্ষার অধীনে রয়েছে এবং এর নির্মাণকাজ শুরু করার প্রক্রিয়া চলছে, যার লক্ষ্য এর পরিচালন ক্ষমতা ও বার্থের সংখ্যা দ্বিগুণ করা।
আমাদের গবেষণা অনুযায়ী, ২০২৪ সালে অনেক ব্যবসা প্রতিষ্ঠান সমুদ্রবন্দরে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগের পরিকল্পনা করছে। বিশেষভাবে উল্লেখ্য, ভিপ গ্রিনপোর্ট দুটি নতুন আরটিজি ক্রেন, একটি শোর পাওয়ার সিস্টেম এবং একটি স্মার্ট গেটসহ বিভিন্ন সরঞ্জামে বিনিয়োগের পরিকল্পনা করেছে।
ভিয়েতনাম মেরিটাইম কর্পোরেশন (ভিআইএমসি) তার ২০২১-২০২৫ সময়কালের ব্যবসায়িক ও বিনিয়োগ পরিকল্পনায় নতুন গভীর সমুদ্রবন্দর এবং আন্তর্জাতিক ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দর নির্মাণে বিনিয়োগের জন্য সম্পদ বরাদ্দের ওপর গুরুত্বারোপ করেছে।
কাই মেপ আন্তর্জাতিক বন্দরের (সিএমআইটি) মহাপরিচালক জনাব নগুয়েন জুয়ান কি নিশ্চিত করেছেন যে, কন্টেইনার হ্যান্ডলিং পরিষেবা ফি বৃদ্ধির সাথে সাথে সমুদ্রবন্দরগুলোর রাজস্বও আনুপাতিকভাবে বাড়তে পারে, বিশেষ করে গভীর সমুদ্রের বন্দরগুলোর ক্ষেত্রে, কারণ বন্দরগুলোর রাজস্বের প্রধান উৎস হলো কন্টেইনার হ্যান্ডলিং ফি।
তাছাড়া, পরিষেবা ফি বৃদ্ধি বন্দর বাজারে আরও বিনিয়োগ আকর্ষণ করে এবং সামাজিক অংশগ্রহণকে শক্তিশালী করে। নতুন বিনিয়োগকারীরা তাদের প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য আরও বেশি ভিত্তি ও সুযোগ পাবে।
একটি বন্দর ব্যবসায়ীর মতে, সমুদ্রবন্দরগুলিতে পণ্য ওঠানো-নামানোর পরিষেবার প্রকৃত খরচ সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ মূল্য তালিকায় উল্লিখিত খরচের সাথে পুরোপুরি মেলে না।
প্রকৃত মূল্য অনেকগুলো বিষয়ের উপর নির্ভর করে এবং গ্রাহকভেদে তা ভিন্ন হতে পারে, যেমন—নিয়মিত গ্রাহক বা আকস্মিকভাবে আসা গ্রাহক, কিন্তু তা অবশ্যই নির্ধারিত মূল্যসীমার মধ্যে থাকতে হবে।
প্রায় ১০ শতাংশ মূল্যবৃদ্ধি ব্যবসায়ীদের জন্য তাৎক্ষণিকভাবে লাভজনক নাও হতে পারে। এর কারণ হলো, বন্দরগুলো শিপিং লাইনগুলোর চাহিদা মেটাতে এবং পরিবেশবান্ধব উন্নয়নের ধারার সাথে তাল মেলাতে ইতিমধ্যেই অবকাঠামো ও সরঞ্জাম খাতে বিপুল বিনিয়োগ করেছে।
পরিবহন মন্ত্রণালয় ভিয়েতনামের সমুদ্রবন্দরগুলোতে পাইলটেজ পরিষেবা, জেটি, বার্থ, মুরিং বয়া ব্যবহার পরিষেবা, কন্টেইনার হ্যান্ডলিং পরিষেবা এবং টাগিং পরিষেবার জন্য কাঠামো মূল্য তালিকা প্রবর্তন সংক্রান্ত সার্কুলার ৩৯/২০২৩ জারি করেছে।
সেই অনুযায়ী, অভ্যন্তরীণ ২০-ফুট কন্টেইনার হ্যান্ডলিং পরিষেবার মূল্য ২৬০,০০০ থেকে ৪২৭,০০০ VND এবং ৪৩৯,০০০ থেকে ৬২৭,০০০ VND পর্যন্ত হয়ে থাকে।
৪০-ফুট কন্টেইনার; পণ্যসহ ৪০ ফুটের বেশি দৈর্ঘ্যের প্রতি কন্টেইনারের ভাড়া ৬৫৮,০০০ - ৯৪০,০০০ VND।
জোন I-এ আমদানি করা, রপ্তানি করা এবং সাময়িকভাবে আমদানি/পুনঃরপ্তানি করা কন্টেইনার লোডিং ও আনলোডিং-এর হার প্রতি ২০-ফুট কন্টেইনারে ৩৬-৫৩ মার্কিন ডলার এবং পণ্যসহ প্রতি ৪০-ফুট কন্টেইনারে ৫৫-৮১ মার্কিন ডলার; জোন III-তে লোডিং ও আনলোডিং-এর হার প্রতি ২০-ফুট কন্টেইনারে ৪৫-৫৩ মার্কিন ডলার এবং প্রতি ৪০-ফুট কন্টেইনারে ৬৮-৮১ মার্কিন ডলার; এবং পোর্ট গ্রুপ নং ৫-এ লোডিং ও আনলোডিং-এর হার প্রতি ২০-ফুট কন্টেইনারে ২৩-২৭ মার্কিন ডলার এবং প্রতি ৪০-ফুট কন্টেইনারে ৩৪-৪১ মার্কিন ডলার।
লাচ হুয়েন এবং কাই মেপ-থি ভাই—এই দুটি গভীর সমুদ্রবন্দর পৃথক মূল্য নির্ধারণ কাঠামোর অধীন।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস
মন্তব্য (0)